某地铁三号线某合同段施工方案 155页

天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计第一章工程概况一、工程基本情况工程名称：XX地铁3号线第X合同段。工程地点：XX市西青区工西路与外环线之间（姚村村内）。工程规模：车站建筑面积4915.8m2，高架桥958.37m，明挖施工段504.8m（包括敞开段312.7m，暗埋段175m，盾构工作井16.1×23.9m）。工程造价：合同造价9781.335万元。建设单位：XX市地下铁道发展工程总公司设计单位：XX市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位：XX路驰建设工程监理有限公司施工单位：XX路桥建设工程有限公司要求工期：45个月工程开工日期：2007年6月1日工程竣工日期:2011年2月28日二、工程特点㈠XX地铁3号线第X合同段西接华苑产业园和XX工业大学、北接华苑小区，是XX地铁3号线重要组成部分，随着XX工业大学和XX师范大学两个校区的建设，人流量的增加，现状公交很难满足该地区的发展，因此本工程的修建对缓解该地区人流量压力、支持教育事业、发展西青区具有深远的战略发展意义。㈡XX地段3号线第X合同段（XX工业大学站―华苑站区间段）由XX工业大学站、高架区间桥段、明挖施工段三部分组成，工程全长1583.17m，其中车站长121m，高架桥长958.37m，明挖施工段504.8m。三、工程环境㈠地形、地貌、地物该施工区域地貌为冲积平原，坑塘较多，多为养鱼池，鱼塘水深约0.5～3.5m，淤泥约0.5～1.0m，地面高程为-6155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计.1米～4.05米。原状表层土主要为杂填土，层厚0.5米～3.0米之间。下层土主要为粉质粘土，层厚在0.9米～4.4米之间，属中压缩性或高压性土。再下层土为粉土和粘土，层厚在2.8米～4.6米之间，属于中压缩性或高压缩性土。㈡水文情况本工程位于XX市西青区，属于华北平原北部，施工区域内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，其水温一般为14℃～16℃，潜水水位埋深约为0.7米～4.1米，大沽高程为-0.05米～-1.45米，微承压水位埋深10米～13.1米，大沽高程为-8.25米～-11.24米。㈢气候条件本工程所在地区属暖温带，亚湿润大陆性季风气候，主要特点是四季分明，。春季干旱多风、冷暖多变。夏季气温高、湿度大、雨水集中。秋季天高云淡、风和日丽。冬季寒冷干燥、少雪。年平均气温13.5℃，最高气温39.9℃，最低气温-17℃，年平均降水量536.6mm。㈣交通条件本工程大部分横穿农田、养鱼池、部分高架桥，车站位于工西路北侧，施工中需修筑多条施工便道，以方便施工机械、材料的进场。㈤管线情况本工程位于外环线以外，地上、地下管线都较少，地上有220、10kV高压线，地下主要分布自来水管道和路灯电缆等。四、主要工程数量㈠明挖施工段明挖施工段设计里程DK2+929.0—DK3+433.8,明挖施工段由敞开段，暗埋段及盾构工作井三部分组成，全长504.8m。其中DK3+362.5～DK3+550.8段地貌与设计图纸上局部存在出入，需进行填土，局部填土还需作加固处理（需设计重新勘查出图，具体工程量由设计图纸下发后再定）。现依据设计图纸计算如下：1.敞开段敞开段设计里程DK2+929.0—DK3+241.7，结构形式为U型钢筋混凝土结构，其主体混凝土等级采用C30S8，垫层混凝土等级采用C20，此段全长312.7m，其中DK3+060.0—DK3+418.7段采用宽2.0m抽条区进行地基加固，处理方式为直径φ650mm咬和搅拌桩，DK3+241.7—DK3+418.7段两侧采用155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计重力式格构挡墙（咬合搅拌桩）作为基坑开挖的围护结构。主要工程量详见下表：表1.1敞开段主要工程量表主体混凝土（m³）主体钢筋（t）回填中砂（m³）碎石垫层（m³）混凝土垫层（m³）搅拌桩（m）6656698.65486931040159322.暗埋段暗埋段设计里程DK3+241.7—DK3+416.7，结构形式为单层箱型钢筋混凝土结构，其主体混凝土等级采用C30S8，垫层混凝土等级采用C20，此段长175m，该段两侧采用重力式格构挡墙（咬合搅拌桩）作为基坑开挖的围护结构，主要工程量详见下表：表1.2暗埋段主要工程量表主体混凝土（m³）主体钢筋（t）碎石垫层（m³）混凝土垫层（m³）搅拌桩（m）40691063.4650975648533.盾构井盾构工作井设计里程DK3+534.7—DK3+550.8，结构形式为双柱三跨双层箱型钢筋混凝土结构，其主体混凝土等级采用C30S8，垫层混凝土等级采用C20，此盾构井长16.1m，宽23.9m，深14.45m，其围护结构采用高25m、厚600mm的地下连续墙，主要工程量详见下表：表1.3盾构井主要工程量表主体混凝土（m³）主体钢筋（t）碎石垫层（m³）混凝土垫层（m³）钢管撑（道）地下连墙（幅）1561263.0931404712㈡XX工业大学站XX工业大学站设计起讫里程为DK1+879.5—DK2+000.5，车站位于自来水河与工西路之间，分为两层，一层为站厅层，二层为站台层。总建筑面积为4915.8m2，其中站厅层2265.9m2，站台层2649.9m2155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计；该车站为建桥合一的高架车站，整个车站结构与高架桥结合成一体，轨道梁采用简支T梁，通过板式橡胶支座支撑在框架横梁上，屋架为封闭式钢结构屋架。根据上部结构的受力特点，其基础采用柱下独立桩承台，为加强基础的整体性以及协调基础的不均匀沉降，承台之间设置基础联系梁。其主要工程量详见下表：表1.4XX工业大学站主要工程数量表承台（个）墩柱（个）灌注桩（根）盖梁（片）轨道T梁（片）建筑面积（m2）596615914564915.8㈢高架区间桥段高架区间桥起讫里程为DK2+000.5—DK3+060.0,其施工范围内大部分为农田和养鱼池，地下管线较少，其中DK2+534.0墩位位于自来水河中。高架桥共12联，每联3跨，单孔跨径27—30m，其桥面面积9278.6m2,上部结构采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁做为标准区间的截面形式，桥墩采用独柱墩，灌注桩桩径1.0m。1.桥梁构造形式⑴基础及下部结构桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础上接承台形式，灌注桩共192棵，采用直径φ1.0m、长度45.1m，桥梁承台厚度2.0m,承台采用7.5m×4.8m和6.1m×6.1m两种截面形式，其中截面尺寸为7.5m×4.8m的承台下6棵钻孔灌注桩，截面尺寸为6.1m×6.1m的承台下5棵钻孔灌注桩。高架区间桥DK1+970.63—DK2+869.0桥梁标准断面均采用矩形抹角独柱墩，且墩顶为通过曲线放大的矩形抹角形式，高架区间桥墩柱根部尺寸2.4m×1.7m，墩顶位置为4.0m×1.7m，抹角尺寸为半径R=200mm的1/4圆弧。DK2+850—DK2+940桥梁标准断面均采用矩形抹角双柱墩，墩柱根部与墩顶尺寸均为1.2m×1.7m，抹角尺寸为半径R=200mm的1/4圆弧。DK2+869.0—DK2+929.0段为与敞开段相接，墩柱为双墩。⑵上部结构155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计桥梁上部结构为截面形式采用单箱单室现浇预应力连续箱梁形式箱梁梁高为1.7m。桥梁标准断面宽度为8.6m-10.338m，悬臂板采用2.2m，斜腹板采用0.45m-0.65m。箱梁顶板厚度采用0.25m，底板厚度采用0.25m-0.4m。变宽段箱梁同样采用单箱单室截面，腹板、顶、底板厚度同标准断面。表1.5高架区间桥跨径布置一览表墩号跨径布置/m梁型混凝土型号方量/m3防水50#～53#29.37+30+30连续B梁C504798862m253#～54#31简支A梁166.754#～57#3×30连续B梁483.457#～60#3×30连续梁476.960#～63#22+35+22连续B梁43063#～66#3×32连续A梁505.466#～69#3×31连续B梁497.669#～74#5×30连续A梁79874#～77#3×30连续B梁483.477#～80#3×30连续A梁476.980#～81#30简支梁166.780#～81#30简支梁166.7⑶桥梁主要工程量本工程桥梁主要工程数量详见下表：表1.6高架区间桥主要工程数量表承台（个）墩柱（个）灌注桩（根）现浇箱梁（联）桥梁面积（m2）3737192129278.627五、编制依据及原则1、编制依据1）2007年6月30日与XX市地下铁道总公司签订的施工总承包合同。2）设计院所下发的图纸、地面建筑物基础和地下管线调查资料。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3）国家以及业主要求的地铁施工规范、标准(详见附表）。4）XX市政府关于地铁施工的法规文件。5）我单位现阶段的施工、管理水平以及历年来承担地铁工程的施工经验。2、编制原则1）全面响应施工总承包合同，严格遵守施工总承包合同的各项条款。2）采用先进、有效的施工方案，确保在业主要求的工期内优质、安全地完成本合同段施工任务。3）采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。4）施工过程中确保沿线建筑物与地下管线的安全及正常使用。5）文明施工及环境保护达到XX市政府与业主的要求。第二章施工组织一、项目经理部的人员组成项目经理部共有人员30名，领导班子为项目经理一名，项目书记一名，总工程师一名，项目副经理一名，下设技术质量部、工程计划部、材料机械部、经营核算部、综合办公室、安全保卫部、财务部七个部门。二、项目经理部主要管理人员及职责项目经理：葛乔亮工程师负责对本项目工程进度、质量、安全成本实施重点控制，确保工程保质保量和保证总工期的完成，满足合同中的各项要求。明确各部门人员生产职责分工，负责对业主、监理等单位的联系，并全面负责施工全过程、竣工验收、竣工资料的编制和工程保修期的工程回访工作。项目书记：祈鹏工程师协助项目经理，负责本项目的安全生产、文明施工等工作。项目总工：李磊工程师155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计协助项目经理，负责本项目质量、技术工作，主管技术质量部、中心实验室及各施工队的技术质量方面的工作。负责本项目的机械及材料的供应。项目副经理:陈宪坤工程师负责协助项目经理组织施工生产，负责对施工生产中所需工、料、机的提供和满足，负责制定本项目施工进度计划，并监督其执行情况。负责对施工进度计划及时进行适当调整。负责日常生产中的总体协调工作，执行合同条款的所有其他要求。工程部部长：孙萱助理工程师负责编制施工生产计划及向公司报告项目月、季、年生产计划，负责施工进度，监督检查现场施工环境的管理。对施工进行过程和施工生产进行有效控制。技术质量部:张薇助理工程师负责编制施工技术方案和安全技术保证措施,质量保证,执行图纸、规范要求,执行ISO-9002质量体系。机械材料部:彭国庆施工机械,工程材料安技保卫部:范应升负责制定本合同段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，组织安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。综合办公室：赵伟助理工程师负责项目的行政、后勤工作及职工管理；负责项目的文明施工，组织项目党员开展活动财务部：李连喜总会计师负责工程的合同管理及工程计量工经营核算部：马莉慧总经济师作；负责合同段财务管理工作，做好项目资金专用管理，定期填制财务报表，进行成本核算三、项目管理网络图155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计第三章施工准备一、项目经理部建设项目经理部采用临时搭建的方式在临时整地上进行建设，其中办公区占地面积为33×40m2，内设办公室12间（单间面积4×7.2m2），其中监理办公室两间，施工单位10间，每间配备一台1.5匹挂室空调；会议室一间（面积11.6×7.2m2），并配备一台3.5匹，厕所2间（单间面积4×7.2m2），其内设置排风扇，浴室1间（面积4×7.2m2），配备太阳能热水器，标养室1间（面积4×7.2m2）标养室采用正规厂家的加湿控制系统，配合一台1.5匹空调，由系统统一控制，确保实验室温度控制在20±1℃，湿度控制在95%以上。民工宿舍区占地面积为50×40m2，内设宿舍3排双层彩钢板房，每排20间，共60间。具体布置详见下图：155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计项目部及民工宿舍现场平面布置图整个项目部范围内平整场地后，做2步20cm厚5%灰土；办公区院内铺设花砖，屋内铺设瓷砖；民工宿舍区院内铺设花砖。二、图纸会审我项目部收到上海市隧道工程轨道交通设计研究院的施工图后，由项目总工组织技术人员对施工图纸进行全面地学习、审核，并做好图纸会审记录。图纸会审的主要内容包括：㈠地质勘察资料是否齐全；㈡设计地震烈度是否符合当地要求；㈢设计图纸与说明是否齐全，有无分期供图的安排表；㈣图纸平面中设计位置的坐标和高程是否合理；㈤采用施工规范、标准是否明确；在充分了解施工图纸的基础上，项目部组织施工相关人员进行技术交底，即设计交底、施工组织设计交底、各工序施工技术交底。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计三、、现场测量放线施工前须对甲方提供的控制导线点进行校核复测,根据给定的控制点加密导线点布置成导线网,其相对中误差满足《地下轨道、轻轨交通工程测量规范》。根据基准高精度水准点布设引测临时水准点,满足三、四等水准测量的精度。做好控制桩的保护。四、现场勘查2007年6月至7月期间我项目部组织人员对工程路线及施工现场进行详细勘查，制定了施工便道的具体布置和导行方案，并确定了施工现场办公区布置、民工居住区、钢木加工及存放区具体位置。（详见附图—现场平面布置图）发现问题：明挖区间段DK3+365~DK3+550.8段地貌与图纸反应地貌不一致。解决办法：勘察设计方对此段地貌重新测绘，并出具该段的设计方案，保证工程如期开工。五、临时征地㈠车站及高架段结构物正投影为永久征地边线，永久征地边线外扩6m为临时征地边线，车站及高架段临时征地总面积为22亩。㈡明挖通道及敞开段结构物边线外5m为永久征地边线，其至上坡角边线（永久征地线外扩8.2m）为临时征地边线，明挖通道及敞开段临时征地总面积为12亩。㈢在敞开段西侧布置我项目部办公区、民工居住区、料场及钢木加工区、存料区及临时便道，其临时征地面积为15亩。（详见附图—现场平面布置图）第四章施工现场平面布置一、加工区、存料区布置钢筋加工区、木工加工区和存料区分别占地40×40m2、40×40m2和55×40m2。钢、木加工区范围内平整场地后，做2步20cm厚5%灰土，除便道外做一层15cmC15混凝土面层。具体详见下图：155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计钢木加工区、存料区现场平面布置图二、施工现场便道设置㈠车站及高架段结构物正投影外侧做一条6m宽的环行便道，其结构为40cm拆房土+10cm石硝。㈡明挖通道及敞开段结构物边线外（除去围护结构施工范围）做一条7m宽的环行便道，其结构为40cm拆房土+10cm石硝。㈢项目部办公区、民工居住区、料场及钢木加工区、存料区东侧及由工西路通往项目部的区间修一条6m宽的临时便道，其结构为两步10%灰土+7cm沥青混凝土（详见附图—施工现场平面布置图）三、施工电源本工程施工线路全长1.671km，分为XX工业大学站、高架区间桥段和明挖施工段三部分，且贯穿施工区存在一条10kVA高压输电线路。在与电力单位协商后，在施工现场安装2台变压器及3台临时发电机，以满足施工生产和生活用电需求。1台400kVA变压器设置在明挖施工段，另1台315kVA变压器设置在高架区间桥中间段，并分别设立分配箱和开关箱。（详见附图—现场电源平面布置图）四、生活用水、施工用水经现场调查，并与有关部门联系，生活用水利用工西路上消防用自来水。铺设临时管线100m左右。施工用水采用姚村养鱼池内水和施工中大口井内水。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计五、办公、通信设备为联系方便，在现场安装程控电话及传真机，项目部管理人员和施工负责人均配备移动电话，以确保信息畅通；项目部配备具备上网功能的电话1部、计算机5台、打印机2台、以及相关工程软件，以便于工程计划、质量等项目的管理。六、施工排水施工排水包括地下水和地面水的排除。施工现场水的排除，主要是利用地面坡度设置的沟渠（内设集水井）将地面水疏导到它处，防止流入沟槽或基坑内，一旦流入也可及时排除；地下水排水方法主要采用集水井和大口井相结合的降水方法，降低地下水。㈠集水井排水在路堤两侧下方设置排水沟，沟内间隔50～80m设置一座集水井，地表水通过沟渠坡度汇集到集水井内，然后通过水泵将水排走。其中排水沟断面尺寸30×30（cm），集水井深1.0～1.5m，井壁用黏土砖干砌，井底填碎石封底。㈡大口井降水大口井布置在槽边两侧及中间，采用直径650mm的无砂管。大口井抽水影响半径计算：根据萨库金公式R=1.95S式中R—影响半径（m）；S—原地下水水位到井内动水位的距离（m）H—含水层的厚度（m）；K—土层的渗水系数（m/d）第五章施工进度计划合同工期：2007年6月1日至2011年2月28日，总工期为45个月。节点工期：2007年11月30日前提供盾构井，2009年6月30日，前完成正线贯通并具备铺轨条件。因业主征地及设计变更等问题，现场具备进场条件的时间为2008年6月1日。一、总体施工顺序155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计为了保证施工的连续性和工程按期完成，整个合同段在项目经理部统一领导协调下组织施工。㈠施工准备（2008.6.1～2008.6.15）1.施工组织人员落实，人员进驻现场；2.建设生活基地，落实生产、生活用水、用电及通讯设施及辅道修筑；3.进一步做现场查勘，确切调查标记地上、地下障碍物；4.进行座标系及水准系的复测，报监理工程师批准；5.测量放样报监理工程师批准；建立标准养护室，履行确认标定程序，并做好各类试验技术准备工作；6.编制施工组织设计报监理工程师批准，组织全体施工人员、机械设备、材料进场；呈报分项工程开工报告。㈡总体施工计划2007.6.1～2011.3.28（其中：2009年6月30日前完成正线贯通并具备铺轨条件；2007年11月30日前提供盾构井。）㈢分部施工进度计划本工程拟分三个流水作业头同时施工，因业主征地及设计变更等问题，我项目部实际进场为2008年6月1日，则本项目施工具体工期计划如下：1.敞开段及明挖通道施工计划:2008.6.1－2009.6.30（其中：2009年6月30日前完成正线贯通并具备铺轨条件；2008年11月30日前提供盾构井）。⑴施工准备：2008.6.1－2008.6.15⑵重力式挡墙：2008.6.16－2008.7.16⑶地基加固：2008.6.16－2008.7.31⑷主体结构大口井：2008.7.1－2009.5.15⑸主体结构降水：2008.7.16－2009.6.30⑹盾构井及部分暗埋段结构施工2008.8.5－2008.11.30⑺明挖主体结构土方开挖：2008.9.5－2009.3.31⑻明挖主体结构箱体施工：2008.9.15－2009.5.31⑼主体结构土方回填：2009.3.1－2009.6.302.高架桥进度计划:2009.3.10－2010.6.30，其中2009.11.15155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计前完成主体施工。⑴施工准备：　2009.3.1－2009.3.15⑵灌注桩施工：2009.3.16－2009.5.10⑶承台施工：2009.4.20－2009.5.31⑷墩柱施工：2009.5.10－2009.8.30⑸箱梁施工：2009.6.1－2009.11.15⑹附属结构施工：2009.3.15－2010.6.303.工业大学车站进度计划:2009.6.1～2010.12.31（2009年11月15日前完成正线贯通并具备铺轨条件）。⑴施工准备：2009.6.1－2009.6.15⑵灌注桩施工：2009.6.16－2009.7.15⑶下部结构施工：2009.7.16－2009.9.15⑷主体施工：2009.8.16－2009.10.25⑸附属结构施工：2009.10.26－2009.11.15⑹车站建筑、装饰装修：2010.3.15－2010.10.30⑺给排水动力照明安装：2010.3.15－2010.12.31二、主要进度指标分析㈠围护结构1.重力式挡墙施工采用咬和搅拌桩施工。。每台钻机成桩按20组/天，共投入2~4台双管钻机。㈡土方开挖每个施工段以4台挖掘机接力开挖，作业时间按单工作面每天500m3出土量考虑。㈢敞开段及明挖通道、盾构井主体结构施工本工程为敞开段放坡和明挖顺作法施工，结构按设计要求分为21节段。表5.1盾构井施工段工期计算表155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计部位施工内容时间（天）底板验槽1垫层2防水层2钢筋绑扎、模板支设7混凝土浇筑及养护7/14侧墙第二层支撑拆除、防水层施工2钢筋绑扎、模板支设3混凝土浇筑及养护7/14第一层支撑拆除，倒撑，防水层施工2顶板搭设支架、铺底模4钢筋绑扎2混凝土浇筑及养护及钢支撑的拆除15合计60㈣通道结构箱体施工结构箱体为明挖顺作法施工，根据挖土施工进度，每相邻两个施工段的底板开始施工时间间隔为10天。每个施工段工期计算如下表（以单层箱体结构为例）：表5.2单层箱体结构施工工期计算表部位施工内容时间（天）底板验槽1垫层2防水层2钢筋绑扎、模板支设3混凝土浇筑及养护7/14侧墙第三层支撑拆除、防水层施工2155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计钢筋绑扎、模板支设3混凝土浇筑、二层撑倒撑10顶搭设支架、铺底模5钢筋绑扎2混凝土浇筑及养护15合计52三、施工机械供应计划根据施工进度和质量要求，同时保证机械具有生产效率高、能力强的前提下，两者达到合理的配套供应。四、劳动力供应计划根据施工进度安排劳动力及劳动力工种。第六章关键工序及特殊过程的识别与控制一、施工测量1.采用SOKKIASET-2C型全站红外线测距经纬仪，由导线点或其支点直接施放结构物各控制点，精度要求满足设计要求。2.构筑物附近临时水准点，其精度必须满足四等水准点要求。3.测量前作业测量方案，由主管技术人员校核，签字并报呈监理工程师。4.每年对全线导线，水准点进行一次复测。二、模板工程1.模板要有足够的强度和刚度。重要模板和支架要求现场技术人员做出计算书，以求合理利用模板和支架。2.板要求保持其平整，形状准确，表观美观，支撑牢固。模板内保持清洁。三、钢筋工程1.钢筋必须具有出厂合格证明书，并经测试检验合格后方可使用。2.钢筋存放要避免锈蚀和污染，要求按规格码放整齐，下部要有衬垫物，下雨时要注意遮盖。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3.焊接要严格执行有关规定。专职质量员随机抽查，掌握质量动态。4.直径≥25mm的钢筋，不使用手动闪光对焊机焊接。四、混凝土施工1.混凝土均选用商品混凝土，商品混凝土来源于业主提供的六家搅拌站。在选择搅拌站的过程中，我施工单位根据地铁总公司对商品混凝土搅拌站的专项质量检查结果、结合搅拌站的位置及对其综合考察，择优选择搅拌站，并由总监签字认可，市政质检站备案后，最终决定混凝土的使用。2.各部位混凝土施工均必须按照《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204—2002）和地铁建设公司质字[2005]03号文件严格执行。3.外露混凝土结构均需制备同条件混凝土试件，作为备案验收、竣工资料的一项主要内容及倒撑施工的依据（压同条件试块，以确定强度可否换撑）。五、预应力工程1.预应力管道位置确保与设计无误，穿束前确保孔道干净，预应力钢铰线表面无油污。2.千斤顶与油压表需由技术质量监督站计量部门鉴定后方可在施工现场使用（压力表的表盘直径不小于15cm，油压表刻度分格不大于1Mpa，精度不得低于1.5级，压力表标定必须连同千斤顶配套进行）。3.钢铰线，锚具，夹具，连接器，张拉设备严格检验。4.张拉时采有伸长量与张拉力双重控制，以张拉力控制为主，详细做好记录。5.孔道水泥浆配比应经严格试配，压浆顺序应先压下面孔道，后压上面孔道。集中一处的孔首一次压完，压浆应连续进行，锚具及时用混凝土封闭。6.张拉作业现场设置张拉程序展示牌，标明配套千斤顶及油泵压力表编号，各束预应力筋分级张拉控制应力油表读数、理论伸长值、现场技术负责人姓名。张拉现场必须配备对讲机、钢板尺。六、压浆作业当气温和构件温度低于5度采取保温措施后进行压浆工作，当气温高于35度，压浆在夜间进行。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计七、关键、特殊工序的确定及监控㈠关键工序的确定结合本工程具体特点及公司《质量体系文件》E版文件，确定本工程的关键工序为：1．桥梁工程：⑴灌注桩混凝土浇筑施工工序⑵混凝土连续箱梁浇筑工序⑶桥面伸缩缝工序⑷桥梁混凝土地袱施工工艺⑸预应力张拉及灌浆⑹大型钢骨架预制工序2．车站工程：⑴灌注桩混凝土浇筑施工工序⑵大型钢骨架预制工序3．明挖段施工⑴基坑支护与降水⑵土方开挖⑶模板加工与架设⑷起重吊装⑸大型钢骨架预制工序㈡关键工序的管理及监控1．关键工序的操作人员应严格按技术交底规定执行。项目经理应明确关键工序负责人，并结合本工程确定关键工序控制点，由工序负责人实施有效控制。2．关键工序的首件检验应由项目技术负责人参加，并进行书面评价，保存相关的记录。㈢特殊工序的控制1．特殊工序的界定155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑴工序在加工过程不能实施有效验证（包括不经济的验证）或其加工缺陷在其交工后才显现的工序过程，均为特殊工序。⑵工程开工前由分公司主任工程师主持，技术质量部及项目经理部有关人员参加会议，界定工程项目中的特殊工序。⑶本工程的特殊工序为：桥梁预应力施工工艺和明挖施工段的格构式水泥土挡墙（重力式）施工工艺。2．特殊工序能力的确认⑴项目经理部技术负责人应针对本工程的特殊工序，明确一名具备资格的工序负责人，并安排具备操作技能和知识的作业人员，同时还应填写《特殊工序能力确认书》。不具备资格、技能和知识的相关人员，应由项目技术质量部门组织培训至合格，并保存记录。⑵特殊工序作业应在开工前，由项目技术质量部门负责，结合工序特点向工序人员进行《技术交底记录》。操作人员必须按《技术交底记录》规定作业。⑶投入特殊工序的设备、机具，包括测试设备的名称、规格、品种、数量及其质量能力要求，由项目技术质量部门制定书面计划。其实际投入均应满足过程能力需求。3．特殊工序实施过程的监控特殊工序实施的监控由该工序责任人负责。特殊工序实施过程应在《特殊工序实施过程记录表》中认真记录，包括操作人员分工、操作质量、设备运行情况、过程参数、监控情况等，并对存在的问题及时处置并予以记录。第七章施工方案及技术措施第一节施工测量方案一、施工测量的组织㈠项目部设专职测量组，其成员由2名测量工程师和多名测量员构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。㈡公司测量队组织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作进行指导、抽检和复检。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计二、测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量设备。表7.1.1测量设备表序号名称数量单位精度要求备注1全站仪2套2mm＋2PPm2精密水准仪2台±0.7mm／km350m钢盘尺4把1mm以上测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。三、控制测量㈠平面控制系统的建立1.开工前，对业主、设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点及我部增设控制桩采用全站仪按多边形导线网技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。2.起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。⑴加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设采用导线测量，布点原则以能覆盖全标段的测量放线之需要，平均边长控制在（100～300m）左右。⑵平面控制点加密导线测量采用全站仪，按规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。⑶平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，经监理工程师对加密导线进行现场复核后，155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计再报建设单位，并由建设单位聘请设计单位进行复核，复核合格后，经工程监理、建设单位及设计单位签认的测量成果方可作为测量放线的依据。⑷在工程施工过程中，应定期对所布设的加密导线网进行复核，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理、建设单位。㈡高程控制系统的建立1.对建设单位或设计部门提供水准基点进行水准联测复核，复核测量按四等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部、建设单位签认。2.水准点加密测量⑴水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。⑵测设方法：外业测量时采用精密水准仪，按规范中精密水准测量的技术要求和精度指标进行观测。⑶外业测量完成后及时进行内业平差计算，仅当通过平差计算满足规范规定的精度要求时，形成文字成果报送监理部签认，否则应及时查找错误超差原因，并进行补测或重测，直至合格为止。⑷定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部、建设单位确认。㈢相邻两标段间的平面及高程控制网的联测1.此项测量工作应在双方控制网布设测量完成后，在驻地业主代表和专业监理工程师的协调组织下进行，双方专业测量工程师及相关人员均应到场。2.联测宜按同精度测量，即按原控制网点布设测量的技术要求和精度指标进行，联测时两个标段应各提供相邻的两个以上的控制网点参与测设。3.平面控制网和高程控制网需进行联测。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计四、施工图审核工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送监理部和建设单位，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。五、施工测量放线以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施工。六、竣工测量㈠竣工测量的方法及技术要求1.竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。2.对施工过程中已变更施工设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置。3.如发现竣工测量成果超过设计及规范限差时，应通过补测或重测予以最终确认，确实证实超差时，应在实体上作出明显标识，并专题上报工程监理部以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和处理方案。㈡竣工测量成果整理1.每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图。2.整个区段工程各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图，编绘工程竣工测量总图。七、施工测量的质量保证措施为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量的保证措施：施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。健全处与本项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。加强复核、复测制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。第二节明挖段施工方案一、桩基结构施工A、灌注桩施工㈠、工程概况盾构井（DK3+433.8～DK3+416.7）共有灌注桩71棵，桩径800mm，桩长18.5m；暗埋段(DK3+416.7～DK3+242.2)共有灌注桩145棵，桩径为700mm，桩长14.5m；敞开段（DK2+929.00～DK3+241.7）共有灌注桩48棵，灌注桩直径为800mm，长度为40m或20m，其中40m长度的有6棵，20m长度的有42棵。㈡、施工准备1、技术准备项目总工程师组织项目全体技术人员学习图纸，勘测现场情况，熟悉质量要素和材料规格及施工机械设备，并组织现场操作人员进行岗前培训。2、测量准备桩位的放样及现场保护、控制⑴基准点、导线点、水准点的布置、复测对业主提供的基准点、导线点、水准点进行保护。将复测成果整理提交测量监理工程师，由监理工程师校核后签字、批准后作为控制点使用。且导线点按通视，前后视基本等距、满足现场敞开段放线施工的原则进行选取，且保护得当不被破坏为原则。⑵计算钻孔灌注桩坐标根据施工图设计所提供的墩位中心坐标及钻孔灌注桩平面位置布置情况计算出每根桩位坐标，并整理统计成册，并报测量监理工程师，经监理工程师校核，批准、签字后方可使用。⑶桩位放样及控制利用TOPCONGTS701型全站红外线测距经纬仪对所有桩位及墩位中心点进行放线并用红色醒目标志标记，并在墩位中心横轴向延长线两侧布置栓桩，以备桩位复核之用。钻孔灌注桩桩位的控制采用纵、155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计横轴十字法，即在桩位四面测设四个控制桩。其对角线交点与桩位中心重合，且对角线平行于墩位纵、横轴线，桩位控制点的布置满足施工中护筒定位及钻机就位等要求。控制桩选用不能影响钻机等机械的正常施工。3、施工机械材料准备⑴钻机、吊车起重、运输、焊接等设备使用性能良好，设备供应到位。⑵机械设备使用数量根据工程进度安排进场（机械设备报验单）⑶钢筋由总公司集中调配，混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌站采用天誉搅拌站。4、灌注桩编号灌注桩编号按照从小桩号DK2+929.000到大桩号DK3+038.316的顺序依次编号，依次为1、2、、、、48。㈢、施工计划计划进场1台GPS－150型潜水钻孔灌注桩桩机，每台桩机配两个施工班组,分阶段昼夜施工，并保证每天施工6根灌注桩，施工自2008年07月10日开始，至2009年03月15全部完成。㈣、钻孔灌注桩施工工艺1、工艺流程见附图2、操作方法①测量放样：根据复测的导线点、水准点成果对桩基础进行中桩和高程放样。②根据放样的位置填筑钻机施工平台。③埋设护筒：挖坑埋设护筒，使护筒平面位置中心与桩中心位置一致，护筒顶宜高出地下水位或潜水压力1～2m，高出原地面30～50cm。护筒埋设深度为1.0m。④复核护筒的中心坐标位置和高程，做好测量记录并请监理工程师签认。⑤安装钻机：钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支撑垫木不得压在孔口钢护筒上，备好造泥浆黏土和泥浆池。⑥155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计钻机钻进：开始钻孔时，应先在孔内灌注合格的黏土悬浮泥浆，泥浆性能指标根据地层情况和采用的钻孔方法而定。钻进时应保持钻锥稳定，采用慢速，使初开孔壁坚实、竖直，能起导向作用，避免碰撞护筒。钻锥在孔中能保持竖直稳定时，可适当加速钻进。钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。孔中泥浆要随时进行检查，保持各项指标符合要求，泥浆过浓影响进度，过稀则塌孔。同时，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。⑦钻孔检查、清孔、成孔钻孔达到设计高程时，用测绳检查孔深，并记录。钻孔完成后用钢筋孔轨检查孔径和倾斜度，成孔孔径不得小于设计直径Φ0.8m，倾斜度不得大于1%，用长度符合要求的孔轨上下两次检查造孔是否合格，合格后进行清孔。用泥浆置换进行清孔，至孔底浆液符合要求，经一段时间间隔后，试验人员在现场用标准比重仪实测，达到要求且沉淀也满足要求后停止清孔，移动钻机。⑧钢筋笼的制作及入孔为防止钢筋笼起吊变形，桩长为40m的笼子应分2节制作，单节长度分别为20.0m和20.76m，桩长为20m的笼子采用一节制作，单节长度为20.76m。每两节钢筋笼在现场进行搭接，搭接时间控制在1.0h内，用两台电焊机先点焊，再用铅丝绑扎然后搭接焊接。为防止钢筋笼在浇筑混凝土时上浮，在孔底设置直径不小于主筋的加强环形筋，并以适当数量的牵引筋牢固地焊接于钢筋笼的底部。护筒井架处应有足够刚度，强度的材料承担钢筋笼和导管重量。起吊钢筋笼时，要严格控制钢筋笼的变形，如在钢筋笼的里边用铅丝绑扎足够长度的杉木杆，吊钩处用钢扁担钩挂钢筋笼。⑨拼下导管水下混凝土用钢导管灌注，导管内径为20cm。下导管前要对导管进行水密压和接头抗拉试验，保证导管拼接牢固，绝对不能漏水。试验后要对导管编号，下导管时按编号拼接，同时注意到导管不能碰撞到钢筋笼。导管孔口至孔底距离宜控制在0.25～0.40m。⑩灌注水下混凝土水下混凝土的供应由天誉搅拌站集中供应，水泥混凝土罐车运输至导管漏斗内。灌注水下混凝土要由一人统一指挥下令剪球，灌注速度要循序渐进，导管首次埋植深度不得小于1.0m，在灌注过程中，导管的埋植深度宜控制在2.0～6.0m。首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续浇筑。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计混凝土拌合物运至浇筑地点时，应检查其均匀性和塌落度等。如不符合要求，将其退回。3、施工中的检查①开工前检查钢筋、混凝土等材料的来源是否与批复的相同，是否符合设计及规范的要求。②施工中钢筋的拉伸、焊接等常规试验；除规范规定的试验频率外，还要进行随机抽样试验，特别是混凝土强度、泥浆相对密度的抽检。③钻孔灌注桩施工前，必须试成孔。试成孔数量为3个。分别为DK2+949、DK2+979、DK3+009处各1棵灌注桩。其中试桩桩头接长至自然地平，并根据试桩要求将主筋接长，附加钢护筒；接长混凝土可采用快干水泥。④钻孔桩完成后，及时清除钻渣，填平泥浆池。⑤钻孔灌注结束后，及时复核纠正桩位。4、成品保护①钻孔灌注桩浇筑完成后，可在混凝土初凝后终凝前及时进行桩头掏渣，但是掏渣控制在桩顶设计高程以上30cm左右为准。②掏渣完成后，不应再扰动桩基混凝土。5、质量记录①混凝土强度试验报告②桩基测量放样及复核记录③桩基钻孔记录④桩基成孔检查记录⑤混凝土灌注记录⑥桩基无破损检测报告6、安全、文明施工措施⑴安全措施①建立健全安全责任机构，责任到人；坚持“安全第一，预防为主”的指导思想；配备专职安全员，负责施工现场安全巡视和开工前技术交底。特种机械的操作人员持证上岗。②按照现行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的要求执行。③加强用电管理，所有电闸箱及机械均安装漏电保护器。④起重设备的旋转半径内严禁站人。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑤泥浆池的周围必须进行围护，防止人掉进泥浆池。⑥钻孔过程中注意操作人员不能离孔口太近，以防掉进孔内。中间停止钻进时，必须提起钻头，防止埋钻，同时覆盖井口。⑦施工现场悬挂安全标牌，设置安全标志，在主要施工部位、作业地点等处悬挂安全标语和安全警示牌，不准擅自拆除。⑧进入施工现场的人员必须严格按照施工现场安全管理规定，戴安全帽，非施工人员严禁进入施工现场，上级来人及参观人员进入施工现场须有安全员引导。⑵文明施工措施①按设计要求堆放施工材料，运送流散物质时设置挡板，加盖彩条布，做到不丢不撒。②对废油、废气、废渣按指定地点存放，避免污染空气和水源，并不得任意排放到农田。③不任意破坏农田和水利建设及交通设施。④钻孔桩的泥浆必须经泥浆池沉淀，经检查合格后才能排放。⑤施工便道及辅道注意经常洒水，防止扬尘、污染环境。⑥不在施工现场焚烧水泥袋、油毡、橡胶等产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。⑦竣工后，临时所占耕地及其它用地切实做到工完、料净、场地清。B、搅拌桩施工㈠、搅拌桩工程概况盾构井外侧为Φ700@500mm双排咬合水泥搅拌桩，数量为147棵；暗埋段围护结构采用5.2m宽格栅式重力坝式挡土墙（详见图2），暗埋段地基加固采用Φ700@500mm满堂式搅拌桩（详见图1）；敞开段局部地基采用双排Φ700@500mm深层水泥搅拌桩加固，加固区域从DK3+242.2～DK3+181.7坑底采用抽条加固，加固形式如下图1；从DK3+038.316～DK3+091.316坑内采用格栅式加固，加固形式如下图2。㈡、搅拌桩工程量围护搅拌桩计量工程量计算表155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计直径（mm）长度（m）桩号数量（对）延米（m）70016.5盾构井周边156514812.5DK3+242.20-DK3+300.54(右）1182950DK3+242.20-DK3+300.54（左）123307513DK3+316.7-DK3+300.54（右）1584108DK3+320.736-DK3+300.54（左）113293810.5DK3+366.7-DK3+316.7（右）4008400DK3+371.999-DK3+320.736（左）410861011.5DK3+416.7-DK3+366.7（右）4009200DK3+423.531-DK3+371.999（左）4129476合计　　229053905基底加固搅拌桩工程量桩号设计桩长(m)实打桩深（m）空搅深度(m)数量（根）桩深延米（m）空搅延米（m）DK3+242.2-DK3+266.733.52.261806304072.111806303801.961806303531.81180630326DK3+266.7-DK3+291.76.26.72.31950130654485DK3+291.7-DK3+316.75.25.72.32207125805076DK3+316.7-DK3+341.744.53.5170076505950155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计DK3+341.7-DK3+366.744.53.5175078756125DK3+366.7-DK3+391.73.84.34.7180077408460合计　　　　5143031562敞开段地基加固搅拌桩区间桩长（m）桩径（m）桩数（根）总长（m）DK3+241.7-DK3+181.730.722806840DK3+091.316-DK3+038.3163或40.718296387合计　　410913227㈢、施工准备施工水泥搅拌桩前，进行现场采集土样的室内水泥土配比试验，测定各水泥土试块不同龄期、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度，以寻求满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量以及外加剂品种、掺量。利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验，以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。1、测量准备利用经校核合格后的TOPCONGTS701型全站红外线测距经纬仪对桩位进行放线，对业主提供的水准点、导线点进行复测，然后选用最为方便通视效果最好的某一基准点进行桩位放样，并利用其他基准点进行校核，确保无误后对桩位做好标记，采用纵、横十字线法进行拴桩，桩位偏差不大于50mm，并将护桩和桩位用红漆进行区别，桩位加以保护防止其扰动。然后填写施工测量记录，每根桩在开工前请测量监理工程师进行复测，确保桩位精度满足要求。施工前桩位若有扰动进行复测和复验。合格后方可使用。所有测量资料数据均由测量人员计算，并由技术质量负责人校核，监理工程师签认后方可使用。2、机械准备机械等施工设备使用性能良好，设备供应到位。机械设备使用数量根据施工进度安排进场（施工设备报验单）。3、材料准备根据现场施工情况，修建临时平台，整齐堆放施工用水泥并苫盖，保证材料供应满足施工进的需求，以及材料的有效性。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计㈣、施工计划进度安排：根据提供的设计图纸，计划于2008年08月10日开工，于2009年03月25日全部完成。预计水泥用量将达到14300t。㈤、施工工艺1、搅拌桩施工参数施工方法：二喷四搅（特殊地基情况采用三喷四搅）；桩体直径：700mm；桩体咬合：200mm；水泥用量：水泥湿土重的15℅；泥浆比重：1.95KN/m3；水灰比：0.50（每50Kg水兑100Kg的水泥）；灰浆泵输浆量：6m3/h；泵浆工作压力：0.2～0.5Mpa；搅拌提升速度：≤0.5m/min；特殊情况≤0.8m/min输浆时间：≤60s；单桩水泥用量：116Kg/m(水泥用量计算见附录)2、工艺流程图桩位放样钻机就位监理检验检验、调整钻机泥浆制备正循环钻进至设计深度打开高压注浆泵反循环提钻并喷水泥浆至工作基准面以下0.3m重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度桩头补强反循环提钻至地表质量检验成桩结束施工下一根桩155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3、施工工艺施工工艺按二喷四搅的方法进行，即“钻进、搅拌”→“喷浆、提升、搅拌”→“钻进、搅拌”→“喷浆、提升、搅拌”，以提高工效。①施工放样开工前测量人员利用经检验合格的GTS-701型全站仪精确的放样搅拌桩点位，点位偏差不大于50mm，用钢钉或木桩进行标记，并拴桩进行保护，测量出地面高程。并且经监理工程师检验合格后方可进行下一步工序施工。②钻机就位钻机准确就位，下设20×20cm垫木，钻头中心与桩位中心、钻杆在一条垂线，利用经纬仪检验钻机垂直度应小于1%，且钻机水平、周正稳固方可开钻，施工中发现钻机倾斜应立即矫正，悬挂标识牌，注明桩号、编号、桩长等。经监理工程师验收合格后方可开钻。③预搅下沉待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松钢丝绳，使搅拌机沿导向杆搅拌切土下沉。如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给适当清水以利钻进。开始钻进时适当调慢搅拌轴转速，以免叶片折断。当很难钻进时，可重复“提升、钻进”数次，直至顺利下沉；当无法钻进时，可与设计、监理方协调，根据基础布置状况，适当移位，或进行开挖处理。搅拌时必须保证桩机导向架的垂直度，使搅拌桩的垂直度不超过1%，并检查桩位偏差不大于50mm。④制备水泥浆采用普通硅酸盐42.5#水泥，水灰比0.50，在预搅下沉到设计深度前，制备好水泥浆。水泥需用量按桩长每延米不少于116kg准备。制备浆液分两级过滤，以免结块，制备好的浆液不离析，不能停留时间过长。（泥浆比重计算、水泥搅拌桩每延米水泥用量计算见附录）⑤喷浆搅拌提升待搅拌机下沉到设计深度后，提升钻头20cm，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，桩底端喷浆必须保证30秒以上的时间。之后边喷浆、边搅拌、边提升，注意提升速度不大于0.5m/min。到达设计桩顶时，应停止提升，搅拌数秒。设专人记录。成桩后应进行喷浆量检查，如少于设计量，则应立即复搅补喷。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑥重复搅拌下沉、提升为了防止搅拌头叶片被堵住及水泥土拌合均匀，在重复搅拌下沉时保持喷浆，这样能有效保护喷头，同时提高工效、保证质量。直至一根桩施工完成。⑦清洗为了防止浆液硬结堵管，及时清理输液管路。⑧移位移动搅拌机进行下一根桩施工。桩顶1-1.5m范围内再增加喷浆量，以提高强度。⑨水泥土搅拌桩施工必须严格监控。专职质检人员应随时抽查水泥浆液比重（即水灰比），每工作班不少于4次同时应提交每根桩完整的现场施工记录和注浆量记录。4、施工注意事项①水泥用量水泥用量主要根据设计确定的参数控制，控制措施：一是在施工中设专职质检人员旁站，在直径1m的搅拌罐中用钢圈作标记，泥浆拌制时先在搅拌罐中放足量的水，再放入足量的水泥，定时不定时的检查每罐泥浆所用水泥袋数和罐中水的位置，严格控制泥浆水灰比为0.5；二是控制水泥浆的泥浆比重，定时和不定时的检查泥浆比重，此项直接关系到水泥用量；三是定期检查水泥总耗用量，核查每根桩的实际水泥用量。②桩长控制测量人员准确的测出地面高程，根据钻杆的下沉量精确的推算出桩长。为了防止上部桩头部位停灰过早，造成桩顶质量差，桩体施工时预留50cm长桩头。③提升速度的限制一般机头提升速度应控制在0.5m/min以内，特殊地基情况也可放宽到0.8m/min，确保机头提升速度的均匀，水泥浆液的压力稳定，防止桩体出现夹心现象。④垂直度的控制在桩身中心处做上红色标记，并在其上挂5Kg铅锤（纵横两个方向），在桩身移动至下一桩位时，根据铅锤与中心线的重合情况，观察控制其垂直度。⑤42.5#级普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥。不合格不能进场。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑥施工现场保持整洁，严格控制散灰扬尘污染现场，及时清理周围废浆液。⑦对于单桩施工间隔不大于24小时，原则上每一段施工连续进行，若因故不能连续进行，采用高压旋喷进行补强。5、施工容许偏差①水泥用量的误差不得大于1%；②为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1%。③桩位偏差不得大于5cm；④搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间偏差不得大于5秒。6、成品桩质量检查成桩后质量检查包括桩质量检查和资料整理。施工完毕后相关资料及时归档，按照业主和监理提供要求进行检查。7、成品保护①深层水泥搅拌桩施工完成后，不允许在其附近随意堆放重物及避免重载碾压，防止桩体变形。②基础底面以上应预留0.7～1.0m厚的土层待施工结束后将表层挤松的土挖除或分层夯实后立即进行下道工序施工。③雨期施工应采取防雨措施防止灰土受雨水淋湿。④剔除上部桩头时，宜采用人工凿除。8、安全、环保措施⑴安全施工措施①深层搅拌机的入土切削和提升搅拌，负载荷太大及电机工作电流超过额定值时，应减慢提升速度或补给清水，一旦发生卡钻或停钻现象，应切断电源，将搅拌机强制提起之后，才能重启电机。②深层搅拌机电网电压低于380V应暂停施工，以保护电机。③灰浆泵及输浆管路泵送水泥浆前管路应保持湿润，以利输浆；水泥浆内不得有硬结块，以免吸入泵内损坏缸体，每日完工后，需彻底清洗一次，喷浆搅拌过程中，如果发生故障停机超过半小时宜拆卸管路，妥为清洗；灰浆泵应定期拆开清洗，注意保持齿轮润滑油清洁。④155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计深层搅拌机械及起重设备，在地面土质松软环境下施工时，场地要铺垫石块、碎石，平整压实，根据土质情况，铺垫枕木、钢板。⑤施工机械电气设备仪表及机具等在确认完好后方准使用，并由专人负责使用。⑥施工场地内的一切电源、电路的安装和拆除，应由持证电工负责，电器必须严格接地。接零和设置漏电保护器，现场电线、电缆必须按规定架空，严禁拖地和乱拉、乱搭。⑦雨季施工应采取防洪排涝措施；加强施工用电设备的检查，防止漏电伤人。⑧夜间施工，现场必须由符合要求的照明设备，严防乱拉电线。⑨所有机械操作人员必须持证上岗。⑵文明施工措施①施工场地内必须做到无积水，深层搅拌机行进时必须顺畅。②水泥堆放场地必须有防雨、防潮措施，不得污染。材料堆放场地四周必须设围，地面适当硬化。材料应按类型、规格划出不同的材料堆放区域，并按规格设立标牌，以免相互混淆，对于怕雨、易损的材料要进行遮盖。③防止水土流失及污染，做好临时流水槽进行导流，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不引起淤积与冲刷。对施工时产生的废水要及时导流至监理允许流入的地点，严防施工废水流入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道，以充分保护水资源，并防止废水对沿线环境污染。④施工期间，应随时保持现场整洁，施工装备和材料、设备应妥善存放和存储，废料、垃圾和不再需要的临时设施应从现场清除、拆除并运走。竣工交验后，也要将装备、剩余材料、垃圾和各种临时设施清理，以保持整个现场及工程清洁。二、明挖段降水施工方案本工程降水施工由专业降水施工单位进行施工，基坑降水配合土方开挖工程分段分层进行施工。㈠、环境、水文地质条件明挖区间段因周围无建筑，主要为农田和养鱼池，场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存于第II陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有微承压性，为微承压水。降水施工主要对农田造成一定的影响。㈡、施工组织部署1、本工程降水工程为配合土建施工的专业施工，目的是保证土建工程的实施和进度。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计2、为保证施工总体进度，同时避免降水施工对土建施工的影响，按照工程总体进度计划安排降水施工进度，开始降水井施工。降水井施工与围护结构施工同时进行，待围护结构施工完毕后，降水井也施工完成，具备降水条件。成井施工完毕后，进行洗井工作、洗井完成后、进行排水管线的安装，达到联合抽降的条件后进行联合抽降。待水位降到满足开挖的要求方进行土方开挖。所有降水井施工完成及排水管安装完成后，可视情况调整整体排水系统、排水管的安装调整及配电系统的调整。做到现场安全文明施工，并做到合理安排。降水周期较长，根据施工要求，基坑土方开挖时将地下水位降至施工面以下1～2m即可满足开挖要求。在基坑开挖前20天开始进行降水工作。3、基坑开挖阶段降水、排水施工明挖施工段结构开挖最大深度为地表下8.7m，为保证土方开挖施工的顺利进行，要求将水降至基坑底以下1m，即降水深度为9.7m即可保证明挖阶段的土方施工。大口井的布置按设计图纸给定位置，当基坑较宽而满足不了降水深度需要时，则在基坑内增设井点。另外在基坑的外侧设置了承压水降水，本次降水设计按照敞开段、暗埋段区间及盾构工作井无法隔断⑥2、⑦2微承压含水层考虑，在基坑开挖至标高-5.300m前必须采取措施降低这两层承压水水头，所以在基坑外要设置承压井，承压井和潜水井的分布详见图。在开挖阶段，槽底做明沟排水，排除地表及渗流水。基坑内施工明水、雨水等的排除采用盲沟加集水井结合的形式。4、降水井施工方案⑴潜水降水井设置1.采用大口井降水，要求将水位降至基坑以下1米。部分大口井顶板覆土后方可停止降水。2.所有水泵需下放到设计深度，泵管连接紧密不漏水。井水排入市政污水井，待基坑回填土完成后方可停止抽水。3.155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计开始降水后，随时了解水位动态变化。进行监控测量，了解基坑周围土体沉降量及对建筑物或管道等的影响。必要时采取加固或回灌措施，防止发生事故。4.井点埋设深度L=H+6m（H为对应井点里程处的基坑深度）。5.大口井井径为705mm，全孔下放Φ400mm水泥砾石滤水管，井口下部1.5m的滤水管外包一层100～150g/m240目尼龙网。井深范围内可回填Φ3～7mm滤料。6.可根据现场地下管线分布情况，立柱、结构梁支撑的布置，适当调整降水井位置。⑵承压水降水井设置本工程在开挖基坑底面下有一薄粘性土不透水层，其下又有相当厚度的粉土、粉砂层，若降水时井点仅设在基底以下，而未穿入含水砂层，则这层薄粘土层会承受上、下两面的水压力差，作用于粘土层下侧，产生向上压力，若此压力大于该土层重量，便会造成坑底涌砂现象。对于该种情况，需将降水井管穿入粘土层下面的含水砂层中，释放下卧砂层中的承压水，降低承压水头，保证坑底稳定。承压水减压降水井的滤管顶部位于粉土（粉砂）层以下200mm，以降低粉土（粉砂）层内承压水。本工程减压井设置结合祥勘地质报告，经计算分析和工程类比法确定。1.减压井主要用于埋深约18.81～24.61米以下的⑦2粉土层、⑦3粉砂层的减压降水。减压井施工前对⑦2粉土层、⑦155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3粉砂层埋深及厚度进行现场核实，若与详勘报告不符时，应按实际埋深和厚度调整井深和滤管长度。2.本工程承压水主要赋存于⑥2⑦2⑦3层粉土，总体上以⑤1⑥1粉质粘土层为隔水顶板，降承压水井点需深入至⑦2⑦3层粉土，降低该层微承压水水位。井点设置最终根据抽水试验结果进行调整。3.施工中可根据现场地下管线分布情况，适当调整减压井的位置。4.减压井孔深约20m，井孔直径650mm，井壁管直径Ф273mm桥式滤水管与井壁管、沉淀管采用直径和壁厚相同的钢管，钢管连接采用焊接管，底部用钢板封闭，井口部分需用粘土回填并夯实。5.减压井开始工作和封井时间，根据现场实测承压水压力经核实后确定。6.根据工程的重要性和地质情况的复杂性，施工前进行降水试验，在取得试验数据后，对降水井的布置、降水计算参数、降水监测内容、减压井开始工作和封井时间进行调整。7.采取临时固定措施固定减压井管。⑶降水方法155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计土方开挖前20天对基坑降水，根据开挖要求基坑内的大口井和基坑外的承压水降水井，同时安排降水，利用水泵将下水排至排水沟，直到满足地下水位标高最少低于开挖标高1m，才能进行开挖，施工过程要对水位的标高勤加观测，，以保证土体开挖的稳定。⑷防范井点降水不利影响的措施井点降水会引起周围地层的不均匀沉降，因此一方面要保证开挖工作的顺利进行，又要防范对周围环境的不利影响，经现场调查基坑周围无建筑物及地下管线。1.在降水前认真做好周围环境的调查工作。①查清工程地质和水文地质情况，。②查清地下贮水体，如地下河道。2.合理使用井点降水，尽可能减少对周围环境的影响。降水必然会形成降水漏斗，从而造成周围地面的沉降，因此需要合理使用井点，把这类影响控制在周围环境可以承受的范围之内。①防范抽水带走土层中的细颗粒。在降水时随时注意抽出的地下水是否有混浊现象。抽出的水中带走的细颗粒不但会增加周围地面的沉降，而且还会使井管堵塞、井点失效。为此需根据周围土层合理选择滤网，同时重视埋设井管时的成孔和回填砂滤料的质量。②适当放缓降水漏斗线的坡度。③保证井点连续运转，尽量避免间歇和反复抽水。④防范开挖基坑时因基底下承压水而造成流砂，使坑周产生大量地面沉陷。5、明挖施工段封井施工方案明挖施工段结构施工中为平衡结构自重与地下水浮力的平衡关系，结构施工中，采用在结构底板处预设降水井的措施。现结构及结构周围已按设计已施工完成，现计划封井。具体措施如下：⑴对于盾构井内预留两口大口井因该大口井水压很大，水泵无法停止，现只能预留一台水泵在井内，并采用双层钢板封口的办法执行。即第一层钢板预留带螺栓的出水孔约10cm，钢板安放好后，进行焊接，待焊接好后，浇注部分混凝土，然后待另一口大口井第1层铁板焊接好后也同样浇注部分混凝土（约10cm），两口井同时将水管齐口切掉，并同时栓好预先准备的螺母。然后再浇注部分混凝土，钢管顶部预留约5cm焊接第X层钢板，最后浇注混凝土。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑵对于敞开段及暗埋段大口井因该处水压力不大，封井采用粘土+混凝土+铁板+混凝土的流程封井。先将水泵撤出，然后压实粘土（约20cm）并迅速浇注混凝土，确保钢管顶面预留5cm后焊接铁板，焊好后浇筑混凝土。⑶封井示意图盾构井部位封井示意图敞开段及暗埋段部位封井示意图⑷注意事项：1.混凝土采用微膨胀混凝土：即C30S6P8混凝土。2.封井前，应清理大口井，除去杂物和不必要的水泵。3.封井前要准备足够的粘土和混凝土。4.盾构井内大口井采用的第1层钢板螺栓上预先缠放粘结纱布，确保拧好的螺母密封性。5.混凝土应振捣密实。6.运送混凝土采用吊车+运输车相结合的方式进行。7.封井顺序要遵循“先高后低”的原则。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计8.封井结束后，要清理现场，保持现场清洁。三、明挖段土方开挖与回填㈠、土方开挖工程概况1、地铁三号线第二合同段明挖施工段（DK2+929.00～DK3+433.80）基坑长504.8m，其中按其主体结构结构划分为敞开段313.20m、暗埋区间175m和盾构井16.1m，该段基坑宽为10.8～24.1m，深约0m～8.1m。其中盾构井开挖深度为8.1m，其余均在5.9m以下。2、该段围护结构有两种形式：盾构井围护结构采用直径800mm灌注桩+直径700mm双排咬合搅拌桩，暗埋区间采用重力式水泥土格构式挡墙。敞开段采用1：1.5放坡开挖的形式，未设计围护结构。3、该施工段位于西青区南河镇姚村境内，四周不存在建筑物，依据现场地形地貌，敞开段位于乡村路上，暗埋区间和盾构井位于鱼塘内。4、基坑开挖参数①大口井共布置83口。其中盾构井内布置3口降水井，盾构井外布置3口减压井；明挖暗埋段内布置13口降水井，两侧围护结构外侧布置18口减压井；明挖敞开段内部布置22口降水井，两侧布置24口减压井。②土方量：土方开挖共40000m3，其中敞开段需出土约20000m3，暗埋区间需出土约15000m3，盾构井需出土约5000m3。其回填土方量因顶标高未定，暂不计算。③基坑尺寸：盾构井23.9米（宽）*16.1米（长）*8.1米（深），暗埋区间（15.7～20.1）米（宽）*175米（长）*（3.7～5.7）米（深）；敞开段（10.6～15.7）米（宽）*222米（长）*（2.3～5.7米）（深）。④施工计划盾构井开挖时间：2008年08月13日～2008年08月17日暗埋段开挖时间：2008年10月20日～2009年07月01日（随施工进度开挖）敞开段开挖时间：2008年03月18日～2008年08月20日（随施工进度开挖）㈡、开挖准备1、根据基坑的实际情况，应在止水帷幕充分固结且围护结构强度满足设计要求后进行基坑开挖。在不同的施工阶段选用合适的机械进行开挖，并辅以人工清槽。开挖过程准备齐全备用材料、备用设备等，以供应急使用。2、地基加固完成，且达到设计要求强度。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3、开挖前15～20天，基坑内开始降水，并保证降水井内水位低于基坑底部0.5～1.0m。㈢、基坑开挖指导方针1、大口井施工根据施工进度在基坑开挖以前进行，并在基坑开挖前20天开始降水，降水深度在基坑底以下1.0m，待箱体顶覆土回填夯实以后停止抽水；2、基坑开挖掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“短开挖、快支护、严治水、勤量测、分层分段、先撑后挖”的施工原则。3、施工区土方采用2-3台挖掘机开挖、装运，土方采用自卸车转运至临时堆土场。4、土方沿纵向台阶式后退开挖，利用小挖掘机倒土，挖掘机装土进行开挖，采用1：1的临时纵坡，纵向台阶每次开挖长度不超过6m，每层深度不得超过4m，开挖过程中要求测量监测，基底留20cm厚土体采用人工开挖，避免机械扰动基底，影响基底承载力。㈣、施工工艺1、基坑降水基坑降水采用大口井降水方式。基坑开挖前15～20天开始降水，以保证基坑开挖时不受地下水的影响。⑴降水设计方案根据施工进度要求，我单位按照设计要求每口降水井平均降水面积为150-180m2设计降水井位置。基坑内部每14m布置一口降水井，基坑两侧每20m布置一口减压井。①降水井结构采用Φ400mm大口井降水，井深为结构底板下6m，降水标准是将水位降至基坑下0.5m。全孔下入Φ400mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管先外包一层无纺布，再包一层密目布，全孔范围内回填Φ2~4mm米石碎石滤料。②降水井布置及水泵配备为充分应对地质情况的复杂多变，在基坑开挖前，在施工范围内选取井位，测试水量和影响半径，根据实测结果后进行调整布井和配备合适水泵来达到预定降水效果。③排水管路井点出水管接入周围附近的水沟。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑵大口井施工工艺测量定位井点位→人工挖探井口段（破除既有路面、既有管线拆除）→钻机就位→钻孔成孔→换浆→下井管→填滤料→洗井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→盖井盖→清理施工现场→降水管理→降水任务完成→封井及防水处理。⑶施工期间降水管理①降水在基坑开挖前15天进行，直到结构顶板浇筑完毕，以书面通知停止抽水为止。②在降水过程中，设三班人员进行水位、水量的监测和降水运行管理，经常性检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆渗入电动机内，同时定期检查密封的可靠性。③坑外水位发生变化时，及时调整降水作业，更换水泵时，通过测量井深，掌握水泵安全的合理深度，防止埋泵。④井露出地面部分要进行封盖，防止泥块杂物掉入井中，开挖过程中要注意对井点的保护，挖土设备不得碰撞井点。⑷降水监测降水监测包括水位监测和对周围环境影响监测①降水开始前统测一次自然水位；抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以前，每天观测3次水位；当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，每天观测1次；在雨季时，观测次数为每日3次；水位观测精度为±1cm；及时整理水位观测记录，绘制水位降深值s与时间t过程曲线图，分析水位下降趋势，预测达到设计降水深度所需时间；根据水位观测记录查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度。②在降水开始前布设地表沉降、管线沉降、建筑物沉降和倾斜测点，并协同监理、业主和有关管理部门作好周围环境原始状况记录；抽水开始前3天初测三次，取其平均值作为初始值；抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以前，每天进行三次沉降监测；当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，每天观测一次；沉降监测精度为±0.1mm；及时整理监测结果，绘制沉降值s与时间t过程曲线图，分析沉降趋势，分析降水施工对周围环境的影响程度和范围；根据监测结果调整降水方案，必要时采取补救措施，确保开挖过程安全和降水井正常使用。2、基坑开挖施工155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑴开挖总体思路①基坑开挖方向：盾构井基坑开挖深度达8.1m，且工期要求最紧，首先开挖盾构井，其他按工期要求顺序分段开挖。②基坑开挖坡度：基坑开挖从上到下分层分块进行，分层开挖过程中临时放坡坡度为1：1～1∶1.5，如地质条件不好时可适当放缓，小拐角采用小型挖掘机开挖，基坑底200mm厚土层采用人工开挖修整。③基坑开挖方法：基坑开挖以机械挖土为主，人工修挖为辅。坑内表层土方采用液压挖掘机挖土，直接装车外运。深层土方开挖设置二层、三层台阶，分层放坡挖土并将土方倒运至基坑顶部装车外弃。在坑内布置小型液压挖掘机，将土方翻挖到其他挖掘机工作半径之内，由顶部挖掘机将土方运出坑外装车外弃。机械挖不到的死角用人工翻挖，喂给液压挖掘机。⑵支撑的安装、拆除①支撑安装前应在地面试拼装，两端支点中心线偏心不得大于20mm，支撑就位后，总的偏心不大于50mm。支撑位置布置如下:（下层支撑与上层支撑平面布置相同，与上层支撑间距为4200mm）。②基坑应在土方挖至其设计位置后及时安装，首先在圈梁上预埋80*80cm、厚12mm的钢板、当钢板处土体清理干净之后，再在钢板上焊接牛腿，将支撑所在位置处的土体清理完毕。再将支撑放在预定位置与钢板焊接，保证牛腿在钢支撑内部。支撑焊接完毕之后，在钢管四周焊接竖向钢板，以保证钢管撑不会左右移动。钢管撑端部应设置钢丝绳，并将钢丝绳锚固在周围土体中，以防止钢管撑不会移动脱落。钢管撑安装好之后，预先施加轴向力达到220KN。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计③换撑施工：围护桩及圈梁施工完毕之后，依次架设支撑至坑底，浇筑底板;底板达强度后，拆最下道撑，向上浇筑侧墙至第一道撑下，将第一道撑换撑，向上浇筑侧墙及顶板结构，达强度后拆余下支撑并做顶板防水层。④坑底排水基坑开挖到设计位置上方200mm处停止开挖，利用人工将余下200mm厚的土体清除干净，以避免造成对坑底土体过大的扰动。清除土体时在盾构井四周做20cm宽，深度为40cm的地沟，沟内依次放置碎石、中沙，布置完之后在沙石上铺一层土工无纺布。以防止淤泥的侵入堵塞盲沟。3、基坑开挖计算⑴基底抗隆起稳定计算Kwz=（γ2.D.Nq+C.NC）/（γ1.（h0+D）+q）KWZ—抗隆起稳定安全系数，一般要求不得小于1.7～2.5；γ1—坑外地表至围护墙底，各土层天然重度的加权平均值；（KN/m3）γ2——坑内开挖面至围护墙底，各土层天然重度的加权平均值；（KN/m3）h0——基坑开挖深度（m）；D——围护墙在基坑开挖面下的插入深度（m）；q——坑外地面超载；Nq，Nc—地基土的承载力系数；Nq=Eπ.tanφ.tan2（450+φ/2）Nc=（Nq-1）/tanφ取φ=140，C=13KpaNq=Eπ.tan140.tan2（450+140/2）=3.576Nc=（3.576-1）/tan140=10.35Kwz=（19.1×10.1×3.576＋13×10.35）/（19×（10.1+8.4））=2.33（满足要求）⑵抗渗计算155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计Ks=ic/iKs——抗渗流稳定安全系数，一般不小于1.5～2.0，坑底土透水性大时取大值；ic——坑底土体的临界水头坡度，ic=（ds-1）/（1+e）；e，ds——坑底土的天然孔隙比，土粒比重；i=hw/L——坑底土的渗流水力坡度；hw——坑内外土体的渗流水头（m）；L——最短渗径流线总长度（m）；L=hw＋2Dwic=（ds-1）/（1+e）=（2.7－1）/（1+0.893）=0.898i=hw/L=8.4/（8.4＋2×8.1）=0.341Ks=ic/i=0.898/0.341=2.63（满足要求）⑶钻孔灌注桩桩顶位移计算γ=(18.0*2.0+19.4*1.2+18.2*2.3+19.6*2.5+19.3*2.0+19.3*1.0+19.5*4.8+20.1*2.3)/(2.0+1.2+2.3+2.5+2.0+1.0+4.8+2.3)155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计=19.0KN/m3q=γ.h.tan2(450-140/2)=19*9.0*0.61=104.31Kpah1=L.tan140=4*tan140=1.00mh2=L.tan(450+140/2)=4*tan520=5.1mh3=15.5–h1–h2=10.4mq1=γ.h1.tan2(450-140/2)=19*1.0*0.61=11.59Kpaq2=γ.h2.tan2(450-140/2)+q.=19*5.1*0.61+104.31=163.42Kpaq3=γ.h3.tan2(450-140/2)+q=19*15.5*0.61+104.31=286.96KpaU1=q.L4/（32EI）=163.42×5.44/(32×3.0×107××3.14÷64×0.84)=7.2mmθ=7.2÷5400=0.00133u2=u1＋0.00133×3000=11.2mm(满足要求)注：U1为离基坑底5.4m处桩体的位移；U2为桩顶位移；h为坝顶到基坑外开挖底面的高度。4、土方回填⑴基坑回填至设计规定的相应位置，将围护结结构顶部以及非压顶梁冠梁进行凿除，然后进行回填，回填后采用碾压机进行碾压。⑵用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，回填土方均由场外运入，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌合。回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于20-30厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。⑶构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。⑷回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计5、施工质量保证措施为保证工程基坑开挖质量，成立质量控制组织，严抓工序过程控制，并形成分区分块责任制。在施工中应注意以下方面：⑴在基坑开挖前，确认降水已经到位，各机械人员均已作好准备；⑵基坑开挖严格遵循“分层开挖”的原则。⑶监测人员加强监测，包括钻孔桩变形观测及地表沉降观测的测试，要求每天都有日报表，及时反馈资料指导施工。6、安全、文明施工措施⑴安全施工措施①基坑安全防护见图13《基坑临边防护安全技术措施示意图》，在险要地方挂放安全警示牌。②施工时加强监测，对基坑回弹给出相应的降水补救措施，确保基坑安全。③各机械的操作必须符合机械安全操作规程，特别是挖掘机配合作业时须加强安全意识。④北侧坝体斜坡用彩条布进行苫盖，防止因雨水冲刷造成坝体滑坡。⑤开挖过程中，禁止基坑四周堆放高度超过1m的物体、土体，防止因堆载造成基坑失稳。⑥先撑后挖，保证基坑稳定性。⑦支撑架设时，应先检查预埋钢板连接的可靠性，确定预埋钢板质量之后，在钢板上焊接牛腿，然后将钢支撑架设上；钢支撑架设完成之后，用钢板在支撑四周加固，并用钢丝绳将钢管撑捆牢，锚固在坑外土体中，以防止钢管撑的滚动滑落。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑵文明施工措施①进入施工现场必须佩戴安全帽，穿绝缘鞋。②施工场地内清洁、整齐有序，不准乱堆乱放，做到“活完场地清”。③夜间施工应保证有足够的照明亮度。④基坑开挖土块及时运至弃土场，禁止暴露场地。⑤撒落场地的土块应及时清理。⑥场地内各机械应设专用停放地，停放应整齐排列。7、文明施工措施⑴雨季施工前做好防汛排水工作，如集水井、大口井的挖设，抽水机的配备。机械停放位置、材料的堆放等一定做好。⑵施工现场的所有电气设备必须设置防雨罩具及漏电保护措施，临建和堆物与高压线之间要有足够的安全距离，避免漏电伤人事故。⑶进入雨季前，对全体职工做好雨季施工安全注意事项的专题教育，尤其是要提醒施工人员雷雨天气不要在高压杆和大树等易遭雷击的物体下避雨。⑷施工场地周围保持排水通畅，不积水，防止四邻地面水倒流。⑸在选择施工临时设施位置时，要注意周边地形，做好施工现场排水工作，避免因连阴雨或暴雨淹没施工材料。⑹对水泵、发电机、配电箱等排水、机电设备等要经常检修，保证正常使用。⑺雨季期间安排计划，应集中基坑开挖后，组织力量突击施工，并做好临时排水，配备足够水泵，防止雨水浸泡，必要时对坑壁采取防护措施，分段突击，完成一段再开一段。⑻基坑开挖四周应对开挖后的土坡及土体设置彩条布苫盖，防止因雨水冲刷造成土体滑落。四、明挖段主体结构施工㈠、主体结构工程概况明挖段主体结构采用钢筋混凝土结构。DK3+433.8～DK3+416.7为单层三跨钢筋混凝土结构；DK3+416.7～DK3+241.7为单层双跨钢筋混凝土结构；DK3+241.7～DK2+929.00为倒Π钢筋混凝土结构。DK3+241.7～DK2+929.00侧墙厚度按1：20递减，侧墙顶部挡土墙截面尺寸保证1.0m高度，厚度0.3m。明挖施工段主体结构混凝采用C30S8抗渗混凝土。区间155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计底板厚度（mm）顶板厚度（mm）侧墙厚度（mm）中隔墙厚度（mm）DK3+433.8-DK3+416.71000800800无DK3+416.7-DK3+241.7800700600400DK3+241.7-DK3+211.71200敞开式1200无DK3+211.7-DK3+151.71000敞开式1000无DK3+151.7-DK3+091.316800敞开式800无DK3+091.316-DK2+929.0600敞开式600无㈡、钢筋工程1、本工程中，直径相同级别不同的钢筋数量多，从外观上区分十分困难，为此，首先把好“标识关”：即按照ISO9000质量管理体系的要求，钢筋一进场就做好醒目的标识。然后设置“存放关”：即把这类直径相同级别不同的钢筋分类、相隔较远距离存放。再通知现场试验人员组织进场验收和复试。同时按有关规定做好记录。施工中，提前做好材料使用交底，设置“交底关”，使施工人员进一步明了本部位的材料规格，不混淆，不错用。2、钢筋的定位、连接、运输、①钢筋的定位控制明挖段部位的板、梁钢筋均为上下两皮筋，下皮筋的定位比较容易，可以根据施工前测放的线位及标注的钢筋位置线进行放置、绑扎；上皮筋在放置、绑扎前，先支设马凳（板筋）或搭设脚手架体（梁筋），并将马凳或脚手架体固定牢固，然后在马凳或脚手架体上弹出钢筋位置线，要求上下两批钢筋位置对应，用吊线缀的方法进行操作和控制，待钢筋绑扎完毕后，再进行一次检验。尤其是梁筋，在绑扎完毕并垫完保护层垫块后，必须进行一次检验、调整。墙体竖向插筋的定位：底板施工工程中，墙体外排、内排钢筋要预先插入在底板底部，由于墙体插筋较长，钢筋容易错位变形，为了控制竖向钢筋的位置。施工时采用水平筋与竖向钢筋绑扎牢固，将水平筋与竖向筋连成一个整体，以此来保证墙体竖向钢筋的定位。预留柱筋的伸出部分，采用箍筋绑扎的方式将竖向筋连成一个整体的方式固定，以此来保证柱筋的定位。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计盾构机进、出钢环的固定：由于钢支撑的影响，钢环在底板浇筑前不能够一次性安装到位。先吊装左线钢环，钢环重量为1.5t，钢环吊装之后，用钢丝绳将钢环拴牢，与圈梁上插筋连接在一起。钢圈下用墙体钢筋撑住，钢圈四周用斜向Φ28mm钢筋将其与墙筋焊接在一起。右线钢环在底板浇筑完毕，将钢支撑去掉之后，再进行吊装，方法与左线钢环吊装方法相同。②钢筋连接方式本工程中钢筋采用单面搭接焊连接。焊接前，要求必须对钢筋进行预弯，以保证两钢筋的轴线在同一条直线上。盾构井顶板预留吊装孔四周及人防工程的部分预留钢筋接头采用机械连接。钢筋的锚固与搭接表钢筋等级锚固长度Lae单面焊接搭接长度Lie混凝土强度等级C25C30≥C40C25C30≥C40Ⅰ级HPB23531d27d23d5d5d5dⅡ级HRB33538d/42d34d/38d29d/32d10d10d10d注：1)/上方为钢筋直径＜25mm时使用，/下方为钢筋直径≥25mm时使用。2)上表搭接长度均按同一连接区段50%搭接接头考虑。3)纵向受拉钢筋的锚固长度应≥250mm；③钢筋的污染处理及保证措施钢筋存放过程中，下部垫钢筋架，并铺设塑料布，上部用彩条布进行苫盖，尽量减少钢筋与空气的接触并防止雨淋，从而尽量避免钢筋生锈；钢筋加工好后，做好保护措施；钢筋运输工程过程中，严禁钢筋拖地、雨淋，严禁人员踩踏；钢筋的存放（或工作面堆放）必须垫钢筋架；钢筋在绑扎前必须设专人进行检验，一旦发现有污染的及时处理；钢筋污染处理过程中，设专人监督，处理并经项目总工验收合格后方可施工。④钢筋的运输155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计主筋的运输：由于梁、板、墙主筋均为大圆钢筋，需要用单面搭接焊连接，钢筋在地面上加工区加工完毕并做好保护措施后，整齐码放在钢筋架上，每30根绑扎成一捆，然后用吊车装在运输车上，通过运输车将成捆钢筋运到下料孔旁边，然后用吊车将成捆钢筋下放到地下施工面上。地下施工面上放置钢筋架，将钢筋放到钢筋架上。次筋的运输：由于梁、板、墙的次筋均为小圆钢筋，钢筋原材进场经复试合格后，直接用吊车通过运行车吊至地下施工面上。地下施工面上放置钢筋架，将钢筋放到钢筋架上。箍筋的运输：箍筋在地面加工区加工完毕并做好保护措施后，整齐码放在钢筋架上，每100个用φ6钢筋绑扎成一捆，然后用吊车装在运输车上，通过运输车将成捆钢筋运到下料孔旁边，然后用吊车将成捆钢筋下放到地下施工面上。地下施工面上放置钢筋架，将钢筋放到钢筋架上。钢筋的吊装过程中上下均有人员通过对讲机进行吊装过程的指挥，并有项目安全员进行交底、监督。钢筋下放到地下施工面后，由人工将拆捆后的钢筋搬运到工作面上，然后进行钢筋的绑扎施工。整个运输过程要有专人指挥，并设专人进行钢筋保护的监督工作，以免在运输过程中造成钢筋的污染，给后续的钢筋绑扎工作带来麻烦，同时在运输过程中要轻拿轻放，以免造成钢筋的变形，造成不必要的返工。3、施工工艺⑴钢筋工程施工要点原材料检验钢筋进场时，应按批进行检查和验收。每批由同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。钢筋的加工制作与绑扎A、按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行下料和加工，加工好的钢筋按类别和尺寸分别堆放挂牌标识，以免错用；B、钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；C、钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GBl499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定；D、梁钢筋的箍筋必须呈封闭型，开口处设置135°弯钩，弯钩的平直段不小于10d且不小于75mm；155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计E、钢筋纵、横主筋交叉点，全部用铁丝扎牢，其余部分可以采用梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处；F、梁、墙交叉点钢筋绑扎应注意摆放顺序，避免钢筋碰挤移位；G、钢筋绑扎允许偏差合格率达到90％以上；H、对有抗震设防要求的框架结构，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求；本工程中，检验所得的强度实测值应符合下列规定：钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3。I、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：HRB235级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB335级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求；钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。J、除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足规范规定外，尚应不小于受力钢筋直径；箍筋弯钩的弯折角度对一般结构，应不小于90°；对有抗震结构等要求的结构为135°；箍筋弯后平直部分长度：对一般结构，不应小于箍筋直径的5倍；对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍且不小于75mm；K、钢筋的接头宜设在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。L、当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开，纵向受力钢筋焊接接头连接区段的长度为35d(d为纵向钢筋的较大直径)且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。同一连接区段内，纵向受力钢筋焊接的接头面积的百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求。当设计无具体要求时，应符合下列规定：在受拉区不宜大于50％；直接承受动力荷载的结构构件中，不采用焊接接头；当采用机械连接时，不大于50％。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑵钢筋加工①钢筋加工工艺流程：钢筋除锈→钢筋调直→钢筋切断→钢筋加工成形→码放。②钢筋加工允许偏差：钢筋加工允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%，且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5-1013弯起钢筋弯起点位置±202弯起高度0-1014箍筋尺寸052用尺量，宽、高各计1点⑶钢筋保护层①材料可采用砂浆垫块和塑料垫块两种：采用砂浆垫块必须制作钢制模具，砂浆内应掺一定比例细石子，确保砂浆垫块强度；塑料定型垫块也要保证一定的强度，以便于施工。②安装两种垫块均用绑丝进行固定，并注意有防水要求混凝土的绑丝一定朝向混凝土内侧。⑷钢筋绑扎施工本工程为明挖顺做法施工，根据施工顺序先施工底板，再施工侧墙，最后施工顶板。①底板钢筋绑扎底板钢筋工艺流程：弹线→钢筋吊运至工作面→安装底板钢筋→放混凝土垫块→支设底板上钢筋马凳→底板上钢筋和墙体插筋→调整钢筋→安放侧向保护层垫块→隐检②墙体钢筋绑扎放线→施工缝处理、插筋清理→搬运钢筋至工作面→155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计搭设钢筋绑扎操作、定位架→墙钢筋连接→接头验收并作出标记→墙钢筋绑扎并校正位置→检查验收。③顶板钢筋绑扎弹线→钢筋吊运至工作面→安装墙体预埋拐筋→安放侧向保护层垫块→架设梁铁支撑→安装梁上铁→安装梁上铁→放混凝土垫块→拆除梁铁支撑→放顶板下铁→放混凝土垫块→支设顶板上铁马凳→安装顶板上铁→调整钢筋→安放侧向保护层垫块→隐检马凳制作图：⑷钢筋安装允许偏差钢筋安装允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力筋的排距±5每个构件或构筑物2用尺量2受力钢筋的间距梁±102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙±102基础±2043箍筋间距±205用尺量4保护层厚度梁±5每个构件或构筑物5用尺量板、墙±3基础±105同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积≯25%点数计算截面面积五、明挖施工段模板、支架施工155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计模板工程的施工质量应符合《钢筋混凝土结构施工及验收规范》的要求，各类模板要保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。模板的接缝要拼贴平密，避免漏浆。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以调整。㈠、模板工程概况明挖段模板采用12mm后竹胶板，横竖肋采用5×10mm小方木和10×15mm大方木。盾构井（DK3+433.80～DK3+416.7）支撑体系采用满堂红钢管脚手架支撑体系，脚手架横向间距为600mm，纵向间距为900mm,竖向步距为600mm；明挖暗埋段（DK3+416.7～DK3+241.7）支撑体系采用碗扣式钢管脚手架，横向间距为600mm，纵向间距为600mm，竖向步距为600mm；敞开段（DK3+241.7～DK2+929.0）支撑体系采用碗扣式钢管脚手架，横向、纵向、竖向步距均为600mm。㈡、模板施工1、地梁土胎膜施工地梁土胎膜采用砖块，具体做法如下图：2、明挖段底板模板施工①盾构井底板模板施工首先采用12mm厚竹胶合板，铺贴在八字形斜坡上，在竹胶合板厚沿模板较长的方向垫50*100mm方木，间距200mm；50*100mm方木后用100*150mm方木加固，间距900mm。在底板钢筋上预插Φ155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计28mm、长度1000mm的钢筋作为支撑点，沿长度方向每1000mm埋植一棵。四周墙体预先浇注的300mm混凝土模板支护，同样采用12mm厚竹胶合板作为面板，沿面板较长方向铺贴50*100mm方木，间距150mm；50*100mm方木后用100*150mm方木加固，间距900mm。同时用Φ48*3.5钢管支撑在预埋支撑点上。②明挖暗埋、敞开段底板模板施工暗埋段底板采用12mm厚竹胶板，将模板提前加工成凹槽形，浇筑混凝土前将其在诱导缝处拼接密实；底板上方“八”处模板用Φ28mm钢筋与底板主体钢筋焊接，以避免浇筑混凝土时涨模。敞开段两侧底板模板采用钢模板，模板后采用Φ48*3.5mm钢管加强。3、明挖施工段墙体模板施工①盾构井墙体模板施工盾构井内部采用Φ48*3.5mm钢管满堂红支架，横向间距为900mm、纵向间距为900mm、竖向间距为900mm，顶板处有梁的地方钢管加密，沿梁的走向方向间距缩小为规定间距的一半，竖向间距不变。墙体模板采用12mm厚竹胶合板，内楞采用50*100mm小方木，竖向间距为150mm；外楞采用100*150mm大方木，横向间距为600mm。大方木后用150*150mm的方木，将整个模板系统组合成一个整体。竖向间距为900mm，以便与脚手架支撑在一起。墙体模板做法如下图：155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计②明挖暗埋、敞开段墙体模板施工暗埋段墙体模板采用12mm厚竹胶板，后用5×10mm和10×15mm方木加强。支撑体系采用碗口式钢管脚手架。剪刀撑、横向斜撑应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。采用支架四边与中间支架每5排设置一组双向剪刀撑，斜杆与地面平角为45～60，剪刀撑必须与扣件立杆及横杆相连接。4、明挖施工段顶板模板施工支撑体系顶部加方托，方托上布置10*15cm的大方木，在大方木上满不5*10cm的小方木，上面铺12mm厚竹胶板。5、模板拆除①墙体模板的拆除墙体模板属于侧模，侧模的拆除应以能保证混凝土表面及棱角不受损坏（混凝土强度大于2.5N/mm2），方可拆除。墙体部分模板，在混凝土浇筑完毕24小时之后，即可拆除。②顶板模板的拆除明挖工作段梁、板的跨度较大，均大于8m.按照现浇结构拆模时所需混凝土强度要求规定，混凝土强度需要达到100％方可拆除。③模板拆除的顺序，应按照配板的设计规定进行，遵循先支后拆、先非承重部位，后承重部位的原则。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。拆下的模板、配件等，严禁抛扔，要有人接应，按指定地点堆放，并做到及时清理、维修和刷隔离剂，以备待用。6、模板安装质量要求155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计模板及其支承结构的材料、质量应符合规范规定和设计要求；模板安装时为了便于模板的周转和拆卸，梁的模板应盖在底模的外面，次梁的模板不应在主梁的开口里面，梁的模板更不应伸到柱模板开口里面；模板安装好后应卡紧撑牢，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象；模板接缝要严密；不得发生不允许的下沉和变形；现浇结构模板安装的偏差应符合下表要求；固定在模板上的预埋件和预留洞均不得遗漏，安装必须牢固、位置准确、其允许偏差应符合下表2的要求：项次项目允许偏差（mm）1轴线位置52底模上表面标高±53截面内部尺寸基础±10柱、梁、墙±54层高垂直全高≤5m6全高≥5m85相邻两板表面高低差26表面平整（2m长度上）5㈥、模板、支架安全施工措施1、模板安全施工措施①拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。②拆模板，应经施工技术人员按试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆模。③高处、复杂结构物模板的拆除，应有专人指挥和切实可靠的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员进入作业区。操作人员应配挂好安全带，禁止站在模板的横拉杆上操作，拆下的模板应集中吊运，并多点牢固，不准向下乱扔。④工作前应检查所使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和从空中坠落。⑤拆模间歇时，应将已活动的模板拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。⑥已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严防操作人员因扶空、塌空坠落。⑦155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计在混凝土墙体。平板上有预留洞时，应在模板拆除后，随即在墙洞上作好安全护栏，或将板的洞盖严。2、支架搭设安全施工措施①搭设支架人员必须带安全帽、穿防滑鞋。②不得将模板支架、缆风绳、泵送砼的输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备。③当有六级及六级以上大风和雾、雨雪天气时应停止支架搭设与拆除作业。雨、雪后必须采取防滑措施。④架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行，确保已搭部分稳定。⑤架上作业的安全注意事项：⑴作业前应先检查作业环境是否可靠，安全防护措施是否齐全有效；⑵作业时应随时注意清理落在架面上的材料，不要乱放材料，以免影响作业的安全和掉物伤人；⑶在进行撬、拉、推等操作时，要注意采取正确的姿势，以免用力过猛失去平衡或把东西甩出。在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以防拆除下的模板材料掉落架外；⑷在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看护。⑸搭设过程中除必要的1~2步架的上下外，作业人员不得攀缘脚手架上下，应走安全人梯；⑥架上作业时，不得随意拆除基本结构杆件，因作业的需要必须拆除某些杆件时，必须取得安全主管和技术人员的同意。⑦脚手架拆除的安全注意事项：⑴支架拆除要按照先上后下，先外后里，先架面材料后构架材料、先辅件后结构件的顺序。⑵拆除脚手板、杆件或其它较长、较重的部件时，必须要两人或多人一组进行。⑶拆除现场应有可靠的安全围护，并设专人看管，严禁非作业人员进入拆卸作业区内。⑷严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷，已拆除至地面的杆件应随时运出拆卸区域。㈦、模板、支架计算155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计见附录六、混凝土浇筑㈠、底板混凝土浇筑明挖段底板较厚，底面积也较大。施工时整体性要求较高，不允许留设施工缝，要求连续浇筑；结构的体量较大，浇筑后产生的水化热较大。结合大体积混凝土的特点，明挖段底板采用斜面分层浇筑的方式，施工时混凝土的振捣从浇筑层下端开始，逐渐上移，以保证混凝土的施工质量。浇筑方式如下图：混凝土振捣采用50振捣棒，振捣方式如下图：㈡、墙体混凝土浇筑明挖段墙体高度较高，尤其是盾构井部分，墙高达到9.047m，一次浇筑风险性较大，故分为2次浇筑。混凝土浇筑时，严格控制每步混凝土的浇筑高度，将其控制在0.5m以下。墙体混凝土浇筑前，必须先将施工缝处的接触面凿毛。㈢、施工工艺拌制混凝土的水泥标号不得低于42.5。为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂。集料直径不大于4cm，级配良好，减少集料间的空隙容量，杂质含量不应超过1％，砂宜采用中砂，含泥量不得超过2％。①主体结构采用泵送混凝土，坍落度为140+20mm；155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计②混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30cm，防止浇筑厚度过大、水泥浆流动远而造成冷接缝。混凝土浇筑过程中将泵车胶管插入墙体内、外侧主筋间隙，保证混凝土自由倾落高度不大于2m；③侧墙水平施工缝以上50cm范围内，注意振捣棒插入深度及混凝土下落速度，防止止水带受到损伤；④按技术规范要求，混凝土采用商品混凝土。结构施工前事先对搅拌站的混凝土质量、供应能力、原材料等进行详细调查，选择质量有保证的搅拌站。主体结构混凝土必须使用同一供应商的产品，且使用同一产地的粗细集料、同一厂家的外加剂及水泥，不得混用。浇筑前根据交通情况选择合适运输线路，确保混凝土供应畅通、连续浇筑。在浇筑现场，先核对报告单，并在现场对混凝土坍落度、石子粒径、离析现象进行检查，坍落度允许误差±2cm，对不合格的混凝土坚决退回，严禁在现场随意加水。搅拌车到达浇筑地点后，一般先加大马力自转20～30s，混凝土离析情况检查合格后才可卸料，坍落度及离析现象检查要经常进行。现场备有试件模、振捣棒，现场做试件，以备检验结构强度；⑤炎热天气控制混凝土入模及凝固时内部最高温度，一般选择一天中气温较低时间浇筑，并避开雨天施工。同时贮备一定量的防水篷布，以防止新浇混凝土淋雨。拆模时混凝土结构表面温度与周围气温差不得超过15℃；⑥混凝土振捣采用高频振捣方法。振捣不能漏振，也不能过振引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。以表面呈现浮浆和不再沉落为止。每一振点移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣棒应避免碰撞钢筋，更不得直接放在钢筋上。振捣靠近模板部位时，振捣棒必须与模板保持一定距离，一般为5～10cm。振捣棒开始转动后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拨出来。防水构造的细部应加强振捣，以提高防水能力。底板混凝土初凝后至终凝前进行人工“提浆、压实、抹光”，以清除初凝期失水裂纹和清除渗水通道，提高底板的防水能力，增加与防水层的凝结力。结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，施工中加强振捣，不得漏振或过振；⑦混凝土浇筑前，现场准备足量的钢管、扣件、方木、木楔等，浇筑过程中随时观察模板支架的稳固情况，发现问题及时予以加固；⑧柱子混凝土单独施工，水平、分层浇筑；⑨设专人定职养护，养护工作要求：155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计混凝土在浇筑后最迟不超过12h即覆盖洒水养护，炎夏时缩短至2～3小时或混凝土终凝后立即盖麻袋浇水养护；底板、顶板采用湿麻袋遮盖浇水养护，侧墙采用定期洒水养护，养护过程中，保证墙面湿润，必要时采取养护剂养护。板面应遮盖严实，麻袋始终保持湿润，防止表面泛白或出现干缩细小裂缝；日平均气温在5℃以上时洒水养护时间不少于14天。⑩混凝土试件的制作按照规范要求的频率及时制作试件，供评定使用。试件做到标准制作、标准养护、标准试压。㈣、施工注意事项①防水混凝土采用机械搅拌，搅拌时间不少于2min。掺外加剂时，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。为保证防水混凝土有良好的均匀性，不采用人工拌和；②混凝土运输过程中要防止产生离析现象、塌落度和含气量的损失，同时要防止漏浆；③墙体混凝土左右对称、水平、分层浇注，至顶板交界处间歇0.5～1h，然后再浇筑顶板混凝土。顶板混凝土连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向中线方向进行浇注。混凝土浇筑至标高初凝前，需用表面振捣器振捣一遍后再作压实、收浆、抹面；④防水混凝土采用振捣棒振捣密实，振捣时间宜为10-30s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准；⑤防水混凝土连续浇筑，不应或少留施工缝。因施工需要留设施工缝，必须征得设计同意，并得到监理工程师认可；⑥混凝土浇筑原则为：低温入模，低温浇筑。夏季高温时，严禁中午浇筑混凝土。夏季入模温度不得超过32度，浇筑后最高温度应控制在60度以内，若达不到以上温度要求，混凝土搅拌时加冰水。混凝土内外温差不超过20度，混凝土的平均降温速率不超过2度/天。施工中填写测温纪录；⑦有阳光直射的墙面，用塑料布遮阳，防止温度裂缝出现；⑧混凝土养护完成后，尽早在迎水面做附加防水层和保护层，验收合格后尽早覆土保温保湿，大风降温之前，及时封洞口防止温差裂缝发生。㈤、质量允许偏差混凝土质量允许偏差表项目允许偏差(mm)检查频率检验方法155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计序号范围点数1Δ混凝土抗压强度、抗渗标号不低于设计标号每构筑物或每50米用仪器或尺2Δ建筑物轴线位移＜154Δ轨道中心线位移≤154Δ净空限界满足设计要求＞103底板、站台层标高±10＞10水准仪检查2m靠尺检查平整度1044层高(全高)±10(±20)8用尺量或用水准仪测量5纵坡±0.1‰46截面尺寸基础±10-58尺量柱、墙、梁+8-587侧墙位移≤152尺量或垂直吊量，用2m直尺量垂直度84平整度1048立柱位移102尺量或垂直吊量，用2m直尺量垂直度84平整度1049预买管预埋件中心位移51用尺量10预留孔中心位移10111预留洞中心位移15112顶板渗漏水无渗漏点观察13侧墙渗漏水渗漏点＜1点/30长度14麻面面积(不能超过)每侧不得超过该面积的1%全面积用尺量七、防迷流措施1、杂散电流防护对明挖法区间钢筋焊接的目的和方法155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，应采取电流防护措施，措施为：1通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装；2道床屏蔽网，即在道床内设置电流主收集网；3根据工程的可行性情况，利用地下隧道、车站结构构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护设施。2、杂散电流设计原则杂散电流防护只针对内衬墙远离防水层的结构钢筋提出焊接要求，使内衬墙内远离防水层的结构钢筋内形成杂散电流收集网。隧道结构内的杂散电流通过收集网经排流端子流回牵引变电所，以达到阻止杂散电流对结构钢筋的腐蚀；在区间隧道结构缝两侧的结构段上引出结构钢筋连接端子，结构缝两侧连接端子用95mm2。3、杂散电流施工实际施工工程中，每隔5m将其横向钢筋与纵向钢筋电气焊接，焊缝要求高6mm。在结构缝两侧应各有两排横向钢筋专门用于焊接固定连接端子，这些钢筋应与其跨接的所有纵向钢筋保证电气焊接连通。连接端子应与两根横向钢筋紧密焊接，焊缝要求长120mm，高6mm。结构缝处连接端子采用50*8热浸镀锌扁钢与墙内钢筋焊接后引出长度120mm，扁钢在墙外的部分打Ф12孔，并将结构缝两侧连接端子用95mm2橡胶绝缘铜线连接，铜绞线长度为结构缝两侧接线端子的距离再加100mm。连接端子引出时，应避免与区间墙壁上的设备位置发生冲突。在左右轨道线路下方分别选两根底板表层纵向钢筋与所有底板横向钢筋焊接，此纵向钢筋为排流条。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计八、防水施工㈠、防水工程概况本明挖区间隧道结构防水等级为二级，即结构顶板不允许渗漏、侧墙表面只允许有少量湿渍，但总湿渍表面积不应大于总防水面积的6/1000。结构均采取防水混凝土，其抗渗等级≥S8；对于明挖区间暗埋段结构做全包防水层加强防水处理。㈡、主体防水层的施工1、主体结构底板、侧墙、顶板防水施工柔性防水卷材应用于结构的底板、侧墙、顶板等特殊部位，采用空铺法或机械固定法施工。当应用于结构顶板部分和加强层部分时采用直接粘贴法施工，直接粘贴法为将卷材直接粘贴在结构顶板上或被加强部位上。预铺反粘防水系统应达到卷材与混凝土主体结构牢固粘结、不窜水的目的。2、混凝土结构自防水选用低水化热，低含碳量的水泥品种，包括硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥强度为42.5号，并不得低于32.5号；为了减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比：（水：水泥+掺和料）≤0.45；同时，胶凝材料的最小用量≥320Kg/m3;结构混凝土强度不低于C30.混凝土总用水量≤185Kg/m3.气温较高时顶板采用跳仓法施工，且初凝后应立即采取不少于14天的蓄水养护（盖湿草包养护）。侧墙拆模后应做喷水或养护剂养护，养护作业应至外包防水层施作前，外包防水层应及时进行保护和回填土。明挖区间结构的防水混凝土应掺加磨细粉煤灰，且粉煤灰应达到Ⅱ级灰以上。3、接缝防水155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计①挖区间的接缝主要变形缝、施工缝（包括横向及纵向水平施工缝）。而变形缝所设置的防水材料应确保在0.6MP0水压下、接缝张开量为15mm时不漏水。②变形缝预设中埋式可注浆橡胶止水带、外贴式橡胶止水带。中埋式止水带需固定于专门的钢筋夹上。水平安装时，止水带应显盆形扎于专用的钢筋框上以防止止水带下面存有气泡造成渗水，变形缝在顶板迎水面处应预留嵌缝槽，并以低模量聚硫或聚氨酯密封胶嵌填。顶板变形缝背水面在结构混泥土施工完毕后，沿缝埋设排水槽（纵梁或柱内需预埋连接管以保证排水槽的连续性）。③本明挖区间环向及纵向水平施工缝均设置中埋式钢边橡胶止水带止水。而纵向水平施工缝界面以水泥基渗透结晶型防水涂料处理（其用量1.5kg/m2）本工程大面防水层采用4mm厚贴必定BAC防水卷材，各部位可采用的防水层施工工法如下表：施工部位可选择工法设防方式底板空铺外防内贴侧墙机械固定外防内贴顶板直接粘贴外防外贴4、施工工艺⑴空铺法A、工艺流程清理基层——空铺卷材附加层——定位、弹线——空铺卷材——揭掉卷材上表面的隔离膜——如绑扎钢筋时卷材粘脚可在表面干撒水泥粉——底板钢筋绑扎及结构混凝土施工B、作业条件基层（一般为混凝土垫层原浆收光）已符合以下条件，并办理验收、工作面移交手续：1.基层应干净、坚实、平整、无大的毛刺；2.对基层含水率不作要求，但混凝土垫层和围护墙表面不得有明水，否则须进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再施做防水层。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3.阴阳角做成顺直的圆弧形（倒角），阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm。C、施工做法：1.清除基层表面的杂物，将基面清扫干净。2.在基层阴阳角两侧、变形缝两侧（图纸设计需铺设附加层）的等节点部位铺设防水卷材附加层，附加层总宽度为设计图纸标注的尺寸，转角两侧各半。3.在基层上弹出卷材铺贴控制线，间距900mm或1800mm。4.将第一幅卷材对准基准线空铺于基层上，注意下表面隔离膜全部保留。5.将第二幅卷材下表面隔离膜及第一幅卷材上表面隔离膜在搭接一侧裁开，裁切线距边缘100mm，然后将两幅卷材裁开的隔离膜揭掉并将搭接部位粘牢、压实（长、短边均如此）。按此办法依次进行，直至大面卷材全部做好。6.大面卷材与附加层卷材满粘，满粘接触面的卷材隔离膜全部揭掉并粘牢。7.底板折向侧墙（地连墙）部位的卷材为避免向下滑脱，可用射钉固定，并做好顶部的临时粘结封闭（为避免后续施工过程中杂物、雨水、雪水、地连墙局部渗水进入；此处留齐头）。8.大面卷材施工完成后，揭掉其上表面隔离膜。9.如上人行走时卷材胶料粘脚，可在表面干撒少量水泥粉解决。10.土建施工单位描点、弹线，开始底板钢筋绑扎及结构混凝土施工。D、施工注意事项1.卷材与基层直接接触的下表面隔离膜要保留，力保空铺，与基层不粘结。2.相邻两幅卷材的短边接头应相互错开1/3幅宽以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平服。3.平面折向立面部位的卷材接头留在平面上，距立面不少于600mm。4.底板取消细石混凝土保护层，土建单位应采取以下措施对防水层进行保护：①进行钢筋垂直、水平运输时，轻拿轻放；钢筋吊放点及落在卷材上的钢管架立杆，采用垫木板等临时保护措施，避免钢筋及钢管扎破卷材。②绑扎钢筋过程中，如移动钢筋需要使用撬棍,应在其下设木垫板临时保护，以避免破坏防水卷材。③如发现不慎破坏了防水层,应及时报请防水施工单位进行修补。④有焊接作业时，用不燃物（如铁板、水泥板）遮拦焊花并在焊花可能溅射到的部位适量洒水，以免火花大量灼伤防水层。E、质量要求155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计1.主控项目①防水卷材符合设计要求。②卷材防水层及其细部做法符合设计要求。2.一般项目①卷材防水层搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷。②卷材搭接宽度的允许偏差-10mm。⑵机械固定法A、工艺流程清理基面——机械固定卷材附加层——定位、弹线——机械固定卷材——揭掉卷材上表面的隔离膜——侧墙钢筋绑扎及结构混凝土施工B、作业条件基层（模筑混凝土或水泥砂浆找平）已符合以下条件，并办理验收、工作面移交手续：1.基层应干净、坚实、平整、无大的毛刺；2.对基层含水率不作要求，但围护墙表面不得有明水，否则须进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再施做防水层。3.阴阳角做成顺直的圆弧形（倒角），阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm。4.各种预埋件已安装并固定完毕。C、施工做法1.清除基层表面的杂物，将基面处理干净。2.在基层阴阳角两侧、变形缝两侧（图纸设计需铺设附加层）的等节点部位铺设防水卷材附加层，附加层总宽度为设计图纸标注的尺寸，转角两侧各半。3.在基层上弹出卷材铺贴控制线，间距900mm或1800mm。4.大面卷材与附加层满粘，其它部位（除第一幅卷材两边缘均用射钉固定外）一边采用射钉固定于基层（钉距500-700mm），另一边与前一幅卷材搭接（盖住前一幅卷材边缘的钉头，长、短边搭接宽度均为100mm，揭掉搭接部位提前裁切开的隔离膜后自行粘贴即可）。在固定防水卷材时，应随时注意与基准线对齐，速度不宜过快，以免出现偏差难以纠正。射钉固定点应尽力控制在卷材边缘10mm的部位且保证在下一幅卷材搭接时被覆盖在下方。5.做好各流水段顶部的临时粘结封闭（为避免后续施工过程中杂物、雨水、雪水、地连墙局部渗水进入；此处留齐头）。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计6.底板施工时甩头卷材与侧墙防水层做好交接。如局部卷材有污染，可用基层处理剂清洗。7.各流水段顶部的临时粘结封闭、底板防水层甩头部位在上方卷材搭接粘结前要将临时粘结松脱，以避免与基层永久性粘结。8.大面卷材施工完成后，揭掉其上表面隔离膜（但要特别注意通风道、出入口等部位需要后期拆除围护结构，防水层向通风道、出入口方向翻转的，需要翻转的卷材上表面隔离膜一定要完好保留，以免与混凝土粘结在一起而无法翻转，必要时应提前弹线确定位置）。D、施工注意事项1.卷材与基层直接接触的下表面隔离膜要保留，力保除固定点外全部空铺，与基层不粘结。2.卷材防水层竖向流水施工高度应一直超过钢筋的绑扎高度，尽量避免因钢筋遮挡出现防水层不便搭接。3.防水卷材铺贴因不作保护层，钢筋绑扎特别是局部焊接作业时要适当注意对防水卷材的保护，如用不燃物（如铁板、水泥板）遮拦焊花并在焊花可能溅射到的部位适量洒水，以免火花大量灼伤防水层，发现破损点及时修补即可。4.侧墙部位卷材施工属于有上下交叉的高空作业，要戴好安全帽，系好安全带，避免出现安全事故。E、质量要求1．主控项目防水卷材符合设计要求。卷材防水层及其细部做法符合设计要求。2．一般项目卷材防水层搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷。卷材搭接宽度的允许偏差-10mm。⑶直接粘贴法A、工艺流程清理基面——涂刷基层处理剂——防水附加层——定位、弹线——粘铺大面卷材——卷材收头、密封B、作业条件1.基层已符合以下条件，并办理验收、工作面移交手续：155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计2.顶板混凝土用铁抹子压光；3.基层应干净、坚实、平整；4.基层应彻底干燥，含水率在9%以内；5.阴阳角做成顺直的圆弧形（倒角），阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm；6.各种预埋件已安装并固定完毕。C、施工做法1.检查验收基层后对基面进行清理。2.采用专用基层处理剂，在基层表面均匀涂刷一遍。涂刷基层处理剂时，要按一个方向进行，厚薄均匀，不漏底、不堆积。3.待基层处理剂干燥后，在基层阴阳角两侧、变形缝两侧（图纸设计需铺设附加层）的等节点部位铺设防水卷材附加层，附加层总宽度为设计图纸标注的尺寸，转角两侧各半。4.在基层上弹出卷材铺贴控制线，间距900mm或1800mm。5.铺贴大面卷材：将卷材粘结面向下平铺在基面上，从一端（在局部立面为上端）开始将隔离膜从背面缓缓撕开，同时将撕掉隔离膜的部分粘贴在基层上。在铺粘防水卷材时，应随时注意与基准线对齐，铺贴速度不宜过快，以免出现偏差难以纠正。粘贴后随即用力向前、向外侧排出空气，使卷材牢固粘贴在基层上。卷材的长、短边搭接宽度为100mm。搭接边要特别注意粘结严密。6.卷材外露搭接缝、收头部位最后密封严密。7.防水层施工完毕应尽快进行下道工序的施工。D、施工注意事项1.施工防水层之前，须将各种管道及预埋件安装固定好，以避免在防水层施工好后，打洞凿孔，破坏防水层，留下渗漏隐患。2.相邻两排卷材的短边接头应相互错开1/3幅宽以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平服。E、质量要求a、主控项目1.防水卷材及主要配套材料符合设计要求。2.卷材防水层及其细部做法符合设计要求。b、一般项目1.155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计卷材防水层搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷。大面防水层与基层结合紧密。2.搭接宽度的允许偏差-10mm。第三节高架区间桥施工方案一、桥梁概况㈠工程概况1、下部结构设计基础形式采用Φ1.0m钻孔灌注桩，桩长均为45.1m。承台采用矩形承台，分为A型6.1m×6.1m×2m、B型7.5m×5.3m×2.5m和C型5.1m×5.1m×2.0m三种形式。墩柱采用花瓶形、圆形和矩形三种形式，其中花瓶形下部尺寸为1.7m×2.4m，上部尺寸为1.7m×4m；圆形墩柱直径2.2m；矩形墩柱1.7m×1.8m，圆弧角半径20cm。支座采用JHGT2500和JHGT5000两种形式的盆式橡胶支座。2、上部结构设计桥梁上部采用预应力混凝土连续箱梁和简支梁相结合的方式布控，标准跨径为3×30m，其余孔跨根据布孔需要进行调整。箱梁按等高度斜腹板设计为双线箱梁，全线箱梁按照AB梁型设计。本段工程标准箱梁顶宽8.60m，底宽4.20m，曲线段采用悬臂加宽，连续梁梁高1.7m，跨中底板厚0.25m，腹板厚0.35m，靠近支点处底板厚0.35m，腹板厚0.55m。全梁在支点及跨中设置横隔板，边支座处横隔板厚0.8m，中支座处横隔板厚1.6m，跨中横隔板厚0.25m。箱梁腹板设置直径80mm的通风孔，每跨设置20个，底板设置直径50mm泄水孔，每跨设置6个。线路两侧设置钢结构疏散平台和声屏障。桥面设置防水层，并采用人字形横坡，坡度为1.0%。3、工程量表⑴下部结构项目类型工程量混凝土型号及方量灌注桩直径1.0m桩长45.1m192棵水下C356797.5m3承台A型6.1m×6.1m×2.0m16个C401190.7m3B型7.5m×5.3m×2.5m16个1590m3155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计C型5.1m×5.1m×2.0m4个208m3墩柱花瓶形1.7m×2.4m26个C40675m3圆形直径2.2m2个87m3矩形1.7m×1.8m8个180m3支座JHGT2500边墩48个JHGT5000中墩、制动墩40个⑵上部结构墩号跨径布置/m梁型混凝土型号方量/m3防水50#～53#29.37+30+30连续B梁C504798862m253#～54#31简支A梁165.954#～57#3×30连续B梁483.457#～60#3×30连续C梁476.960#～63#22+35+22连续B梁43063#～66#3×32连续A梁505.466#～69#3×31连续B梁497.669#～74#5×30连续A梁79874#～77#3×30连续B梁483.477#～80#3×30连续A梁476.980#～82#30简支梁165.980#～82#30简支梁165.9㈡、工程环境本施工段所处地区地貌为冲积平原，坑塘较多，地面高程为-1.13～4.05m，地面建筑物较少，沿该桥走向主要为鱼塘和麦田，其间穿过220kv高压线，斜向跨越宽西青污水排污河和灌溉渠。该桥区场地内表层地下水类型为第四孔隙潜水，地下具有承压水，且潜水、承压水对钢结构以及混凝土结构具中等腐蚀性。本地区全年平均气温为17.10C，最冷的1月份平均气温为－3.90C—10.70C，最热的7月份平均气温为27.60C—34.40C，年平均降雨量为500—700mm，四季降水分布很不均匀，夏季降水量最多，集中在7、8月份，平均降雨量为390mm155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计，占全年降雨量的65%。㈢、施工现场施工现场用水根据就近原则从附近沟、渠抽取，如有必要在施工场地附近打大口井，从井中抽取。工程现场用电接至项目部变压器，考虑到路线较远，电压降较大，采取架空线方式。施工现场58#和59#墩位位于220Kv高压线下方，61#、62#墩位位于排污河中，69#墩位于当地灌溉沟渠内，其余墩位桥梁均无地上障碍物。㈣、施工特点1、工期紧：本工程招标文件要求的工期为：18个月全部桥梁完成，业主要求的工期目标为11个月。所以必须投入足够的劳动力和设备，以确保关键节点工期的需要，并根据实际工程进展情况加大投入，以确保整个工程的施工进度。2、基坑开挖深度大：本工程排水管道基坑开挖深较大（最深5.5m左右），这需做好开挖支护、监测和施工期间地下水的抽排工作。二、施工准备㈠、前期准备征地已由建设单位解决，同时本工程地处郊外，不涉及建筑物的拆迁，影响该桥施工的热力管道、10kv已切改完毕，线路涉及树木已砍伐完毕，影响该段桥梁施工的22万伏高压塔抬高和河道段施工手续正有序进行。㈡、技术准备按照施工图和设计交底等文件的要求，掌握该桥梁施工特点、技术难点和施工重点，并按实际施工工期安排，有计划地进行灌注桩、承台、墩柱、箱梁及桥梁附属结构的技术交底和施工方案的编制。针对08年布置的导线、水准网，为确保控制网的可靠性，工程开工前对其进行复测，并经监理复测认可后方可使用。㈢、现场布置根据工程的施工区被自来水河一分为二的实际情况，又考虑到工程的便于管理，现将工地划分为南岸工地和北岸工地两部分，南岸仅设置工人工作、生活区，采用集装箱，北岸设置管理人员和部分工人生活、办公区，采用集装箱和钢板房。㈣、施工便道结合现场地形地貌，河南岸沿线路方向设置施工便道，结构形式采用回填土+60cm155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计拆房土，便道宽度为5～7m，并延伸至每个墩位的施工平台，为保证施工，便道进出口设置在宾水西道延长线上；河北岸施工便道同样沿线路设置，并结合当地乡村小路修筑进场道，其结构形式分别为：沿线路方向的便道采用回填土+60cm拆房土，路宽5～7m，乡村小路整平后，铺设20cm石屑。㈤、施工用电根据工程规模和工期安排，河北岸设置315kVA变压器一个，并沿线路方向设置架空线，每隔60m左右布置一只配电箱；河南岸设置400kVA变压器一个，并沿线路方向埋设电缆，较远处安排两台1200kw发电机，以保证现场施工需要。㈥、施工用水施工和生活用水均采用自来水。三、施工方案及技术措施㈠、钻孔灌注桩施工本工程共有灌注桩192棵，其中11棵（58#和59#墩下灌注桩）位于22万伏高压线下，12棵（61#和62#墩下灌注桩）位于自来水河内。高压线下58#和59#墩现状地面与高压线垂直距离分别是12.4m和14.7m，为保证该段安全施工，现将两处现状地面均下挖2m后，在进行灌注桩施工。对于自来水河内61#和62#墩墩位，进行素土回填，填筑一高出水面0.5～1.0m的施工平台后（见下图），再进行灌注桩施工。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计1、基桩位置的放样及控制①.基准点、导线点、水准点的复测。对甲方所给的基准点、导线点、水准点进行保护，并尽快安排复测工作，将复测成果整理后提交测量监理工程师，由监理工程师校核后签字，批准后方能作为控制点使用。导线点按照通视、前后视基本等距、满足桥位放线施工的原则进行选取，并尽可能落在永久建筑物上。根据设计所给出的墩位纵、横轴线要素计算出墩位中心点和桩位坐标，利用智能全站仪对墩位中心点和桩位进行放线。墩位中心点设置红色醒目标记并在墩位横轴线两侧延长线上作栓桩，以备桩位复核之用。桩位坐标允许偏差3cm。灌注桩桩位的控制，采用方向线交会法，即在桩位四面测设四个控制桩，其对角线的交点应与桩中心点重合，其线应平行于墩位纵横轴线，桩位控制应满足施工中护筒定位、钻机定位的要求。②.布置要满足施工精度及施工进度的要求。③.测量与承担钻孔者对桩位应进行交接，钻孔者应对桩位进行复核验收并记录。2、钢筋笼加工①.钢筋骨架制作时，按设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋放在平整的工作台上，工作平台用10×155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计15cm方木每隔2m铺在地面上，并标出加劲圈的位置。焊接时，使加劲圈上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲圈标志，扶正加劲圈，并用木制直角板校正加劲圈与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲圈后，用人转动骨架，将其余主筋逐根焊好。然后套入盘条钢筋，盘条钢筋使用前应拉直除锈，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，用绑丝绑扎牢固。②.骨架制作完毕后，必须存放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲圈与地面接触都垫上20×20×600cm的方木，以免粘上泥土。每组骨架的各节段都要挂上标处志牌，写明墩号、桩号、节号、长度、直径等。骨架的运输以平车直接运输或人工抬运。运输途中，标志牌不得丢失，便于校对检验。③.骨架沿加劲箍筋一圈设置四个混凝土垫块，垫块尺寸为φ10×6cm，垫块与主筋采用φ8钢筋焊接连接。④.钢筋骨架的制作和吊放的允许误差为:主筋间距±10mm;箍筋间距±20mm;骨架外径±10mm;骨架倾斜度±0.5%;骨架保护层厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架顶端高程±20mm;骨架底面高程±50mm。根据钢筋骨架长度,将其分为两段制作,以减少吊装难度。对于22万伏高压线下的钢筋笼，每个钢筋笼按5m一段分成9段施工。3、护筒的埋设和钻孔①.埋设护筒清除地面表层杂质土，护筒采用长2m，直径比灌注桩直径大20cm钢护筒，钢板厚度为10mm。护筒顶高于地面0.3m，做好拴桩定位，控制平面位置误差不大于30mm。护筒埋设时，先挖一个直径比护筒大80cm～100cm的圆坑，坑底整平；然后通过定位的控制桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底；再把护筒吊放于坑内，找出护筒的中心位置，用十字线定在护筒顶部，然后移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合。同时用水平尺和垂球检查，使护筒竖直。此后即在护筒护筒周围对称、均匀的回填最佳含水量的粘土。要分层夯实，达到最佳密实度。夯实时要防止护筒偏斜。②.钻机就位钻机就位，使钻机尖对准中心点，稳好钻机，由测量人员给出护筒标高，钻机悬挂标识牌，明示其墩号、孔深、护筒标高等。③.钻进155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计本工程灌注桩施工采用正循环潜水钻和磨盘钻两种钻机,现场配浆注入井孔护壁,该钻机对各种土层适应性强且钻进速度快。钻机就位前,应将地上,地下周边的障碍排除后开钻,钻进过程中应注意土层变化,随时记录钻孔记录并与地质状况核对,以备后查.交接班时按各班组规章制度进行,钻孔过程中配备钻机造浆系统,达到规定要求.数据:泥浆密度:1.1～1.3,含沙率<6%,造浆采用泥浆霜方法制作.桩孔钻至设计标高后对成孔的孔径,孔深,倾斜度等进行自检.满足设计要求时报请监理工程师进行终孔检验,并填写检验记录.孔深采用经检验的绳尺和钢尺配合量测，钻进过程中根据地质变化情况，严格控制钻进速度，及时调整泥浆比重，以加强泥浆护壁作用，确保一次成孔率达到100%，同时保证钻孔扩孔率及垂直度的误差在技术规范标准之内，成孔后利用孔规检查孔径，利用绳尺检测孔深，经量测达到设计标高后，即可进行下一道工序。在钻孔过程中应认真填写钻孔记录表。4、清孔清孔后泥浆指标：比重ρ:1.03-1.18，粘度η：18—20S，含砂率<2%5、钢筋笼的吊放钢筋笼分2次吊装入孔。为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根10×15×600cm方木以加强刚度，同时每隔4m加菱形钢筋内支撑一道。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点不断上升。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由上而下逐个解除绑扎方木的绑扎点。解除后，方木受水的浮力自行浮出水面后即可除去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口后，用直径12cm的圆钢管穿过加劲箍的下方，将骨架临时支撑于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支撑，继续下降到骨架的最后一个加劲箍处，按上述方法暂时支撑。此时可吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。接长采用帮条焊焊接的方式，断面错开1m，焊缝长度满足10d，焊接时应先焊顺桥向的接头。最后一个接头焊好后，全部接头即可入水。接头完成后，稍提骨架，抽去临时支撑，将骨架徐徐下降，降到设计标高为止。高压线下的钢筋笼采用钻机架吊装和吊车牵引相结合的方式进行吊装，吊装过程中始终保持与22万伏高压线的垂直距离控制在6m以上。接长采用帮条焊焊接的方式，断面错开1m155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计，焊缝长度满足10d，焊接时应先焊顺桥向的接头。最后一个接头焊好后，全部接头即可入水。接头完成后，稍提骨架，抽去临时支撑，将骨架徐徐下降，降到设计标高为止。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根圆钢管，两钢管的净距应大于导管外径30cm。6、水下砼浇筑①.导管水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径为25cm，分节长度为1～2m，导管制作应力求坚固，内壁应光滑、顺直、光洁和无局部凹凸，各节导管内径应一致，偏差不大于±2mm。导管使用前，还应做拼装和密水、过球实验。符合要求后，在导管外壁用油漆逐节编号并标明尺度，以一米为单位。同时应备有20%～30%的备用导管。导管可在钻孔桩旁预先拼装，再吊放时在逐段拼装，分段拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用，导管内壁有灰浆的应将其凿除后方可使用。②.导管吊放时，应使位置居于孔正中，轴线顺直，稳步下放，以防卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。砼采用自拌混凝土，用6m3罐车运输。为保证砼首次灌入量满足导管埋深不小于1M的要求，设置首批砼储料斗，漏斗采用棱锥形，所盛砼方量不小于首批砼的灌注量。为增加漏斗的刚度，可沿漏斗上口周边外侧焊3号角铁。③.灌注前，应对孔深沉淀厚度再一次检查，不得大于15cm。如超过15cm，应进行二次清孔，给导管戴一特制帽子，接上泥浆泵，高速压入泥浆，将孔底泥浆沉淀冲起悬浮，沉淀厚度达到要求后，即可浇注混凝土。混凝土到达现场后，有实验人员检测混凝土塌落度，应在18～22cm之间。导管下口距孔底40cm，安装篮球胆装满一吊斗砼，剪球继续往吊斗放砼，即完成砼灌注的第一步，导管首次埋深不小于1m，以后的灌注要求连续作业，一气呵成，在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗处掉入孔内，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。灌注过程中，应注意导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面的高度，正确指挥导管的提升和拆除。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱离钢筋骨架后，转到钻孔中心。当导管埋深超过6m时，即可拆除导管，并保证导管埋深不小于2m。导管提升时应保持轴线顺直和位置居中，逐步提升。拆除导管的速度要快，时间不宜超过15min，要防止工具等掉入孔中。要注意安全。已拆除的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌注，不可大量的灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土接近钢筋骨架下端时，以防骨架被顶托上升，可采用下列措施：a、尽量缩短混凝土总的浇注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。b、当混凝土面接近和进入骨架时，应使导管底口处于骨架底口3m以下和1m以上，并减慢混凝土的浇注速度，减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。c、当孔内混凝土进入骨架4～5ｍ后，适当提升导管，减少导管埋置深度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对骨架的握裹力。④、灌注结束前应控制顶面高程，标高高于设计桩标高0.5～1m，以确保桩顶砼质量。混凝土灌注接近设计标高时，施工人员要计算出还需要的混凝土数量，通知搅拌站按需要拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及含渣土稠度增加，相对密度增大。在这种情况下出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。施工用的钢护筒，在灌注结束、混凝土初凝前拔除。每根灌注桩施工完毕后，做2组试件，取其28天强度，填写试验强度报告单。㈡、承台、系梁施工1、基坑的开挖灌注桩施工完成后，采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至基底10-20cm后，再用人工开挖至设计基底，开挖放坡1：1,基坑长宽方向要比承台设计长宽方向各加1m，其中设40cm排水沟，另60cm为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。对于自来水河内承台开挖前，承台四周做钢板桩围护，再进行承台开挖施工。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计2、垫层施工承台基坑开挖平整后，浇注10cm厚C10的砼垫层，当垫层混凝土达到一定强度后凿剔所剩桩头，为保证桩头平整完好，剔凿到桩头标高时采取人工剔除的方法。垫层混凝土采用商品混凝土。垫层铺筑均匀，整平密实。混凝土浇注前，基底表面必须保持干净、无淤泥及杂物。桩头处理时必须找到好的砼面，作无破损检验，经检验合格后再进行测量放线及钢筋的施工。3、钢筋施工按要求在超出承台底面15cm处将灌注桩主筋向外弯15°角,然后将箍筋与其主筋绑扎。钢筋在垫层上绑扎施工，绑扎钢筋前检查钢筋种类、直径、长度是否与设计图一致。然后，进行有序的绑扎，绑扎时应依据设计及规范要求进行施工。绑扎接头间距离不小于1.3倍的搭接长度,并且接头处的截面面积占总截面面积的百分率不能超过50%,接头处与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍的钢筋直径,施工完毕自检合格后方可进行模板施工。对于与车站相邻的两个承台，其局部钢筋应与灌注桩主筋焊接，其焊接标准应满足该标段防雷接地设计。4、模板施工承台的模板采用普通60cm×120cm钢模板及松木模板组合模板。为保证钢模板的平面光滑，在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂，模板拼缝需严密，拼缝之间夹海绵条，防止漏浆。模板外用方木支撑，内用对销螺栓紧固，钢模板外侧立双根10×15cm的方木，横向用15×15cm的方木横放。安装模板时，为防止模板移位和凸出，用Φ16拉杆拉紧，所有方木必须双根拼用，拉杆分上下两层，横向间距为1.2m，在模板的外围10×15cm方木支顶垫在基坑两侧坡上的木板上，以保证模板的整体稳定性。外层钢筋与模板间绑扎垫块以保证保护层厚度。模板与钢筋安装工作应配合进行，如果有妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查，报监理验收合格后方可浇注混凝土。5、墩柱钢筋预埋浇注砼前测量人员给出墩柱钢筋位置，将墩柱钢筋准确插入并焊接定位。钢筋上端与脚手架子绑紧，以保证墩柱钢筋的垂直度。因现状22万伏高压线下墩柱筋顶至22万伏高压线的垂直距离不满足规范要求的安全距离，故对于58#和59#墩柱预埋筋设置最高仅高出承台顶2m155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计。待22万伏高压塔长高后，再进行墩柱施工。6、砼浇注及养护砼采用集中搅拌砼，用砼搅拌运输车从承台中间向两侧浇注，用插入式振捣器分层振捣，分层厚度不大于30cm，宽度不可大于振捣器工作范围（禁止一次性注满后振捣的情况发生）。砼坍落度应满足设计及规范要求。浇注完毕后用木抹子抹面，并用铁抹子压光。砼初凝开始后开始养护，用土工布覆盖浇水保持湿润。浇水养护七天后用还填土以土壤水份进行自然养护（在墩柱处砼面进行拉毛处理）。7、拆模板拆模必须保证承台、系梁整体的完整性，拆模杜绝破坏承台、系梁的保护层，切割拉杆时必须保证不损害主筋，外露拉杆钢筋头应用砼砂浆抹面。在保证承台的质量的同时尽量减少破坏模板，确保模板的可再利用㈢、墩柱施工1、准备工作①对进场的定型钢模按照墩身尺寸进行检验、磨光刨光、试拼装。并填写模板检验表，数据真实、可靠。②配备20T起重机。③放墩身（纵横）中心线并及时作好护桩工作。测承台、系梁顶标高，再根据墩身钢模宽度画出外模线，为墩身模板的就位及浇注前模板的验收作好前期工作，同时将墩柱范围内的承台或系梁砼凿毛，清洗干净，然后搭设脚手架，进行钢筋绑扎施工。④使用20T起重机配合下料斗进行浇注，同时用导管或串筒制作下料管。2、墩身钢筋绑扎①在承台、系梁绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸确定钢筋品种、规格、数量,由测量人员给出墩柱钢筋位置和高程,对墩柱钢筋进行预埋。②搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。③墩柱钢筋采用闪光对焊。④钢筋绑扎完后须加塑料垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。由测量人员根据设计图纸在已完工的承台顶面放出线位，准确无误后，绑扎墩柱钢筋，严格控制主筋和箍筋的间距，误差小于规范要求。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计对于与车站相邻的两个墩柱，其局部钢筋应与承台主筋焊接，其焊接标准应满足该标段防雷接地设计。3、模板的支设安装墩柱模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将承台或系梁顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止墩柱根部砼出现烂根现象；为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆。桥梁下部结构模板支立允许偏差值(mm)表三桥梁墩柱模板安装允许偏差值项目墩柱轴线位移±10结构断面尺寸±10垂直度〔%〕0.3高程±3预埋件、预留洞位置±3相临模板接缝平整度±2在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条，防止漏浆。将墩身和承台接茬面上的焊渣等杂物清理干净，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。四角用拉绳（带拉力器）拉紧，以便控制墩身模板的垂直度。4、混凝土施工①砼施工前在墩身模板与承台交接处以M10砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生砼表面灰线。②上料用一辆吊车配合下料斗上料进行浇注，如果要求工期加快则可用90B砼泵车进行浇注。③浇筑墩柱砼砼采用自拌C30砼，罐车运输至现场，用插入式振捣器分层振捣，砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计，可采用导管或串筒进行下料，防止砼发生离析和水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度30cm左右，接柱砼必须一次连续浇筑完，及时养护，确保砼外观质量优良。④砼振捣振动棒间距为30～35cm，振捣深度一般插入前层5～10cm,振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡。振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。⑤收面当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。⑥拆模养护拆模时间应根据当时气温及砼特性，应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完12小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于12小时并不多余48小时拆除，具体视天气情况而定，同时注意在拆模过程中保护砼表面。拆模后墩身砼养护采用双层保湿法法，在墩柱外一层土工布外包塑料布，洒水养护七天。㈤、现浇混凝土连续箱梁施工1、地基处理本工程线路多经过鱼塘和农田，需对箱梁下方路基进行回填处理。考虑到地基需具备每平米8吨以上的承载力以满足施工需要，地基处理拟采用一步灰土（8%）碾压成型，厚度为30cm，用12T以上的压路机先横向后纵向、先静后振各压5～6遍，相邻两道压边必须重叠15～30cm。压过后的地基经实验室的密实度检测必须达到90％以上，地基承载力达到250Kpa，处理过后的地基应设置成一定的坡度，利于排除雨水，并在两侧设置排水沟。60#～63#跨越自来水河，上部为现浇箱粱，由于自来水河，无通航要求，经与水利局领导研究，采用工字钢挡土拦坝，留出5米宽的过水通道，上铺设360工字钢，工字钢上按照纵向支架间距铺设20×20×600cm方木，做为支架的受力平台。2、支架的搭设本桥桥梁施工布置满堂红支架，支架采用WDJ碗扣支架。支架布置纵横向均为120cm间距，在墩轴线即暗盖梁处纵向采用60cm间距，腹板下横向采用60cm间距离布置，用φ48×3mm钢管将整个支架连成整体，支架底脚沿横桥向铺设一层5cm155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计厚脚手板，以使支架整体均匀受力。考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性与非弹性变形等因素影响，对支架进行预压。预压采用水袋，水袋尺寸为10*5*1.5m，设两个进水口与排水口，直径为2寸。预压重量为箱梁重量的100%。在利于观察的墩柱上进行观测，在预压过程中不得碰撞、扰动。在腹板的投影中线上设观测点,纵向每跨设五排观测点(跨中、支点、1/4L处)。观测点用钢筋与铁板焊成脚架，上刻标记，预压过程中不得碰撞、移动观测点。测量人员要认真做好观测记录：预压前观测值△1；每隔四小时观测一次，记录观测值，待沉降稳定后(连续48小时观测沉降不超过2mm)的观测值△2；卸载后的观测值△3。支架变形分为弹性变形和非弹性变形，非弹性变形为△1-△3，弹性变形为△3-△2，卸载后重新调整高程设置预拱度(△3-△2)。预压根据设计要求进行，预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，并提供压载试验报告。3、模板工程支架预压完毕，根据实测结果确定立模标高，铺设底模、外侧模及挑檐底模。底模铺设利用碗扣支架上横桥向立放设置的10cm×15cm方木，方木上铺设6cm×8cm木条，以木条为受力骨架，将竹胶板钉在木条上。外侧模用10×10cm方木为竖楞，内钉6cm×8cm木条，以木条为受力骨架，将竹胶板钉在木条上，外侧用6cm×8cm木条顶紧，防止涨模。竹胶板每张尺寸为1.22m×2.44m,根据此模数及箱梁底板宽度确定木条的排列组合,竹胶板之间的拼缝夹设海绵条，模板拼缝不严处用玻璃胶进行封堵。4、绑扎、安装底板、腹板钢筋钢筋进场必须有出厂合格证及质量证明书，对其力学性能进行检验。箱梁外模检查合格后，绑扎底板、腹板及横梁钢筋，主筋接头接长时按规范要求应错开布置，内模的支撑垫块以50cm间距梅花状布置。钢筋下料、绑扎、允许误差应符合：１骨架长度±10mm;2宽、高±5mm。绑扎必须严格按图纸绑扎。安装误差应符合下列要求：1、主筋间距±10mm；2、箍筋间距±20mm；3、砼保护层厚度±5mm。施工时应先绑扎底板底层钢筋和腹板竖向箍筋，横梁钢筋就位后，再就位腹板水平钢筋和底板顶层钢筋。5、安装腹板预应力波纹管道、钢绞线下料、穿束波纹管采用塑料波纹管，按设计图纸位置安放好波纹管道后，用井字型定位钢筋卡固定波纹管并用钢丝将波纹管与钢筋卡绑扎，以防波纹管上浮和移位。波纹管接长使用大一个直径级别的同类型管道，并保证有155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计被连接管内径5～7倍长度的相互重叠，用两层胶布在接口处缠5cm左右，防止漏浆。波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，防止管壁开裂，应防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后应检查波纹管位置、曲线形状、固定措施是否牢固。钢铰线的下料长度按设计图纸提供长度进行下料，下料长度计算时应考虑每端70cm的工作长度。按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢铰线进行梳整分根，并将每根钢铰线编码标在两端，编束后用18-20号铁丝将其绑扎牢固，绑扎成束的钢铰线应顺直无扭转。6、安装内侧肋膜内侧模板用采用白松板，外用6cm×8cm木条做受力骨架，为保证在浇筑砼过程中不出现涨模、跑模现象，内箱按设计尺寸做成一整体。7、绑扎顶板钢筋待内箱放置完毕后，进行顶板钢筋的绑扎工作，疏散平台预埋和承轨台预埋筋需设置在设计图纸指定位置，不得偏差。顶板钢筋完成后，在每跨箱梁顶部距端梁10m处预留60×60cm人孔。8、砼的浇筑试验室工作人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师审批。待模板、钢筋及预应力系统和各种预埋件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇注。砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车运至现场，泵车浇注。要求砼可泵性强流动性好。浇注时泵车臂前端接5m软管，以控制泵高度，防止砼发生离析，现场检测坍落度符合要求后方可浇注。浇注前应检查支架，模板，钢筋和予埋件，模板内杂物积水和钢筋上的污垢应清理干净。浇注时按先底板再腹板最后顶板及翼板，按由跨中向两边、中肋向边肋、最后顶板的浇注顺序进行。为保证外观质量，第一步砼浇筑至肋板上八子处。振捣要充分，防止过振或漏振，严禁碰撞模板，随时观察内外模是否有跑模、漏浆现象。砼浇注过程中采用斜向分层逐渐推进浇注，顺桥向浇注长度不超过4m。浇筑过程要连续进行，避免因混凝土运输间隔时间过长而产生接茬而影响外观质量。砼浇筑完成后洒水覆盖塑料薄膜进行养护。每批砼浇筑时按常规制做砼试块外，还加做同条件的砼试件，与箱梁同体养护，并加做四组弹性模量试块。以确保预应力张拉龄期和强度。9、预应力施工155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计本工程预应力箱梁采用M15型后张预应力张拉体系，张拉采用超张拉工艺，采用高强度低松弛直径15.20mm钢绞线，公称面积为140mm2，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。①预应力筋及机具检测在从进场的每批钢铰线中任取三盘进行直径偏差、表面质量和力学性能试验，锚具应进行硬度实验和静载锚固实验，张拉前应对千斤顶、油泵、油表进行配套标定。本桥根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选用YCW250型千斤顶。②张拉钢铰线张拉按设计图纸提供张拉顺序进行，箱梁砼强度须达到设计强度的90%且弹性模量达到设计强度100％后养护超过7天后进行张拉。张拉前应检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施，可采用环氧砂浆补强。张拉前应向孔内压风，清除孔内杂物,充分抽动预应力筋束以确保孔道无堵塞。张拉须两端同步张拉，需倒顶作业时要提前设定一级控制应力，统一执行。张拉步骤0～0.1σcon～0.2σcon～1.0σcon，持荷2Min后锚固，张拉采用张拉力和伸长值双控值，以张拉力控制为主，以伸长值作为校核，当误差超过6%，应作分析找出原因，解决后继续张拉。预应力张拉时现场应有专人统一指挥，泵手严格按张拉程序操作，严格控制压力表的读数及张拉速度，使应力和伸长值相应处于均衡、稳定的状态。司泵人员的操作要严格执行平稳、缓慢、均匀的原则，保持两端伸长值要基本一致。施工现场由技术人员进入全程监控，确保张拉工作顺利进行。③压浆及封锚压浆前对管道进行清洁处理，当气温低于5度采取保温措施进行压浆工作。张拉锚固后，用砂轮割去多余的钢铰线(保证其外露长度5cm)用高标号砂浆封锚头，待强度达到4～8Mpa，进行压浆操作，严格控制水灰比0.4～0.45，水泥浆调制前水泥要过筛，保证压浆顺利，对梁端进行凿毛处理，在锚垫板上点焊钢筋网，支封锚模板，浇筑同标号砼。压浆采用真空压浆技术。10、真空压浆施工工艺A、准备工作⑴张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，进行封锚。⑵在灌浆施工前，将锚垫板表面清理干净，保证平整，在密封罩底面与橡胶密封装上O型圈，将密封罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧。⑶清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道通畅。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑷确认浆体配方。⑸检查材料、设备、辅件的型号或规格、数量是否符合要求。⑹按设备原理图进行各单元体的密封连接，确保密封罩、管路各接头的密封性。B、真空灌浆原理图安装好设备，连接好管道。C、抽真空，关闭阀门7，打开阀门3、阀门4、阀门5、阀门6打到截止位置，阀门1打到真空泵进水位置，启动真空泵观察真空压力表的读数，应能达到负压力0.07～0.1Mpa。当孔道内的真空度保持稳定时，停泵1分钟，若压降低于0.02Mpa即可认为孔道能基本达到并维持真空。D、灌浆启动真空泵，当真空度达到并维持在负压0.08Mpa左右时，打开阀门7，启动灌浆泵开始灌浆；当浆体流进透明高压管时，将阀门5达到排浆位置，打开阀门2，关闭阀门3，将阀门1打到截止位置，关闭真空泵；当进入透明高压管内的浆体稠度与盛浆桶浆体基本一样时，关闭灌浆泵，关闭阀门6；启动灌浆泵使灌浆泵压力达到工程要求压力时，关掉灌浆泵，关闭阀门7；清洗：接通水，拆下接在阀门6处的透明高压管，打开，将阀门1打到清洗处清洗阀门2和连接阀门2的管道；然后关闭阀门2，将阀门4关闭，打开阀门3，将阀门5分别打到清洗位置和排浆位置清洗滤清装置及透明高压管。11、卸落支架及观测当满足混凝土、灌浆强度大于50Mpa时即可卸落支架，支架卸落严格按照设计图纸规定的落架顺序和落架范围进行。卸落支架时应从跨中向两侧分阶段完成，并进行挠度观测。卸落量宜先少，再逐渐增大，在纵向应对称均匀落架，在横向应同时一起落。支架拆除应从顶层开始，先拆除斜杆、横杆，后拆除立杆，自上而下，禁止上下同时拆。12、恢复河道支架拆除以后，填土平台进行挖出，恢复自来水河道原貌。㈥、桥面铺装层施工箱梁砼在张拉及灌浆完毕后，进行桥面铺装层的施工作业。清理板梁表面杂物，清洗完毕后即可进行桥面内的划分，并弹上墨线155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计，先浇注轨道梁，然后完成剩余桥面铺装。桥面浇注方法：1.浇注前梁面洒水冲洗，确保板面干净以保证铺装层与板面的接触质量。2.浇注先一侧开始，延伸向另侧浇筑。3.振捣采用平板振捣器，在以放好砼的基础上反复振捣两遍。4.滚杆。在双重振捣的基础上，在标高带顶面来回反复滚压，一是稳固砼的密实，二是把砼面压平。5.刮杆。铝合金制作而成，在完成两道工序的基础上人工在角钢上面反复刮平，确保砼的均匀及面的平整度。6.用木抹子人工抹平：刮杆刮完后掌握其面的适度，用木抹自抹2-3遍，而后再用铁抹子压实一遍。7.拉毛处理。待铁抹子压实后用棕刷进行拉毛处理，要求均匀平整，保证桥面的平整度和拉毛的粗糙度。8.养护。砼面达到初凝后苫盖塑料布，终凝后洒水养护。㈦、伸缩缝施工伸缩缝安装时采用反开槽法施工，首先在桥面铺装时，槽口内不浇注桥面铺装层，而是用砂取代，并进行适当压实。为使梁缝不向下落砂，首先用木板或其它材料遮盖严密。槽口开槽时，用无齿锯按线进行切割，并把槽口内一切填入的遮盖材料及杂物清理干净，然后进行伸缩缝的安装。安装采用自制的小龙门配合1t葫芦进行安装，伸缩缝的钢筋、钢板与梁板预留钢筋焊接，焊接前用钢丝刷将预留钢筋上的水泥浆刷掉。焊接过程严格控制平整度及标高，并保证焊接长度，混凝土接触面凿毛，冲水洗净，空隙部位填好泡沫塑料，按设计要求浇注C50钢纤维砼，每立方米砼加入50Kg钢纤维。浇注后及时养护。第四节XX工业大学站施工方案一、工程概况本站里程为DK1+849.5～DK1+970.5，线路全长121m，其采用桩基础、承台、桥墩接盖梁的下部结构和跨径10m的现浇T梁上部结构，其施工工艺与高架桥区间施工工艺基本相同，其车站主体结构施工工艺流程：测量放线→桩基施工→承台、拉梁施工→站台板下夹层施工→站厅层框架柱施工→站厅层框架梁、板施工→站台层框架柱施工→站台层框架梁、板施工→钢屋架施工→内部结构施工。屋架为封闭式钢结构屋架，总体来说该车站为建桥合一的高架车站。二、施工工艺155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计㈠、基础施工本车站灌注桩共159棵，桩径1.0ｍ，桩长34ｍ，混凝土强度为C35，承台59座（六种形式）及若干连接系梁具体施工方法与高架桥梁相同。㈡、主体结构施工1、车站主体概况本车站为地面二层侧式站台车站，长121m宽21.9m，横向框架采用五柱四跨钢筋混凝土框架，部分为三柱两跨钢筋混凝土结构框架。立柱断面尺寸选用1000*1000mm、500*500mm，搁置轨道梁的框架横梁（盖梁）选用倒T截面，梁高1600mm，纵向设置纵向框架梁与框架柱形成纵向框架，框架梁的尺寸为700*1000mm。轨道梁采用直腹的简支T梁，梁高900mm，长10m，整体现浇，每根轨道下设一根T梁，共四片，桥面宽7.2m，每根T梁之间在支座及跨中各设一道横隔板，以增加整体性，T梁通过150*300板式橡胶支座支撑在框架横梁上，在梁的两端与横梁之间设置GQF-C40型伸缩缝。2、施工流程图㈢、钢筋工程钢筋进场要有出厂合格证，按批量取样试验，见证试验达到100%，合格后方可使用。合格钢筋进场后分类堆放整齐，对加工成品钢筋应挂牌标注好规格、使用部位等，钢筋存放应有防止雨水、油污措施，若有此情况进行处理后才可使用。本工程所用钢筋均在加工厂集中加工，加工前根据图纸及规范要求放出大样，加工好的成品钢筋检查合格后方可使用。本工程所用钢筋为Ⅰ级钢，Ⅱ级钢。1）钢筋连接：本工程柱子主筋均采用焊接，焊接长度为单面焊10d，框架梁主筋直径Φ18以上采用机械连接，直径在Φ18以下的钢筋采用绑扎搭接，钢筋的焊接和机械连接按有关规范要求取样进行试验。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计2）接头位置：柱钢筋接头按50%上下错开；桩基拉梁钢筋接头位置按上铁设在跨中L/3范围，下铁设在支座L/3范围；框架梁、板钢筋接头位置按上铁设在跨中1/3范围，下铁设在距支座1/3跨范围。要求同一截面不得超过接头数量的50%；搭接长度和接头错开距离不得小于一个锚固长度且不小于500mm及设计要求。3）布筋原则①钢筋的铺放层次：顶板、次梁、主梁中的上部钢筋放置顺序，从上向下依次为：板中的上筋、次梁的上筋、主梁上筋，主梁的下筋在次梁下筋之下；双向楼板下部钢筋，短向钢筋在下，长向钢筋在上；在板的支座处，上部钢筋在上，分布钢筋在下。②梁、柱的箍筋弯钩均为135o，弯钩端头平直长度不小于10d。③板上预留洞口：当洞口尺寸小于200mm时，钢筋不截断，将钢筋在洞边绕过；当洞口尺寸大于200mm时，按设计要求在洞口两侧设置加强钢筋，锚固长度不小于设计和规范要求。4）锚固长度：钢筋伸入墙中或柱中锚固长度不小于35d，在柱子封顶处及洞口等特殊部位，根据抗震要求和设计要求设置。5）钢筋保护层控制：为保证钢筋的保护层厚度和钢筋的位置，柱钢筋在柱模板上口设定位筋，在模板内采用塑料垫块；梁下铁保护层采用砂浆垫块控制；顶板两侧钢筋网之间设置马凳，保证顶板钢筋的位置。6）承台钢筋绑扎先将桩头剔凿干净，主筋位置调整正确，箍筋恢复，保证基础桩进入承台的长度。在垫层上画好下层钢筋间距的分档标志，在钢筋相交点逐点进行绑扎牢固。下层钢筋绑扎完成后，摆放钢筋马凳，按钢筋位置线绑扎上层钢筋。在承台钢筋绑扎完成后，根据弹好的柱位置线，进行柱预留插铁施工，为保证插铁不发生位移，设置定位箍筋对插铁进行固定。7）拉梁钢筋绑扎验线无误后，搭好钢筋支架，按图纸要求铺设连接拉梁钢筋上铁并计算出箍筋数量，将箍筋和拉梁上铁钢筋绑扎；检查无误后，然后绑扎拉梁下铁，钢筋接头位置错开50%。按线绑扎柱的插筋。钢筋绑扎好后随即垫好垫块，确保砼保护层厚度，待钢筋隐检合格后，方可进行拉梁模板支护。8）柱钢筋绑扎155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计计算好箍筋的数量，将箍筋套入柱插筋或下层甩出柱筋，主筋接头按设计和规范要求相互错开，柱主筋连接好后，划好箍筋间距线，绑扎箍筋，箍筋开口处沿柱主筋螺旋错开。柱主筋外侧绑塑料垫块，保证保护层厚度。9）梁、板钢筋绑扎在梁底模上绑扎好梁钢筋，支护好梁侧模和顶板模板，在顶板模板上按图纸要求划出板筋分档线，用墨线弹出板筋位置线，然后绑扎板筋。10）钢筋定位：柱钢筋在与梁上铁交接处加设固定箍筋，并与梁上铁点焊牢，以确保钢筋位置准确；板筋上铁采用马凳定位，间距1-1.5m，马凳支脚落于板筋下铁上。㈣、模板工程模板工程质量的好坏是制约工程质量的关键。本着保证质量一次成优，加快进度，方便施工的原则，根据本工程的特点，本工程各部位采用的模板体系如下：1）楼梯模板：采用100×50方木与12厚竹编板现场配制；并用扣碗支架和方木支撑。详见【楼梯支模示意图】楼梯支模示意图2）柱模：柱模采用18厚多层板现场配置，采用100×50mm方木作竖向背楞，多层板与方木用钉子固定，背楞间距250～300mm，多层板与砼接触面清理干净后，刷两遍BD—01环氧木模保护剂，柱箍采用定型可调柱箍。模板支撑体系采用架子管配合φ8钢丝绳进行拉顶，模板下口四周设扫地方木，为保证梁主节头处混凝土的外观质量，用多层板现场加工定型的柱头模板。详见【柱子模板组装图】155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3）梁、顶板模板：梁底模、侧模采用100×50方木与12厚竹编板现场配制；顶板用12mm厚竹编板现场拼装，主龙骨采用100×100方木，间距1200，次龙骨为100×50方木，间距300；支撑体系采用WDJ碗口架，立杆间距1200×1200（梁底1200×900）；当跨度≥4m时，除按设计要求起拱外，其余顶板和梁按全跨长度1/1000～3/1000起拱。详见【梁板支模示意图】4）T梁模板：采用小钢模，并用短钢管和方木支撑。详见【T梁模板支设示意图】155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计5）所有模板合模前必须满刷脱模剂，采用水质脱模剂。6）拆模：模板拆除按照先支后拆，后支先拆的原则进行。混凝土结构浇注后，达到一定强度后，方可拆模。模板拆除日期，应根据混凝土同条件养护试块达到的强度来确定。在拆除梁、板底模板时，降下可调顶托，先拆除梁侧帮（有对拉螺栓者先拆除对拉螺栓），再拆除梁底模和楼板、顶拱底部模板，取下模板及龙骨后，再拆除碗扣架。另外已拆除模板及其支架的结构，在混凝土完全达到设计强度后，方可允许承受全部计算荷载。施工中不得超载使用，严禁堆放过量的施工材料。㈤、混凝土工程根据本工程所处地理位置及其特点，本工程混凝土全部采用商品混凝土。车站基础桩、承台、拉梁的砼强度等级为C30，框架柱为C40，框架梁板为C35。主体结构施工时，采用砼搅拌运输车运至现场，泵车输送到作业面。1）为保证砼的泵送效果，拌合出和易性良好的砼，同时达到节约水泥的目的，在砼中掺入适量粉煤灰与高效减水剂；为使砼从搅拌站出机运至现场仍具备可泵送条件，在砼中掺入适量缓凝剂，根据现场需要确定砼的缓凝时间。2）为预防和减少砼碱集料反应，基础砼要选用低碱外加剂、水泥、砂、石、等材料或非碱活性集料并做检测。所用材料必须经过检测并符合有关规范、标准要求且资料齐全。为保证砼供应质量，在商品砼合同中应注明砼使用部位、强度等级、数量、塌落度，是否需要掺抗渗、抗冻、缓凝时间等指标，并在附加条款中写明供应速度和间隔时间等。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3）浇注混凝土前，先检查模板内的杂物是否清理干净。柱砼采用布料杆循环浇筑，每层下灰高度为50cm。浇注混凝土时，注意防止砼分层离析，砼自由倾落高度不得超过2m，否则采用串筒、溜管等下料。浇注柱砼前，底部先剔除软弱层，然后填以50～100mm厚与砼成分相同的水泥砂浆，避免柱底部砼出现烂根。柱砼浇筑时要连续进行，上下层砼浇筑间隔时间小于初凝时间。每浇一层砼都要振捣至表面翻浆不冒气泡为止。4）顶板、梁砼利用泵车、布料杆输送浇筑，根据分段分区从一端向另一端用“赶浆浇”一次性浇筑。梁、板砼浇筑前要搭好专用走道，以防浇筑过程中踩踏顶板钢筋。表面按标高线用大杠刮平，用木抹子搓平，为防止砼表面失水产生收缩裂缝，浇水养护前在表面覆盖塑料薄膜。5）砼振捣采用Φ50、Φ30振捣棒，振捣棒插入点要均匀，成梅花型布置，间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，在振捣上层时，振捣棒要插入下一层砼5cm左右，以消除两层间的接缝，振捣时要快插慢拔。6）浇注混凝土时，注意保护并经常观察模板、支架、钢筋、予埋件和予留洞的情况，当发现有变形、移位时立即停止浇注，并应在已浇注完的混凝土凝结前修整完好。7）施工缝的留置与处理：混凝土施工缝留置位置、方法正确，要符合设计及施工规范的规定。所有施工缝均用双层10×10mm2孔钢板网相隔，在施工缝砼浇筑前将其剔除，砼表面须凿毛清洗干净。①在已硬化的混凝土表面上继续浇注混凝土前，清除垃圾、水泥薄膜、面上松动砂石和软弱混凝土层之后加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，残余在混凝土表面的积水应予清除。在浇注上层结构墙、柱砼时必须剔除。因此在浇注下层结构砼时相应高出板底3cm。②从施工缝处开始继续浇注混凝土时，注意避免直接靠近缝边下料。宜向施工缝处逐渐推进，加强对施工缝接缝的捣实工作，使新旧混凝土紧密结合。8）混凝土的养护连续浇注混凝土，每100m3（或每工班）留一组试块。为保证已浇注好的混凝土在规定龄期内达到设计要求的强度，并防止产生收缩裂缝，在浇注混凝土之后必须及时作好混凝土的养护工作。竖向结构在拆模后立即滚涂砼养生灵，楼板混凝土采用浇水养护，浇水量及间隔时间视天气情况而定，以砼表面保持潮湿为准，养护时间不少于7155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计天。有抗渗要求或掺入缓凝型外加剂的砼，养护时间不得小于14天。9）砼浇筑过程中，要设专人看模板和调整钢筋，以便发现问题及时处理。三、屋架施工1、制作工艺①号料：切割号料前应检查钢材的牌号、规格、表面质量、平直度、合格证等，经复验合格后方可号料。号料所划的切割线必须清晰、准确，并预留出切割量和焊接收缩量。切割的板面要去除影响切割质量的脏物、锈蚀，板料应垫平，割缝下面应留有空间。切割采用双头半自动切割机进行下料，以减少旁弯。板料矫正后表面无明显的凹面和损伤。②施焊前应进行工艺试验，并根据试验评定报告确定合理的施焊工艺。严格按照所制定焊接工艺施焊。制作焊接工艺试块，由持有合格证的焊工用手工电弧焊进行焊接，其焊接电流按下表选用：焊条直径（mm）φ3.2φ4.0φ5.0电流（A）100～130160～210200～270立、仰、横焊电流应比平焊小10%左右。③构件制作A.下料：腹板、翼缘板需要加长时，对接的腹板与翼缘板的拼接缝不能在同一截面上，间距大于２００ｍｍ。须打坡口，坡扣形状尺寸按技术交底所规定的要求办。采用埋弧焊接，须加引弧、熄弧板。焊缝修复次数不能超过两次。B.H型钢构件制作：为保证H型钢的几何尺寸，采取在专用工装胎具上进行组拼定位焊，工装胎具的制作按图纸设计制作。为防止焊接变形，须在专用焊接工装上对H型梁进行刚性固定，并选择合理的焊接工艺参数采用对称焊进行焊接。C.H型梁的矫正：对焊接工字梁所出现的旁弯、立弯采用压力机或龙门架与千斤顶配合校正。必要时适当采取火焰校正，然后采用HYG-800H型钢翼缘板矫正机对焊耗的工字梁所出现的角变形进行校正。2、钢拱架制作①按图纸要求放样制作腹板样板（留有一定的余量），用仿行切割机切割腹板，调整好后用冲床冲孔。②在工装上组装焊接钢拱架。③在厂内进行试拼装，符合要求后运至现场拼装。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计3、构件制作焊接时应满足以下要求：①焊工应取得有效合格证，方可从事焊接工作。②焊条采用E4303，焊条使用前，应按产品说明书规定的烘焙温度和时间进行烘焙。焊条由保温筒中取出，到施焊的时间不宜超过4小时。③施焊前，焊工应复查焊件接头质量和表面清理的质量情况，当不符合要求时，应进行修整，合格后方可使用。④禁止雨天露天焊接，构件焊区表面潮湿或有水时，必须擦干后方可施焊。在四级以上风力焊接时，必须采取防风措施。⑤不应在焊缝以外的构件母材上打火引弧。⑥坡口底层焊道宜采用不大于φ3.2mm的焊条，底层根部焊道的最小尺寸应适宜，以防产生裂纹。⑦层焊应连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理焊渣、检查、清除缺陷后再焊。⑧焊缝出现裂纹时，应查清原因，定出修补工艺后，方可返修处理，且焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次。⑨焊接完毕后，焊工应清理焊缝表面的溶渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量。⑩焊缝质量等级应符合焊缝外观检验质量标准的规定。4、检验：按厂检验制度进行自检、互检、抽检，每道工序均要检验，并认真作好记录。作好工序质量评定表，焊缝修补记录，安装质量检验记录。测量方法按质量检验评定标准中规定执行。5、运输与安装①钢结构运输进厂和存放A.钢构件应根据钢结构的安装顺序、分单元成套进场。B.按构件明细表核对进场的构件种类、型号、安装顺序分区存放；存放场地应平整坚实，无积水。钢构件地层垫枕应有足够的支撑面，并防止支点下沉，相同型号的钢构件叠时，各层钢构件的支点应在同一垂直线上，并应防止钢构件被压坏和变形。C.运输钢构件时，应根据钢结构的长度-重量选用合适的车辆；钢结构在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均应保证钢结构不产生变形、不损伤涂层。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计②安装工序及工艺A.根据钢架的结构形式和重量，吊装时采用16吨、25吨汽车吊个一台，并配备专业吊装指挥人员，同时专业测量人员用经纬仪配合有经验的技术工人立柱子、找正和紧固螺栓。具体作法如下：钢结构安装前应对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓位置等进行检查校对。对钢构件进行复查，对运输中的局部变形，应进行处理。根据基础平面布置图，测量确定安装基准轴线，并在基础上放出清晰定位轴线。B.安装顺序为：安装从一侧开始，按顺序依次向另一侧安装立柱，立柱就位后，由检查人员检测柱距误差，确认符合尺寸要求，由施工人员紧固地脚螺栓，并在适当位置加焊支撑，以预防装梁时柱倾斜。在安装立柱的同时，钢拱架现场拼装工作随之完成，并焊好吊点，由一台25吨汽车吊将梁吊装就位。起吊前钢梁两端用棕绳系好，控制工件在空中的方向。柱子安装完毕，调整好后，安装钢拱架。安装CG钢梁形成框架结构，确保稳定。调整完成后，安装支撑。C.吊车就位，吊车指挥、测量工、安装施工人员全部到位，按安装顺序吊装立柱、主梁、横檩条。D.安装立柱时用经纬仪找正，用预先准备好的楔形垫板垫牢，将地脚螺栓拧紧。用同样的方法安装第二根柱子。E.应选择合适的吊点，使梁在吊装过程中基本处于水平状态。F.将梁至于预先点焊在钢臂上的工艺托板上，在梁的两端同时将梁推靠到所需安装位置，将柱、梁上预先放的轴线对中。G.钢柱、梁等主要构件安装就位后，应立即进行校正、固定。当天安装的钢构件应形成稳定的空间体系。四、车站主要装修施工1、楼地面工程：包括耐磨地坪地面、水磨石地坪地面、防滑地砖（楼面）、水泥砂浆地坪地面、防静电活动地板；2、墙面工程：包括涂料墙面、面砖墙面等；3、顶棚工程：包括铝合金吊顶、轻钢龙骨吊顶、涂料顶棚等；155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计4、门窗工程：包括防火门、金属门窗、防火卷帘门等；5、金属栏杆：不锈钢栏杆㈠、楼地面装修施工1、耐磨地坪地面：⑴施工流程基层处理→找平放线→模板装配→刷水泥胶浆结合层→布筋→铺筑找平层细石砼→铺筑耐磨砼面层→养护⑵具体工艺基层处理：把基层表面的杂物浮土、砂浆块等应清理干净，露出原结构面，突出部位应剔平，如表面有油污，应用5-10%浓度的火碱溶液清洗干净。找平放线：按统一测定的轴线控制线和建筑标高50线引测到位并依据深化设计分格。弹出标高控制线，地面分格线。要求标高准确，放到地面的线条清晰。安装模板：可用小钢模或现场配制模板，要求面层光滑，平整即可，模板有可靠支撑，按地面分格线位置支模。布筋：找平层中钢筋一般为Φ8@250双向单层布设，在找平层中间高度放置，用绑扎丝绑扎牢固，垫块为梅花形间距1000mm布设。首层用垫块，钢筋搭接长度为35d，接头错开。甩水泥浆：地面在绑扎完钢筋后洒水湿润基层一天后，进行甩水泥胶浆结合(按水泥量掺40%众霸粘合剂)，边甩浆边铺筑基层。采用跳仓法铺筑细石砼找平层，采用现场搅拌方式。浇筑时用平板振捣器振捣密实，随打随抹，表面压实搓平，地面分格处理，缝宽15mm，缝深40mm，合理安排作业时间，找平层最好在上午10点前完成，严格计量，搅拌时间为5分钟，搅拌尽量避免夜间施工。铺筑耐磨砼面层：按照设计要求制备耐磨砼，搅拌好成自流型状态。在找平层于终凝前6-7成干时(即刚能上人，但有明显脚印)搭板铺筑，摊铺厚度为20mm厚。先用刮杠刮平，用木抹子拍实，用力揉搓出浆，然后用铁抹进行第一遍抹平，此工作需在面层水泥初凝前完成。面层终凝前再用铁抹压2-3遍，每次抹压走向互相垂直，并注意用水泥浆全覆盖表面。断底分格缝做法：在跳仓细石砼浇筑和面层施工之后，拆模分格缝处安放15×70mm木条分格按同样方法再浇筑另一仓。待养护期过后，把缝中木条剔出，杂物清理干净，最后对缝进行打胶处理。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计养护：成活后即用塑料布全覆盖地面，约24小时后除去塑料布，可以采用蓄水养护，四周砌砖，也可以用双层麻袋片覆盖，让麻袋片始终保持饱水状态，边角必须盖到位，养护时间为14天。⑶成品保护施工面层完成后，四周必须围护，并对地面进行保护，设专人看管，达到强度后方能上人，时间必须控制两周以后。防止油漆、砂浆污染地面，在达到强度后，铺一层塑料布和5-10mm厚细砂进行表面保护。在进行施工时，不准碰坏设备、管线等，应注意加强保护。2、水泥砂浆地坪地面：⑴工艺流程基层清理→抹踢脚板→洒水湿润→涂刷水泥砂浆结合层→找标高冲筋贴灰饼→铺水泥砂浆上杠刮平→木抹子搓平→铁抹子压头遍→第二遍压光→第三遍压光→养护⑵具体工艺基层清理：地面基层，地墙相交的墙面，踢脚处的粘存杂物清理雨露干净，影响面层厚度的凸出部分应剔除平整。抹踢脚板：有墙面抹灰层的踢脚板，底层砂浆和面层砂浆分两次抹成，无墙面抹灰层的只抹面层砂浆。洒水润湿：在施工前一天洒水润湿基层。涂刷素水泥砂浆结合层：宜刷1：0.5水泥浆，也可在垫层或楼板基层上均匀撒水后，再撒水泥，经扫涂形成均匀的水泥浆粘结层，及时铺水泥砂浆。冲筋贴灰饼：根据十50cm标高水平线，在地面四周做灰饼，大房间应相距1.5m至2m增加冲筋，如有地漏和有坡度要求的地面，应按设计要求做泛水坡度。铺水泥砂浆压头遍：紧跟贴灰饼冲筋铺水泥砂浆，配合比为水泥：砂＝1：2，如用425号的水泥可用1：2.5的配合比，稠度应小于3．5cm；用木抹子赶铺拍实，用木杠按贴灰饼和冲筋标高刮平，上木抹子搓平，待反水后略撒1：1水泥砂子干面，吸水后用铁抹子溜平，如有分格的地面经分格弹线或拉线，用劈缝溜子开缝，溜压至平、直、光。上述操作均在水泥砂浆初凝前进行。如遇管道等产生局部薄处，必须采取防裂措施，符合设计要求后方可继续施工。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计第二遍压光：在压平头遍之后，水泥砂浆地面凝结至人踩上去有脚印但不下陷时，用铁抹子压第二遍。要求不漏压，上表面平而出光。有分格的地面压过后应用溜缝抹子沿分缝溜压，做到缝边光直、清晰。第三遍压光：水泥砂浆终凝前进行第三遍压光，人踩上去稍有脚印但不下陷，而且抹子抹上去不再有抹子纹时，用铁抹子把第二遍压光时留下的抹子纹压平、压实、压光，达到交活的程度。压光应在终凝前完成。养护：地面压光交活后24h，铺锯未撒水养护，保持湿润，养护时间不少于15d。养护期间不允许压重物和碰撞。⑶成品保护施工操作时应保护已做完的工程项目，门框要加防护，避免推车损坏门框及墙面口角。施工时应保护管线、设备等，不得碰撞移动位置。施工时应保护地漏、出水口等部位，必须加临时堵口，以免灌入砂浆等造成堵塞。施工后的地面注意养护，禁止剔凿孔洞。3、防滑地砖地面：⑴工艺流程挑砖→排砖→基层清理→铺砖→检查→勾缝→清理⑵具体工艺混凝土基层表面的砂浆、油污和垃圾应清除干净，用水冲洗、晾干，根据室内水平基准线，弹出地面标高线，做灰饼。基层浇水湿润,刷素水泥浆随刷随铺1:3干硬性水泥砂浆,木抹子搓毛搓平,平整度不大于4mm。按大样图每隔3-5块砖排出控制线,控制缝不大于2mm,高度和宽度控制线。地砖先浸水2-3小时,然后晾干,铺砖时应铺垫水泥湿浆,按控制线铺贴平整密实。铺完后用木锤边压实边用水平尺找平,拉通线调直缝口,从铺砂浆到压平拔缝,应连续作业。铺完地砖2d后,依地砖颜色，调与相同颜色的矿物颜料与水泥搅拌均匀成1：1稀水泥浆进行勾缝,嵌实压光,用棉纱擦净地面。在踢脚线施工中,应注意踢脚板出墙厚度一致。⑶成品保护155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计镶铺面砖后，如果其他工序插入较多应铺覆盖物对面层加以保护。切割面砖时应用垫板，禁止在已铺地面上切割。操作时不要碰动管线，不要把灰浆或面砖块掉落在已安完的地漏管口内。做油漆、涂料时不得污染地面。4、防静电活动地板：⑴工艺流程基层清理：将楼板基层上一切杂物、尘埃清扫干净。⑵具体工艺找平层施工：根据墙面水平基准线，弹出地面标高线后做灰饼，然后按照灰饼冲筋、装裆，随装随用木抹子拍压密实，最后上大杠刮平。待找平层初凝后，用木抹子搓平，用铁抹压实赶光。待找平层自然干燥后，刷清漆两遍，风干。管线安装：在架空范围内的各种电气、通风、设备管线安装、固定，并通过验收。活动地板安装：A弹线：按设计要求，依照大样图，在基层上先弹出中心十字控制线，然后由中心向四边拉线，弹出支座定位方格十字线，测量底座水平标高，将底座就位，同时在墙四周测好支架顶面水平线。B安装支架：将底座摆平在支座点上，核对中心线后，安装钢支架。按支架顶面标高，拉纵横水平通线调整支架活动杆顶面标高，再次用水平校核。C横梁安装：支架顶面调平之后，从房间中央开始安装横梁，用固定螺丝将横梁固定在支座上。安装完毕后，测量调校横梁表面同一水平度和平整度，方正度至合格为止。D安装活动地板：待横梁调校完毕，将活动地板擦干净，安装到所需位置上，然后调平。E大面积活动地板安装之前，先将门口处角钢支架焊装施工完毕，踏面和踢面板用自攻螺钉与角钢连接固定。F对周边的地板须按照实际尺寸划线切割，放置到位。G按照设计要求，开进线口的地板按设计尺寸切割放置到位。通风口设置原则：房间面积不大于60m2布置一对通风口板，每增加100m2加设一对。H室内地板安装完毕后，进行踢脚板安装。I安装完毕后，地面须清扫、擦干净。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑶成品保护抗静电地板等配套系列材料进场后，应设专人负责检查验收其规格、数量并做好保管工作，尤其在运输、装卸、堆放过程中要注意保护面板不受损坏。在已经铺设好的地板上行走或作业，应穿泡沫塑料拖鞋或干净胶鞋，不能穿带有金属钉的鞋子，更不能用锐物、硬物在地板表面拖拉、划擦及敲击。5、水磨石地坪地面⑴水磨石严格按照图纸进行翻样，并且要求加工厂家按翻样图纸编号，送货到现场。在铺砌前，应先按照翻样图纸，进行试拼，核对平面尺寸是否符合要求。在施工之前，按设计图纸的要求，进行弹线分格。⑵水磨石地坪地面的施工。应在吊顶和立墙抹灰、龙骨完毕后进行,先铺水磨石，后安踢脚板。⑶在铺砂浆之前将混凝土垫层清扫干净，并且浇水湿润，刷一层素水泥浆。铺上砂浆之后，要浇一层水泥胶浆（在水泥浆中掺入少量的建筑胶），最后铺上水磨石。⑷铺贴先由站厅、走道中部向两侧进行铺贴。铺贴的板材要四角同时下落，并用皮锤敲击平实，注意随时找平找直，要四角平整，纵横间隙对齐。⑸铺贴的水磨石保证平整、线路顺直、镶嵌正确，与结合层以及墙角处应紧密结合，不得有空隙。铺贴表面做到洁净、平整、坚实、无空鼓、颜色花纹一致。凡进行设备安装前，必须注意采取保护地板的措施，一般应铺设3mm厚以上的橡胶板，上垫五层胶合板作临时性保护措施。安装设备时应观察支撑情况，如属于框架支撑、可随意码放;如是四点支撑，则应尽量靠近板框；如设备重量超过地板规定荷载时，应在板块下部增设一个地板支撑架。但在临时运输道路和堆放地点，必须采取保护面板措施，其接触面也不应太小，一般应铺设5mm厚以上的橡胶板，上垫5cm脚手板作临时性保护措施。㈡、墙面装修施工1、涂料墙面：⑴工艺流程：刮腻子→刷第一遍乳胶漆→刷第二遍乳胶漆→刷第三遍乳胶漆。⑵具体工艺155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计刮腻子：刮腻子遍数可由墙面平整程度决定，一般情况为三遍。第一遍用胶皮刮板横向满刮，一刮板紧接着一刮板，接头不得留槎，每刮一刮板最后收头要干净利落。干燥后磨砂纸，将浮腻子及斑迹磨光，再将墙面清扫干净。第二遍用胶皮刮板竖向满刮，所用材料及方法同第一遍腻子，干燥后砂纸磨平并清扫干净。第三遍用胶皮刮板找补腻子或用钢片刮板满刮腻子，将墙面刮平刮光，干燥后用细砂纸磨平磨光，不得遗漏或将腻子磨穿。刷第一遍乳胶漆：涂刷顺序是先刷顶板后刷墙面，墙面是先上后下。先将墙面清扫干净，用布将墙面粉尘擦掉。乳胶漆用排笔涂刷，使用新排笔时，将排笔上的浮毛和不牢固的毛理掉。乳胶漆使用前应搅拌均匀，适当加水稀释，防止头遍漆刷不开。干燥后复补腻子，再干燥后用砂纸磨光，清扫干净。刷第二遍涂料：操作要求同第一遍，使用前充分搅拌，如不很稠，不宜加水，以防透底。漆膜干燥后，用细砂纸将墙面小疙瘩和排笔毛打磨掉，磨光滑后清扫干净。刷第三遍乳涂料：做法同第二遍涂料。由于乳胶漆膜干燥较快，应连续迅速操作，涂刷时从一头开始，逐渐刷向另一头，要上下顺刷互相衔接，后一排笔紧接前一排笔，避免出现干燥后接头。⑶质量控制点：透底：原因是漆膜薄。刷涂料时应注意不漏刷，保持涂料乳胶漆的稠度，不可加水过多。接茬明显：原因是涂刷顺序不当，涂刷时间间隔较长出现接茬。涂刷乳胶漆时应注意涂刷顺序，后一笔紧接前一笔和掌握后间隔时间，大面涂刷时应劳动力足够。刷纹明显：原因是乳胶漆稠度较大，排笔蘸涂料量多造成。乳胶漆稠度要适中，蘸涂料量要适当，多理多顺，防止刷纹过大。分色线不齐：原因是施工前没有认真弹线做好标记，控制的尺板没有正确使用。施工前应认真划好分色线，刷分色线时要靠放直尺，用力均匀，起落要轻，排笔蘸量要适当，从左向右刷。色差：原因是涂料的材料质量问题或没有使用同一批涂料造成。涂刷带颜色的涂料时，配料要适合，保证独立面每遍用同一批涂料，并一次完成，保证颜色一致。⑷成品保护：涂料墙面未干前，室内不得清扫地面，以免粉尘玷污墙面，漆面干燥后不得挨近墙面拨水，以免泥水玷污。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计涂料墙面完工后要妥善保护，不得磕碰损坏，墙面阳角处应设保护。涂刷墙面时，不得污染地面、门窗、玻璃等已完工程，在地面和门窗或其他饰面材料交接处必须加以保护。2、面砖墙面：⑴工艺流程挑砖→排砖→基层清理→贴砖→检查→勾缝→清理⑵具体工艺施工前对底子灰进行杂物清理，检查其平整度和垂直度。铺贴时,先浇水湿润墙面,再根据已弹好的水平线,在最下一皮砖的下口放好尺板,作为贴第一皮砖的依据,贴时一般由下往上进行。排砖挂线，以门上口作为平整缝控制，上下排砖，下口如出现少半块砖另行调整。墙面阴角尽量对称，而且大于半块，门口处不得切砖，每层弹出水平和竖直控制线。选砖：对磁砖要进行方角、颜色挑选，贴砖前将砖浸泡2小时，并晾干。缺棱掉角的磁砖不得使用。施贴一般从阳角开始,使不成整块的留在阴角。并注意与地面砖对缝,先施工大面,后施工较难部位。粘贴：采用普通水泥加中细砂1：1掺适量粘合剂，可用手轻压,并用橡皮锤轻轻敲击,使其与基层粘结密实牢固。用2m靠尺随时检查平正方直情况,修正缝隙。墙面砖留缝2mm，以塑料十字卡件为准，保证缝隙一致。擦缝：用1：1水泥浆擦缝，先用开刀沿砖缝刮一遍，再用竹签溜缝，使砖缝干净利落。⑶成品保护镶贴好的面砖墙面应有切实可靠的防止污染措施；同时要及时清擦干净残留在门窗框、扇上的砂浆。特别是铝合金门窗框、扇，事先应粘贴好保护膜、预防污染。各抹灰层在凝结前应防止快干、曝晒、水冲、撞击和振动。水电、通风、设备安装应在面砖镶贴之前完成，防止损坏面砖。拆架子时注意不要碰撞墙面。㈢、顶棚装修施工1、铝合金吊顶：155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑴工艺流程放线→吊杆安装→安装大龙骨→中、小龙骨安装→饰面板安装⑵具体工艺放线：根据室内标高线和吊顶主控制线(指吊顶天花深化设计排板平面布置图标明的排板控制线)。在墙面及柱子上弹好吊顶标高线(指双层控制线)：边龙骨线(吊顶标高线)；顶棚内各种管道最低标高控制线；不同标高的分界位置线，在顶板上弹出龙骨布置线。吊杆安装：吊杆主要采用φ10，并刷二遍防锈漆。考虑到在顶板焊接吊杆施工比较困难，可以用膨胀螺栓固定，用φ10膨胀螺栓固定吊杆，但要注意钻孔前探明钢筋的位置。由于部分走道内通风管道较大及其它管线的影响，无法在楼板下固定吊杆，因此需采取用L50×5角钢固定在两侧墙体(墙体局部填充混凝土)的方式吊挂龙骨及灯具。安装大龙骨:根据吊顶标高线及龙骨位置线，先安装墙边W型龙骨，然后拉线安装龙骨，使其间距根据设计图纸不大于1.2m，小房间应注意起拱高度。大龙骨安装时应将可以顶到头的部位确实与墙面、柱面顶紧，并固定。应先安装沿墙边、柱边、变标高处及送、回风口处的龙骨，并注意防止大龙骨与风口、灯具相碰的情况发生，并且大龙骨垂直方向要用L30×3角钢与顶板之间打支撑，支撑不宜过密，只要主龙骨稳定即可(垂直支撑必须与顶板预埋铁与主龙骨焊牢)。中、小龙骨安装：方板中龙骨采用“三角”形次龙骨，与大龙骨的连接及接长采用配套连接件，安装时依据吊顶标高及方板布置方向进行安装，并且边安装中龙骨边插铝合金定位板，为了保证“三角”龙骨中到中间距600×600准确，并注意各种接插一定要安装牢固，灯口及风口单独设吊杆。饰面板安装：饰面板是卡在三角形龙骨上的，因此先调好中龙骨间距及标高，戴好手套防止污染面板，从房间中间或墙体一边进行安装，并且要根据吊顶深化设计图进行安装，先安装带有机电设备的纵横向井字板，并配合其它专业留出灯具、风口、烟感等孔洞位置，安装时注意饰面板卡具要牢固(灯具、风口需另加龙骨吊挂)，要注意饰面板纵横两个方向板缝顺直，待风口、灯具安装之后再大面积饰面板安装，纵横缝全要通顺，吊顶表面要平整。灯具、喷淋、烟感等安装在板中心位置。2、涂料顶棚：⑴工艺流程155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计基层处理→修补腻子→刮腻子→施涂第一遍涂料→施涂第二遍涂料→施涂第三遍涂料⑵具体工艺基层处理：将顶棚起皮及松动处清除干净，并用水泥砂浆补抹；顶棚磕碰处及坑洼等处用水石膏找平，干燥后用砂纸将凸出处磨掉，并将顶棚浮尘扫净。之后刷素水泥浆一道甩毛（内掺建筑胶）。刮腻子：基层处理后，根据基层平整度刮耐水腻子三至四遍，第一遍用胶皮刮板横向满刮，一板紧接一板，接头不得留槎，每一刮板收头要干净利落，干燥后用砂纸打磨；第二遍用胶皮刮板竖向满刮，第三遍用钢片刮板满刮腻子。刮时随时进行找平，并依次打磨，阴角和阳角要垂直有形。刷乳胶漆涂料：涂乳胶漆涂料，后一排笔紧接前一排笔，避免出现干燥后接头。要求材料品种、颜色符合设计和样品要求；严禁脱皮、漏刷、透底、流坠、皱皮；光亮和光滑均匀一致；分色线平直；颜色一致，无明显刷纹。㈣、门窗施工1、防火门：⑴施工准备及作业条件主体结构经有关质量部门验收合格。工种之间已办好交接手续。检查门窗洞口尺寸及标高、开启方向是否符合设计要求。有预埋件的门窗口还应检查预埋件的数量、位置和埋设方法是否符合设计要求。⑵施工流程门窗安装位置及标高划线→运门窗口扇至安装地点→立防火门窗→木楔临时固定→按水平线重新复核临时固定→焊接固定→堵洞养护→安装五金配件→刷漆⑶施工方法本工程中防火门窗均安装于防火分区的墙体。防火门窗在运输前应进行可靠的包装或采取集装箱，运输中要平稳，严禁颠震和挤压，防止变形。防火门窗在存储中要注意防雨和防水。安装门窗的墙体需先检查门窗框和门窗扇，对被破坏、变形和脱漆等需进行修整和补漆。防火门窗与墙的连接件应在墙体中提前预埋，预埋件的位置和数量应与门框相符。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计门窗框安装时应先校正门窗框与前后和左右的垂直和水平，按设计要求确定其标高，门窗框的留缝要符合要求，先用木楔在门窗框的四角定位，再进行检查，确认无误后再把门窗框和预埋件连接牢固，然后撤掉木楔，用1：2水泥砂浆将塞口缝隙填满抹平，砂浆未凝固前不得在门窗框上进行任何作业。防火门窗扇安装后应达到启闭灵活，无阻滞和回弹现象。门锁安装要正确可靠，其它五金配件和玻璃按设计要求执行。防火门窗安装完毕后要加强保护，以免在施工其他项目时将防火门破坏。⑷成品保护一般门框安装后应用铁皮保护，其高度以手推车轴中心为准，如门框安装与结构同时进行，应采取措施防止门框碰撞或移位变形。门窗框扇进场后应妥善保管，应入库存放，应垫起离开地面20～40cm并垫平，按使用先后顺序将其码放整齐。露天临时存放时上面应用苫布盖好，防止雨淋。安装门窗扇时应轻拿轻放防止损坏成品，整修门窗时不得硬撬，以免损坏扇料和五金。安装门窗扇时注意防止碰撞抹灰角和其他装饰好的成品。严禁将窗框扇作为架子的支点使用，防止脚手板砸碰损坏。五金安装应符合图纸要求，安装后应注意成品的保护，涂料施工时应遮盖保护，以防污染。门扇安好后不得在室内再使用手推车，防止砸碰。2、金属门窗安装⑴施工准备及作业条件金属门窗五金配件及橡胶密封条，必须与门窗规格型号匹配，且必须保证其质量。各种型号的机螺丝、焊条、扁铁等，应与钢门窗预留孔尺寸吻合，其固定方法符合设计要求。涂刷的防锈漆及所用铁纱等均应符合图纸要求。⑵施工流程金属门窗安装位置及标高划线→运门窗口扇至安装地点→立钢门→木楔临时固定→按水平线重新复核临时固定→焊接固定→堵洞养护→安装五金配件→刷漆⑶具体工艺155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计划线找规矩：按设计图纸门安装位置、尺寸标高，找出各层门的安装位置线及标高。运门窗扇：按图纸门编号要求，将钢门分别运到安装地点，并靠垫牢固，防止碰撞伤人。立钢门窗扇：将门就位，用木楔临时固定，使铁脚插入预留洞找正吊直，且保证位置准确。框左右缝隙，宽度一致，距墙尺寸符合图纸要求。焊接固定：钢门立好后，要进行严格的位置及标高的检查，符合要求后，上框铁脚与过梁铁件焊牢，门两侧铁脚插人预留洞内，并用水阴湿，采用1：3干硬性砂浆堵塞密实，洒水养护。堵塞养护：待堵孔砂浆凝固后，用1：3水泥砂浆将门框边缝塞实，保证门口位置固定。门窗五金安装：应待油漆后安装，如需要先行安装时，注意防止污染、丢失。⑷成品保护金属门窗进场后，应按规格、型号分类存放，然后挂牌并标明其规格型号和数量，用苫布盖好，严防乱堆乱放，防止金属门窗变形和生锈。金属门窗运输时要轻拿轻放，并采取保护措施，避免挤压、磕碰，防止变形损坏。抹灰时残留在钢窗及钢门框扇上的砂浆应及时清理干净。脚手架严禁以金属门窗为固定点和架子的支点，禁止将架子拉、绑在金属门窗框和窗扇上，防止金属门窗移位变形。拆架子时，注意有开启的门窗扇关上后，再落架子，防止撞坏金属门窗。3、防火卷帘门安装⑴施工准备A技术准备测量定位：根据各区段控制线和建筑标高线以及已弹好的顶棚标高和墙、柱饰面完成面线测定防火卷帘门位置导轨中心线和卷轴位置及标高线，并弹于楼地面和墙、柱面上。深化设计：根据现场测量定位后结构偏差情况和机电弱电专业相关因素确定具体安装方位、设备支撑位置、防火吊墙作法等深化设计，施工图经设计审批后，方可进行施工。对供到现场的设备编号、规格，并检查防火卷帘门加工质量是否符合规范要求，达不到标准的应事先提出由生产厂方处理。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计B安装机具准备机具：电焊机、切割机、电锤、钻床、砂轮角磨机、气割设备、拉链葫芦、移动式配电箱、搅拌机、挤压泵。工具：钢尺、线坠、活动扳手、改锥等。⑵施工方法A．机械部分安装：核对设备编号规格，将卷帘门卷轴、卷帘板等大件，运至安装现场，并搭设安装脚手架；量尺寸划线、打螺栓孔；安连接件；托板及卷门机定位；根据托板间轴承支点间距离核实修正卷轴尺寸；吊装卷轴，找水平，轴焊固；吊装卷帘；吊铅垂线，定导轨安装线；组合导轨，焊实；去焊渣，涂防锈漆；B．防火吊墙施工按深化设计图位置在楼板底面弹出防火吊墙位置线。钢支架安装：利用原楼板底面已予埋的钢板，依据深化设计节点作法按弹线位置安装角钢支架与埋板焊接。如利用不上预埋钢板，可采取钻孔预埋M10膨胀螺栓办法解决。经检查无误刷防锈漆二道。钢板网安装：在钢支架上满铺钢板网用扁铁4×40将网片与钢支架两者焊成一体，注意钢板网要拉紧，要求平整不起鼓。C．电气部分安装钻孔放膨胀螺栓，挂电控箱；固定按钮；接电控按钮电源线、信号线及控制线；点动试车；反复运转十次、均正常运行止；D．调试155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计接通消防电源后，开启消防控制中心；给出烟火信号；观察卷帘设备的报警及动作程序，检查是否合乎消防要求；卷帘控制部分能按照消防要求正确报警及动作后，做出记录；所有调试正常后，即可同监理协商验收。⑶质量控制措施防火卷帘门加工订货供到现场必须有出厂合格证并标明耐火等级。同时按设计图纸及国家验收规范要求进行严格质量验收，不合格者不准安装。施工中凡遇到与土建结构或其他专业发生矛盾时必须向技术部门提出经设计部门同意后方可改变，不得自作主张任意变更设计。坚持“样板”引路，先安装一樘防火卷帘门及其上部防火吊墙，4）搞好技术交底，参加施工人员先培训后上岗。⑷成品保护卷帘门进场应入库存放，下边应垫起、垫平、码放整齐，防止变形。对已装好的卷帘门，注意加强对轨道、帘片的重点保护，防止碰撞损坏。卷帘门轨道，底边要用不干胶保护膜封闭，轨道安装后在正式调试之前先用保护膜封好，再用五合板制成U型木盒扣住，用10#铅丝捆牢，防止碰撞。若采用中性水泥砂浆或豆石混凝土堵缝时，堵后应及时将水泥砂浆刷净，防止砂浆固化，不易清理并损坏表面保护膜。抹灰前或扣金属板面应将卷帘轨道用塑料簿膜包好或粘贴保护起来，在未进行联动调试之前，不能破坏簿膜。在安装金属墙面板或干挂、湿贴花岗岩时，严禁将卷帘门轨道作为支点，撬动安装材料。卷帘门轨道的保护膜应在交工前撕去，要轻撕不可用铲刀铲，防止将其表面划伤影响美观。防火吊墙喷涂前必须将周围已安装机电各专业管道等成品用编织布遮挡保护，并在搅拌和喷涂下方地面用编织布覆盖保护，防止喷上涂料难以清涂。安装完毕的门洞口不能再做施工运料通道，如必须使用时，应采取防护措施。应采取措施，防止焊接作业时电焊火花损坏周围的装饰面层。㈤、不锈钢栏杆1、施工准备155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计测量放线：按施工图纸的栏杆位置尺寸，将栏杆位置及立柱位置线弹出来。深化设计：按测定的位置线，结合建筑设计要求进行深化设计。材料准备：由厂家按照深化图纸，进行加工制作，运至现场进行组装、安装。2、施工方法放线：根据设计图纸和深化设计测定出楼梯间中心线和每踏步装饰完成面线。根据这两条线和标高控制线，确定立杆位置线，并分别弹到踏步侧面和平台水平面上，然后确定立杆准确位置。预埋件安装、弯头预制：由于结构预埋件情况不明，没有预埋件需现场安装。弯头预制成“U”型，表面做好拉丝处理与扶手管丝纹相同。立杆与扶手安装：按弹好的立杆位置线和标高控制线，首先以楼梯第一跑地面为起始点至每跑两端平台转变处安装扶手立杆，同时立杆根部根据不同部位配装不同规格的法兰，再将扶手管与每跑两端平台立杆焊接牢固。同时将预制好的弯头与扶手管对接，固定在平台的立杆上，依次连接二跑，按此程序由下至上直到楼梯上端休息平台，将楼梯扶手轮廓型式组装完毕之后，没踏步立杆不同长度补充安装就位，严格执行设计要求间距尺寸和双向垂直度。细部、焊口处理：弯头与扶手管对口焊接部位要求围口满焊，打磨、抛光拉丝处理，用80号砂纸做出成形丝纹。立杆与扶手管焊口采用在钝角部位单面焊，加焊丝熔焊后，焊道做打磨、抛光、拉丝处理，扶手管、立管丝纹相同。3、质量控制措施原材质、材料规格必须符合设计要求和规范规定，进场材料和加工件均带材质单和出厂合格证，否则不予进场均要做100%检验合格后，贴厚胶纸包装保护。“样板引路”，不同形式的楼梯栏杆在大面积施工前必须先做样板至少一跑，经监理、设计检验符合标准再展开施工。开敞式楼梯玻璃栏板深化设计经设计审批后，第一个样板段应现场做推力试验以验证设计与施工质量无问题后方可大面积施工。4、成品保护材料进场后，经质检等有关部门验收合格后，设专放场地并有保护措施，加木垫和木框保护。运输至现场应采用专用工具，运至现场派专人看管，防止其他工种施工损坏。护栏安装过程中，应对护栏进行检查，有质量问题的护栏不能使用。安装护栏应用专用工具，要有专人看管，在1m155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计以外用专用围栏进行隔离，并在有玻璃区域用标牌写上标记，提醒其他施工人员不要碰撞。不锈钢的保护，是通过对不锈钢装饰面粘贴专用保护胶带纸来实现。所有的外露装饰面都必须粘贴保护胶带纸。质量低劣的胶带纸严禁使用。五、结构防水本标段防水工程包括桥面防水、桥面接头伸缩缝防水。㈠、桥面防水施工桥面防水层设在桥面结构层顶面上，上覆细石混凝土层。防水层采用聚合物沥青防水涂料，厚度2mm左右。防水层应满足以下要求：具有不透水性；高温下的热稳定性；低温下良好的弹性、塑性、抗拉强度和粘聚性；较高的变性能力和抗老化能力。防水层材料各项性能指标如下：编号检验项目技术标准1不透水性（动水压＞10.3mPa，2h后）不渗透2抗裂性（桥面板开裂2mm时）无裂缝3抗剪强度（MPa）25℃≥2.035℃≥1.54粘结强度（20℃，MPa）＞0.35延伸率（20℃）（％）＞3006耐碱性（20℃，Ca(OH)2饱和溶液浸泡15d）无变化7耐盐水性（20℃，3％NaCl水溶液浸泡15d）无变化8低温柔性（－20℃，2h后绕Φ10圆棒弯曲）无裂缝防水层施工遍及除短轨枕所在位置外的整个桥面结构层顶面，并延伸至两侧的防护栏板，上翻200～400mm，其端部以聚硫密封胶加强。短轨枕与防水层的接触界面也要用密封胶加强。1、施工工艺如下：⑴桥面清理：采用专用设备清除现浇桥面板顶部的浮浆，直至露出坚硬混凝土面。然后用空压机配合人工清扫，必要时采用高压水枪冲洗干净。桥面局部突凹不平时应采取措施凿平。⑵待桥面干燥后，采用人工在全桥面范围内均匀涂刷防水涂料。⑶封闭交通，待防水层完全干燥后方可进行桥面细石混凝土施工。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计2、注意事项：⑴桥面不得存有浮浆、灰尘或油料污染等情况，否则必须处理干净。⑵涂料必须涂刷均匀，厚度约2mm左右，特别注意搭接部位，即不能漏刷，也不能过厚。⑶涂料涂刷范围严格按设计要求。并在相应部位采用密封胶加强。㈡、桥面接头伸缩缝防水施工桥面接头伸缩缝防水采用橡胶止水带。在符合设计伸缩量的前提下，包括橡胶密封件在内的整体伸缩装置必须具有良好的结构密封性，确保伸缩缝在长期运营中不渗漏。橡胶止水带采用氯丁橡胶制成，其性能指标为：序号检验项目技术指标1邵氏A硬度60±5度2拉伸强度（MPa）≥16.03扯断伸长率≥500％4脆性温度≤40℃1、施工工艺如下：⑴检查橡胶密封条规格、质量是否符合设计及规范要求。⑵采用粘结剂将遇水膨胀腻子薄片附贴在伸缩缝异型钢的凹槽内。⑶采用专用工具将橡胶条送入伸缩缝内并嵌挤紧密。⑷检查橡胶条安装是否完全到位，浇筑混凝土完全封闭伸缩缝两端。2、注意事项：⑴伸缩缝两侧应伸入内外防撞墙内并上翻一定高度。⑵防水橡胶条要与伸缩缝等长，两端可略长于伸缩缝。⑶安装过程中防止橡胶条被损坏造成漏水。第五节水、电设备安装施工方案及技术措施一、给排水㈠给排水工程概况155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计本工程给水系统水源采用城市自来水，从规划道路上市政给水管引出两根DN150进水管接入消防泵房，并在其中一根DN150进水管水表井前引出一根DN50给水管，消防泵房直接从城市自来水管网抽水。生产、生活用水和消防用水分开的方式并设置水表。消火栓给水系统在车站内形成环状管网，生产、生活给水系统为支状管网。排水系统设废水泵房和污水泵房。废水由泵提升经泄压井后，就近排入室外市政雨水排水系统；污水由泵站提升后经化粪池排入市政污水管道。㈡给排水施工方案1.给水设备安装⑴工艺流程安装准备→预制加工→干管安装→支管安装→管道试压→管道冲洗→管道防腐和保温。⑵质量要求1）隐蔽管道和给水系统的水压试验结果必须符合设计要求和施工规范规定。2）法兰连接的阀门其螺栓规格与法兰类别、规格相符。法兰垫片应符合介质性能和压力等级要求。紧固螺栓时，必须交叉、对称、均匀地分2～3次拧紧螺母。3）给水系统竣工后或交付使用前，必须进行吹洗。4）埋地管不得穿越生产设备基础，或受重压，也不得敷设在烟道、风道和排水沟内。5）管道支架的标高，应根据土建单位在每一结构层标志的地面以上1m标高线测定，不得随意根据建筑件高度测定。在直线管段较长时，应在管段两端定标高，两端间拉线后，确定中间支架标高。6）阀门的型号、规格应符合设计要求，并应有合格证。7）阀门启闭灵活，阀杆无歪斜。对安装于主干管上的阀门，应逐个作强度和严密性试验，强度和严密性试验压力为阀门出厂规定的压力，或遵照《管子与管路附件的公称压力和试验压力》规定进行。8）155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计非主干管上阀门应以每批（同牌号、同规格、同型号）数量中抽查10%，且不少于一个，作耐压强度试验，如有漏、裂不合格的应再抽查20%，仍有不合格的则须逐个试验。9）阀门搬运时，不得随手抛掷。吊装时，严禁绳索栓在手轮或阀杆上。现场保管时，应按型号、规格整齐排列，不得叠压。阀瓣应处于关闭状态，两端敞口应用塑料板或纸板封堵。10）阀门安装应注意介质流向。截止阀、升降式止回阀、蝶阀，以阀体箭头所示流向为准。瓣式止回阀在瓣旋转轴一端为介质流人口。闸阀、旋塞、球阀等无流向规定。11）螺纹连接的阀门要求管道螺纹为锥形螺纹，且螺纹有效长度稍短。螺纹填料应符合介质性能要求。并在阀门出口后安装活接头。12）阀门安装时，应用扳手卡住六角体旋转，不可用管钳。2.排水系统安装⑴卫生洁具1）工艺流程安装准备→卫生洁具及配件检验→卫生洁具安装→卫生洁具配件预装→卫生洁具安装→卫生洁具与墙地缝隙处理→卫生洁具外观检查→通水试验。2）质量要求卫生洁具的型号、规格、质量必须符合设计要求；卫生洁具排水的出口与排水管承口接处必须严密不漏；卫生洁具的排水管径和最小坡度必须符合设计要求和施工规范规定⑵水泵安装水泵在搬运及安装时，要注意不要碰坏设备上的阀门，管线及电气配件。出厂已装配、调试完的部分不应随意拆卸；确须拆卸时，应会同有关部门研究后进行，拆卸和恢复应按设备技术文件的规定进行。安装前先在基座上划线后安装。然后在泵座地脚螺栓附近垫铁，将底座垫高约20—40毫米，检查离心泵泵体水平度，每米不超过0.1毫米，水平联轴器应保持同轴度；轴向倾斜每米不超过0.8毫米；径向位移不超过0.1毫米。再用水泥浆浇灌泵座及地脚螺栓。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑶管道安装室内排水管道部分为重力流管道，对安装管道的坡度和垂直度要求较为严格，因其多安装在墙角或顶棚下，安装条件差，接口操作不便，宜分层分段预制，整体吊装，减少空中接口。室内排水管道安装的顺序：先安装立管，然后安装水平支管，再安装卫生器具支管、存水弯、最后安装卫生器具。二、低压配电与照明㈠低压配电与照明工程概况本工程动力照明负荷划分为三级。一级负荷为应急照明、火灾报警系统设备、消防系统设备、地下站台与区间照明、排烟风机及回排风机、TVF风机、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、通信系统设备、信号系统设备等为特别重要负荷；二级负荷为半地下站站厅照明、附属房间照明、普通风机、车站污水泵、电梯、变电所内的检修等；三级负荷为空调制冷及水系统设备、广告照明、清洁设备、电热设备、区间检修。车站A端设备配电方式（包括相邻区间），由混合变电所中的降压变电所供电，B端设备（包括相邻区间），由跟随式变电所供电。控制方式根据工艺要求采用就地控制、车控室距离控制、自动控制、远程控制中的一种或几种控制方式。为了保证系统的正常运营在站厅站台公共区、生产办公用房、设备用房、出入口通道及区间等处设正常照明。在车站设一综合接地网，供变电所工作接地、设备保护接地、弱电设备接地及非电气金属管道的等电位联结用。㈡低压配电与照明施工方案1.低压配电系统⑴桥架线桥安装本工程的桥架与线槽设计为阻燃式，要求安装中一定要注意对接部位的严密，不能留有缝隙，尤其是转角，弯道等部要特别注意。强、弱电交叉的桥架、线槽敷设时，弱电在上方通过，其间距最小要保证300mm。⑵配电盘(箱)成套柜的安装155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计柜(箱)与基础型钢连接紧密，同定牢固，接地可靠，接缝平整，盘面标志牌、标志框齐全，正确并清晰。⑶封闭母线安装封闭母线外壳连接，地线跨接板连接应牢固防止松动，严禁焊接，封闭线外壳两端应与保护地线连接。母线安装完毕，应整理、清扫干净，用l000伏摇表进行检测，相对相，相对地的绝缘电阻值并做好记录。⑷电线、电缆敷设电缆沿支架、桥架敷设应单层敷设，排列整齐，拐弯处应以最大截面电缆允许弯曲半径为准。⑸接地防雷及电动机的安装接地(线)的连接应采用焊接，扁钢焊接长度为其宽度的2倍，三面施焊，圆钢焊接长度为其直经的6倍双面施焊(当直经不同时以直经大的为准)。引入电动机接线盒内的不同相的导线间及相对地裸露部分最小距离按有关要求安装，净距不符合要求时要采取安全技术措施。⑹电气施工方法动力柜安装按照《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工验收规范》施工；动力柜必须是符合国家现行技术标准的合格产品（有合格证），盘、柜、箱的接地应牢固良好。装有电器的可开启的门，应以裸铜软线与接地的金属构架可靠地连接。成套柜的安装应符合：机械闭锁、电气闭锁应动作准确、可靠；动触头与静触头的中心线应一致，触头接触紧密；二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠；柜内照明齐全。盘、柜上的电气元件质量良好，型号、规格应符合设计要求，外观应完好，且附件齐全，排列整齐，固定牢固，密封良好。2.照明系统1）155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计钢管壁厚均匀，焊缝均匀，无劈裂、砂眼、棱刺和凹瘪现象，除镀锌管外，安装前预先除锈，并有产品合格证。2）各种导线及电气器具的型号、规格必须符合设计要求和国家标准的规定，并必须有产品合格证。钢管严禁熔焊连接。3）接地线跨接牢固，其焊接长度为连接钢筋直径的6倍。4）施工前，应根据施工图按线路短、弯曲少的原则确定线路、测量定位，同时将各种箱盒等定位固定。5）在土建施工时，必须密切配合土建，了解土建进度。凡需埋在混凝土（平台、柱子、过梁、楼板、楼梯）内的管子、木砖螺栓、预留孔及各种箱盒，均应及时定位埋人。6）配管超过下列长度，中间应加装接线盒或拉线盒。A、30m无弯曲；B、20m一个弯；C、15m二个弯；D、8m三个弯。7）各种明暗配管在安装前管内应加以清扫。8）凡向上的管口，均应随时加以临时封堵，以防落入杂物。9）墙内配暗管，应在砌砖墙时密切配合土建，做好留洞留槽、埋管的配合工作，如剔槽时，宜用专用机械进行，槽宽应大于管子外径的1.2倍。各种暗式箱盒，应根据设计标高找平，找平后用水泥砂浆固定，然后进行配管。在土建抹灰后，箱子面应与土建抹灰表面平齐。10）在现浇混凝土内配管，应密切配合土建，将管子预埋在底筋上面。所有预埋的管子、卡具及箱盒等应牢固固定，防止捣固混凝土时受振移位。箱盒必须紧贴模板并用粗草纸等垫物浸水后塞好，以防砂浆进入。11）管子需穿过现浇混凝土结构时，可用比管子外径略大的并在外表缠纸的孔模预埋在混凝土模板内，孔模两端应紧贴模板。当预埋套管时，套管两端应伸出模板各50mm。如直接埋短管，其伸出的两端必须预先套好丝口，安上管箍保护丝扣，以便接管，并做好接地跨接。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计12）在墙内及混凝土内配暗管时，所有外露管口均应将管口封堵，以防砂浆进入管内。13）在顶棚内配管时，应在封平顶板前进行，并应使用吊支架固定。灯位应设灯头箱，并加以固定，软管敷设应到位。14）配管通过伸缩缝或沉降缝时，应设补偿装置（过路箱），两箱之间应用软管连接，以防止基础下沉不均，损坏管子和导线。过路箱的大小应根据敷设管子的管径和根数决定。15）电线保护管不宜穿过设备或建筑物、构筑物的基础；当必须穿过时，应采取保护措施。16）钢管在使用前应检查有无扁折、裂缝及管内有否杂物堵塞等现象，并应清除锈层和内部毛刺。17）埋入墙内或混凝土内的管子离表面净距离不应小于15mm。18）钢管下料应根据实际需要长度锯断，锯口应锉平，内口应光滑。19）钢管弯曲应用弯管器。弯管器应根据钢管直径选用，明配管的弯曲半径一般不小于管外径的6倍；如只有一个弯时，可不小于4倍。暗配管的弯曲半径不应小于管外径的6倍；埋设于地下或混凝土楼板时不应小于管外径的10倍。20）配厚壁钢管一般采用丝接。直径大于40mm可采用套管焊接，套管长度应为管径的1.5～3倍。明配镀锌钢管接地跨接线，应采用专用接地线卡连接，跨接线应用黄绿色铜芯软线，戴面不小于2.5mm2。21）管内穿线应在粉刷工程结束后进行。22）选择导线要根据标准，相线、零线及保护地线的颜色应加以区分，黑色线做零线，黄绿双线做保护地线。23）照明电路的绝缘电阻值不小于0.5MΩ，动力线路的绝缘电阻值不小于1MΩ。24）在穿线前，应先清扫管路，将管中的积水及杂物清除干净。可用压力约为0.25Mpa的压缩空气吹入需穿线的管路中，清除管内残留的杂物和水分。如无压缩空气，可将干燥布条用铁丝带入管内，来回揩擦，直到将管路清扫干净。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计25）不同回路、不同电压和交流与直流的导线，不得穿入同一根管子内。但下列情况可除外：电压为50V以下的回路；同一台设备的电机回路和无抗干扰要求的控制回路；照明灯的所有回路；同类照明的几个回路，但管内导线不应多于8根；各种电气、电机和用电设备的信号回路。26）导线在管内不得有接头和扭结，其接头要在接线盒内连接。27）若穿入垂直管路中的导线，穿线时应自上而下拉引。结线截面较大，为防止垂重力过大，应在中间加过路箱，并把导线在过路箱中固定，加装过路箱距离如下：导线截面50mm2及以下为30m；导线截面70～95mm2为20m；导线截面120～240mm2为18m。28）一般灯盒，开关盒的出线留头长度约为150mm，特别灯具和集中控制箱、配电板、动力出线等应按实际情况决定，但不应过长。变形缝两侧的过路箱，其留头长度应有适当的的缓冲余地。29）钢管进入灯头盒、开关盒、拉线盒、接线盒及配电箱时，暗配管可用焊接固定。管口露出盒、箱应小于5mm；明配管及镀锌钢管应用锁紧螺母（纳子）和管帽固定，露出锁紧螺母的丝扣为2～4扣。30）桥架敷设应平整，无扭曲变形，内壁光滑、无毛刺。安装应用支架固定，支架间距应不大于2m，支架应做防腐处理，刷防腐漆。塑料线槽必须经过阻燃处理，外壁应有间距不大于1m的连续阻燃标记和制造成厂标。31）桥架安装应横平竖直，其水平和垂直偏差不应大于长度的2/1000，全长最大偏差不应大于20mm。并列安装时，两线槽间应留有一定缝隙，便于槽盖开启。32）桥架切断应用钢锯或砂轮切割机进行。不得用气割、切断后切口应锉平、接口应平直，接板应紧密。33）155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计桥架在施工结束后要盖好槽盖，槽盖应平整、无翘角。桥架出线口应用开孔机开口，并应锉光滑，位置应正确。34）进出桥架的配管应垂直，开口孔径应与管径相符，并应以锁紧螺母固定（钢管Φ50mm以下）。桥架应进行可靠的接地或接零，但不应作为设备的接地导体。35）桥架转弯处，应用转弯桥架，不得用直线桥架加工。导线的规格数量应符合设计要求，当设计无规定时，包括绝缘层在内的导线总面积不应大于桥架截面积的60%；可在拆卸盖板的桥架内，包括绝缘层在内的导线接头处所有导线截面积之和，不应大于桥架截面积的75%；在不易拆卸盖板的桥架内，导线的接头应置于桥架的接线盒内。36）灯具安装应配件齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象。安装应牢固、洁净、美观。同一室内成排灯具应成一线，其中心偏差不大于5mm。37）所有灯具的固定螺丝应固定在建筑物上，现浇混凝土楼板内可预埋金属构件或用金属膨胀螺栓固定。38）嵌入顶棚内灯具安装，灯具应固定在专设的框架上，框架应与建筑物固定牢固，电源线应用金属软管保护至灯具内，灯线应留有一定余量，固定灯罩的边框边缘应紧贴在顶棚上。39）采用螺口灯头时，相线应接在中心触点的端子上，零线接在螺纹的端子上。灯头的绝缘外壳不应有损伤和漏电。灯头开关的手柄不应有裸露的金属部分。40）开关插座固定应牢固，平直整齐，位置及高度应符合要求。暗装开关、插座的铁箱应与土建抹灰面平齐，不得凸出墙面。插座盖板上的固定螺丝应采用镀锌或铜质，同一盖板上螺丝必须统一。41）各种开关距门框一般为0.15～0.2m。安装在同一建筑物的照明开关，开闭方向应一致。开关插座在安装前应清扫开关盒，检查管口护圈是否齐全，线头标记是否清楚。开关插座安装后要清除面板上的尘埃，保持面板整洁。42）155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计配电箱（盘）位置正确，部件齐全，箱体开孔合适，切口整齐。暗式配电箱箱盖紧贴墙面，零线经汇流排（零线端子）连接，无铰接现象，PE线安装明显牢固。㈢关键工序主要技术措施1.原材料质量检测和试验施工全过程原材料质量检测试验工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定。完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。2.焊接质量保证技术措施⑴从事焊接施工人员必须持有有效的资格证书，并报监理认可。焊工应当按照监理要求参加焊工试焊考试，合格后方能上岗进行焊接工作。焊接施工要严格按照国家标准和设备厂家相关规定进行。⑵焊接材料的检验和储存焊接材料（包括焊条、焊丝和焊剂等）必须具有出厂质量证明书，其各项指标（包括化学成分、机械性能和可焊性等）均应符合有关规定。材料供应部门严格执行“原材料入场检验制度”，做好原材料的检查验收工作，对经验收合格的焊接材料做好标识，并按不同的品种和规格分类分区存放。焊条、焊丝和焊剂存放于通风、干燥且室温不低于5℃的专用库房内，并派专人保管。焊条在使用前按厂家说明书要求严格烘干后保存在100～150℃的恒温箱内，随用随取。现场使用的焊条装入100～150℃的保温筒中，在保温筒内存放时间不得超过4h，若超过后需重新烘焙，重新烘焙的次数不得超过两次，并及时做好实测温度和焊条发放记录，焊丝在使用前彻底清除铁锈和油污。⑶焊接质量控制要点施焊前将坡口及两侧10～20mm范围内的铁锈和污物等清除干净，施焊时如果存在以下情况之一：风速大于10m/s、雨雪天气或环境温度低于-5℃、相对湿度大于90%，焊接场所要有可靠的防护屏障和保温措施。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计对一、二类焊缝的定位焊焊接工艺和对焊工要求与主缝相同。对需要预热焊接的钢板，在定位焊时的预热工艺要求符合相关规定要求。对一、二类焊缝的预热工艺、焊接层间温度、焊后热处理温度以及焊接线能量控制等各项工艺要素需符合相关推定要求。手工电弧焊焊接时，严禁在坡口以外的母材上引弧，熄弧时应当将弧坑填满。焊缝应当留有适当的余高。多层多道焊时，每道和每层之间的接头必须错开。纵缝埋弧焊时在焊缝两端设置引弧和熄弧板。引弧和熄弧板用氧-乙炔火焰切割或碳弧气刨切割，严禁锤击，切割完后用磨光机修磨成原坡口型式。双面焊接时，单侧焊接后用碳弧气刨或砂轮进行背面清根，将清根侧的定位焊焊缝金属和未熔合的根部金属彻底清除，然后用磨光机修磨刨槽，高强钢磨除渗碳层，仔细检查无缺陷，必要时做渗透探伤检查。焊接完成后，焊工进行自检。一、二类焊缝自检合格后在焊缝附近用钢印打上焊工代号，并作好记录。对不允许打钢印的抗拉强度在550Mpa以上的低合金调质钢，焊缝自检合格后当场作好记录，并由焊工本人签名。焊缝成型外观达到技术要求标准，对飞溅、焊渣等外观缺陷打磨光滑。经无损检测后不合格的局部焊缝，选派经验丰富的焊接人员进行返修。同部位发生的缺陷返修不得超过三次，第三次则必须上报项目部总工室，并由技术科专职工程师拟订处理措施报监理批准后现场监督实施。异种钢焊接时，焊接材料按设计要求选用或按强度低的钢材选用，焊接工艺按强度高的钢材选用。为减少焊接变形和焊接内应力，选择合理的焊接顺序，采用分段退步焊、多层多道焊或采取预留反变形等措施。对封闭焊接时配合适当的锤击措施以消除焊接应力。3.无损检测质量保证技术措施从事无损检测的工作人员必须持有有效的资格证书，并报监理认可。无损检测工作要严格按照国家标准和设备厂家相关规定进行。所有焊缝进行外观检验（VT），外缝焊接质量符合相关条款要求。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计焊缝无损检测的长度、比例以及无损检测的方法和评定标准按照设计和厂家规定，如无规定时按照相关规范执行。无损检测工作必须保证在焊接完成后24h以后进行。焊缝缺陷处理和补焊按规范有关规定执行。填写焊缝质量检测结果一式三份，其中一份报监理工程师，一份报项目部质安部，一份留底备查。若有质量问题，在被检测的部件焊接位置注明缺陷尺寸大小、深度等，并通知相关人员及时返修。4.隐蔽工程的验收隐蔽工程指位于地下、水下、被覆盖的建筑和埋入地下、水下、混凝土中的零部件、电缆、管道、钢筋和扁钢等。当隐蔽工程或工程的隐蔽部位具备覆盖并达到合同规定的验收条件时，按照合同规定进行自检，合格后在隐蔽工程和中间验收48小时前，向监理提交申请验收报告，并为监理提供足够的检验、鉴定和验收时间。申请验收报告包括自检记录、隐蔽工程和中间验收内容、验收时间和地点等。5.测量检验随着技术的发展，我公司准备在本工程的施工测量中，采取先进的测量控制手段，尽量减少数据采集由人工观测、记录和计算的陈旧方法工艺，将此转化为智能化自动采集数据的方法，提高观测效率和观测质量，取消用人工记录、观测和计算方式，全部数据直接与计算机相互处理及交换，最大限度地减轻作业人员的劳动强度，消除人为因素带来的错误和误差，以确保所获得的观测数据和记录成果的准确性和可靠性。所有测量设备必须检验合格才能使用，控制测量采用全站仪控制网，施工测量主要采用全站仪，局部工程部位采用水准仪配合经纬仪进行。测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线和复测。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计遵照国家有关测绘标准和工程相关技术要求，接受测量资料（控制网、基准点、基准线和水准点等），测放出所需中心点、中心线、高程、里程和桩号、方向等要素。检测资料填写相关表格，一式四份，其中一份报监理，一份报质量部，一份移交下道工序作业，一份留底备查。资料记录保证字迹清楚正确，并有检测人员签字。㈣单体调试、子系统调试、系统联调及机电大联调单体、子系统调试、系统联调、机电大联调调试前均应书面报经业主、监理，并经业主、监理检查认可后，才能进行。在调试过程中，调试负责人随时保持与业主和项目监理的密切联系。1.单体调试和子系统调试设备安装完毕，具备单体调试条件时，应抓紧时间进行单体调试工作。若正式电源未接通，调试用电在取得业主和监理同意后可先采用临时电源。设备单体调试前应编制单体调试指导书，经业主、监理审核认可后进行。设备单体调试一般遵循以下原则：先模拟操作后真操作，先手动后自动，先空载后负载。⑴电气调试联动空负荷试车。联动空负荷试车一般以施工单位为主，业主、项目监理参加共同进行。试车时以机械试车人员为主，电气配合进行。根据工艺流程反复试车直至满足联动负荷试车要求及设计要求为止。做好调试过程中数据的记录整理工作。配合机械试车人员进行空负荷试车。送电前应征得机械试车负责人同意，一般先手动盘车，应灵活无卡阻。首次起动应点动，起动时观察设备运转方向应正确，然后再正式起动，试车人员应分工负责。注意观察设备的转速、温升、声音等，若有异常现象应采取紧急停车措施，停车时开关断电先后顺序应正确，以免引起事故。⑵单体负荷试车准备好送电用的安全用具，必备的调试仪器及通信联络工具。由主管技术人员会同质检员对该工序前试验记录进行检查并再次对各回路进行检查，螺栓应无松动。盘内无异物，系统各回路绝缘电阻值应符合规定要求，无关人员一律撤离现场。一般设备试验应在制造商技术人员指导下进行，进口设备须在外方技术人员指导下进行试验。⑶主回路检查155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计主回路接线应正确。送电前应对所有控制盘内进行吹扫并确保盘内清洁无杂物。检查盘内各开关、螺栓应无松动现象，否则应紧固；检查回路的绝缘电阻值应符合送电条件，断开主回路，对控制回路单独送电。观察信号、灯光、声音及动作程序等应符合原理图要求。⑷二次回路通电模拟调试在送电前应认真检查回路接线，按原理图逐一进行回路检查。⑸元器件整定按设计要求进行电缆、电机试验依据《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》进行。⑹泵类设备泵类设备调试应具备的条件：设备管道的安装检查已全部合格并经监理认可；设备及周围环境已清扫干净，管路内干净无杂物；油箱按制造厂说明书加注清洁润滑油，各润滑点按要求加注润滑脂；各重要部位螺栓是否拧紧；检查各部位接线是否正确，手动盘车无卡阻，点动电动机，检查其转向是否正确。试运转：开启进水管路上阀门，排尽进水管路内空气，使其充满水，关闭出水管路上阀门；启动电动机，此时注意观察压力表的读数，待压力表读数上升到计量泵的最大工作压力值的一半左右时，缓慢开启出口阀门直至全开；泵正常运转，应无异常噪音、无卡阻；经常测量电机温升及轴承部位温升；调节出口阀门的开度，并观察记录压力表、流量计的读数；发现异常应立即停车，并检查处理。2.系统联调及机电大联调⑴信号系统联调试验大纲信号系统联调试验前，甲方组织设计、施工、监理、系统设备供应商共同制定《试验大纲》，明确试验项目、内容和方法，以及所使用的仪器、仪表，并作出具体的时间安排，乙方配合实施。试验中作好过程现象及测试数据记录，以便作出最终试验结论。⑵系统调试步骤系统调试分两步进行：155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计静态试验（模拟试验）→动态试验（列车运行试验）静态试验调试程序为：以集中站控制区域为单位进行车站、区间联锁模拟试验；各站间联系通道连通，进行全线车站、区间联锁模拟试验；各车站设备和控制中心设备与通信网络连接，由OCC控制全线设备，与各车站核对控制和表示信息。后输入列车时刻表、车次，全线各车站配合模拟列车追踪，进行ATS功能试验。动态试验即为列车实际运行试验，以试验ATC系统。试验过程中，根据地面ATP信息，先进行列车接收ATP速度信息的试验，再进行列车ATP系统超速制动控制的试验。以及车站定点停车、车门控制、TWC通信、自动折返等ATO功能试验。车载设备的静态试验使用专用仪器、仪表进行检查测试。动态试验需先安装好车载设备，然后上线运行试验（车载设备不在本工程标范围内）。最终ATC系统联调主要对以下项目进行检测：系统软件功能；系统硬件；系统接口；系统故障—安全。⑶调试人员组织设备安装完成后，项目部组织由专职技术人员组成检查组，对已完工程进行检查，确认施工已符合工程设计要求，设备安装达到相关文件的技术条件并满足业主要求后，成立以总工程师负责，由主管工程师、各项目工程师、队技术主管等组成的系统调试领导小组，配合系统设备供应商工程师对ATC系统进行调试。1）系统调试组人员组成组长：总工程师副组长：主管工程师成员：安装工程师、测试工程师、队技术主管2）系统调试小组分工控制中心ATC系统调试小组：负责配合外商进行控制中心ATC设备调试与各子系统接口调试，指挥各车站配合OCC进行ATS列车自动监控功能联调。车站ATC轨旁系统调试小组：负责配合外商进行车站、区间联锁等轨旁ATC系统调试，模拟联锁试验，配合控制中心进行ATC系统联调。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计调试技术支持小组：负责对外联络、协调，解决各小组在子系统调试中遇到的疑难问题。停车场微机联锁调试组：负责停车场微机联锁电气集中调试，以及配合外商进行与ATC系统接口的调试。⑷ATC信号系统联调轨旁、车载、中心ATC系统以及车场计算机联锁分别试验完成后，进入信号系统联调工作。联调是对ATC系统在正式投入运行前的最终试验，将对ATS、ATO和ATP功能进行全面试验，通过列车实际运行完成对ATC系统的动态试验。主要验证测试：1）程序停车（验证程序停车精度、停站时间控制、对位和车门控制）。2）进路排列（分别设置自动、人工排列进路方式验证进路排列正确，通过列车实际运行来检查）。3）出发测试（在TWC环线上进行，由OCC或司机启动测试命令，内容和方法同于车载静态测试）。4）调度测试（在各站测试调度功能，通过调度列车来满足时刻表的要求，验证OCC自动和缺省的操作正确性）。5）高峰时间测试（模拟2个小时的高峰时间，列车计划时间间隔运行，验证ATC系统及其接口的稳定，以及系统时间参数和内存符合技术要求）。6）控制曲线测试（测试轨旁发给列车的线路速度、目标速度和前行距离曲线，方法：选择几段线路列车运行控制线，记录车载ATP按该控制线计算的数据，列车以几种速度进入所选择线路的控制曲线，检查控制效果）。系统联调还要进行一些不载客的特例试验（该试验涉及旅客安全）。包括：列车超出控制限速运行时，ATP系统施加常用制动；列车行驶中，关断轨道发送器，使线路和目标速度为零，试验ATP系统施加紧急制动；车载ATC故障和不慎脱钩紧急制动试验；列车向前或后滑动下的安全制动。⑸机电系统联调与通信数字传输系统联调内容包括：测试光纤的正、反向传输衰耗、接头损耗、带宽；测试光发送机的输出平均光功率和消光比，接收机输入的灵敏度和动态范围；试验数字传输网络故障主、备通道相互转换和环路自愈功能。以上内容测试检查完成后，才能为信号系统信息网络传输提供可靠保证。与其它系统联调包括：主时钟、旅客向导等。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计调试注意事项：1）调试小组应由技术好、经验丰富、责任心强、身体健康的施工人员组成，对调试要求应心中有数，按调试方案顺序逐步进行，并随时汇报各种情况。2）调试中所用的仪器、仪表及通讯工具应备用一套，以防意外。3）调试中施工人员应按规定穿戴必要的安全防护用品。4）试车时要坚守岗位，运转时注意仪表指示、灯光、声响等是否正常，发现问题应采取紧急措施。第八章、质量目标设计一、质量体系及质量目标在组织上健全质量保证体系，制定质量目标，并制定和贯彻切实有效的措施，确保工程获“XX市优质工程”。㈠质量保证体系1.实行项目经理挂帅，总工程师负责制的组织体系，实行全面质量管理，执行ISO9000系列标准。2.组织全员明确工作内容、工作标准、工作程序—即反馈渠道。3.全员进行全面全过程质量管理。特别是强化工作质量的提高。㈡质量目标1.工程质量检验执行招标文件中相关的技术规范、技术标准。单项工程一次检验合格率100%，优良品率95%以上，确保工程获市优质工程。2.组成自上而下的质量管理网络，使之组织健全，使工程质量管理的情况能及时反馈。3.明确质量保证职责，使施工中有关工程质量的工作内容具体落实到各部门。㈢质量管理网络155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计质量管理网络图二、质量保证措施㈠质量保证体系155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计㈡组织保障措施155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计1.成立全面质量管理小组和创优工程管理委员会，由第一管理者亲自抓各项管理工作。2.配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，推行卓有成效的全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。3.坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。㈢思想保障措施1.党、政、工、团密切配合，宣传建优质工程的重要意义，树立起建建优质工程的荣誉感、责任感和使命感。2.把创优工作列入各级工程例会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，引导创优工作健康发展。3.在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。㈣技术保障措施1.工程开工前组织全体管理干部、技术干部学习合同文件和技术规范，严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创“鲁班奖”计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。2.坚持设计文件分级会审和技术交底制度。重点工序由总工程师、主管工程师审核；一般工序由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工人员进行四交底：即施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。3.认真贯彻ISO9000质量管理国际标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。4.保证技术资料和施工控制资料详实，能够准确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验收的要求。5.编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计6.同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。7.加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作技术水平。8.采用现代检测设备，加强测量及试验工作的管理，测量和试验工作及时准确与否直接影响到工程的进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组既相互独立又相互联系，以保证各项工程的连续一致性，同时各项目分部的质量员直接抓测量工作，以保证测量工作的及时准确。另外，本项目试验一律外送，从试验控制方面保证工程质量。各单项工程开工前，该项目所需各种材料（半成品或成品）一律外送质检站进行检测，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。对于混合型材料由我项目部进行配合比设计后报送质检站，检查结果合格后，其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配合比由自检工程师审查并报工程师批准，再予实施。9.积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技术、新材料、新设备和新工艺”结合本工程的特点，认真研究加以采用。10.针对本工程特点，从施工保证方面制定出各分项工程的创优措施，使全部施工人员明确创优目标。在施工过程中接受监理工程师的监督，进行自检、互检、交接验收，并定期不定期地进行质量检查，从经济保证方面层层签订质量承包责任书，制定奖罚措施。尊重和绝对服从监理工程师代表，根据合同条款的要求，在工程师及其代表的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。三、建立健全创优奖励机制1.预留预算1.5‰作为创优保证金，实行优质优价。创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施。2.开展红旗等评比活动，奖优罚劣。3.把质量作为考核项目季度综合评比的重要内容。4.对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权，对质量突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。四、本工程执行的标准、规范155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）城市地铁工程质量检验标准（DB29-54-2003）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB50300-2001）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）高分子防水材料（GB18173.2-2000）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001，2002年版）钻孔灌注桩成孔、地下連续墙成槽检测技术规程（DB29-112-2004）XX市地下铁道深基坑施工技术规程(DB29-143-2005)XX市地下铁道SMW施工技术规程(DB29-145-2005)XX市地下铁道暗挖法隧道工程施工技术规程(DB29-146-2005)第九章、资源供应计划一、主要材料进场计划安排㈠物资材料准备按施工计划及材料供应计划要求，及时组织建筑材料的供应工作，准备好材料贮存场地及现场仓库。本合同所需物资均符合地铁建设物资供应要求。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计根据施工预算的分析和施工进度计划，编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料及半成品进场，以确保工程施工的顺利进行。在每道工序开始前，按合同要求及时提出供应材料的分批量入场计划。㈡主要材料的供购方式工程所选材料在使用前进行试验，其技术质量指标符合标准及规范规定后方可用于施工。1.钢筋、钢板由路桥建设工程有限公司材料供管站统一购买，主要供货单位为：XX市钢铁集团、首都钢铁集团、邯郸钢铁集团公司、唐山钢铁集团公司、鞍山钢铁集团公司、宝山钢铁集团公司、济南钢铁集团总公司、包头钢铁公司、承德钢铁集团公司、莱芜钢铁总厂、马鞍山钢铁股份有限公司和本溪北台钢铁（集团）有限责任公司12家钢铁企业。2.混凝土由路桥建设工程有限公司材料供管站统一购买，主要供货单位为：滨涛混凝土有限公司、志达混凝土搅拌有限公司、中建新纪元商品混凝土有限公司、二建混凝土分公司、市政三公司混凝土供应站和天誉商品混凝土预拌有限公司。3.橡胶支座、钢绞线、锚具、防水材料等原材由项目部按照施工技术规范要求和施工计划分批购进。㈢主要材料供应计划通过对本合同段所有工程量的核算以及对所有主材的统计，为确保工程按施工计划正常进行，本工程所需用的各种主要材料采取分批分期的方式供应。㈣主要材料的现场使用管理1.对进场的各种材料按相应的验收标准进行检验，不合格的严禁使用。并派人负责取样，送到有资质的经监理认可的建筑材料试验站进行试验，取样在监理在场的情况下进行。2.严格材料的入库、出库管理。出入及时登入“材料收发日记帐”。3.材料的搬运与贮藏严格按保证体系文件要求执行。二、主要机械进场计划安排根据施工进度和质量要求，同时保证机械具有生产效率高、能力强的前提下，两者达到合理的配套供应。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计三、劳动力供应计划安排㈠劳动力计划说明：在安排劳动力时，需满足工期目标要求，满足总体部署和分段流水要求，满足施工需要，同时也要满足节假日等特殊情况的劳动力。原则上劳动力的数量要超过劳动定额数量的15%。根据本工程的实际情况，安排施工队伍进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗。本合同高峰期进场人员达到500，其中管理人员40个，主体结构工程的结束，人员进场相应调整，直到竣工交验，撤离施工场地。本工程主要工种是钢筋工、电焊工、混凝土工、装吊工、架子工、测量工、机械工、电工及普工等。其中，关键工种承担的作业为：钢筋工：承担钢筋加工、制作、安装等。电焊工：负责钢筋及铁件的组焊工作。混凝土工：混凝土浇注施工。吊装工：主要承担机械、材料的起吊、预制梁的吊装等。测量工：测量质检工程师带领完成全部中线（导线）、水准测量等工作。机、电工：负责机械操作、维护、电路架设维护、管理等。架子工：承担支架的架设、加固、维护，钢模安装、整修和木模制作、安装，浇注过程中模板加固等。第十章、安全施工、文明施工和环境措施一、施工安全保证措施㈠施工安全保证体系抓生产必须抓安全，以安全促生产。按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理”五项原则，建立、健全安全生产保证体系（见下图）155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计施工安全生产保证体系图㈡安全生产组织结构项目经理部成立以项目经理为组长、主管施工生产的项目副经理和项目技术负责人为副组长的安全生产领导小组，由安全质量监督部负责本合同工程的全部安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全生产组。（见下图）。安全生产组织机构图155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计㈢安全生产管理细则安全工作是施工生产正常运作的前提，项目经理部组建以项目经理为组长，主管安全生产的项目书记为副组长的安全生产组织机构，各部门领导为组员，设专职安全员若干名，负责监督施工现场的所有安全工作。杜绝因工亡人事故，年重伤率控制在0.06‰之内，严防高空坠落、坠落物、火灾、水灾和交通等各类事故发生。㈣建立安全生产责任制为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程各领导、职能部门、管理人员、技术人员及操作人员均应认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，认真落实安全生产负责制。1.项目经理为安全生产施工的第一责任人。2.项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制度。3.项目总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计4.安全员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。5.设专职安全管理员，负责安全管理和监督检查。6.各岗位工作人员负有岗位的安全职责。㈤施工现场安全教育:1.加强全员的安全教育和技术培训考核施工前，按照有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。了解安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施工按计划、有秩序的进行。2.加大安全教育培训的力度加强全员的安全教育和技术培训考核，使各级干部和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，严格执行操作规程。3.新工人入场安全教育⑴项目经理部教育内容包括：一般教育（即新工人入场教育的意义和必要性；建筑施工的特点及它给劳动者的安全带来的不利因素；当前安全生产情况）；安全生产法规和安全知识教育（即建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款，建设部颁布的建筑业企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，公司、项目经理部有关安全生产管理规定及细则，国家有关部门关于重伤事故范围的意见等）；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。⑵施工队教育教育内容：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；本标段基本情况和必须遵守的安全事项等。⑶班组教育155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计教育内容：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。4.特种作业人员安全生产教育⑴对特种作业人员进行安全教育，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85号文接受本工种的安全生产教育和技术培训，经考核合格后，方可持证上岗。⑵定期对特殊作业人员进行复审，合格后方可继续上岗。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。⑶在采用新技术、使用新设备、应用新材料、推行新工艺前向有关人员进行安全知识、技能、意识的专项安全教育。5.安全生产的经常性教育在做好对新工人、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于生产管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道、多方式进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育。㈥施工现场安全生产技术管理1.施工员在安排生产任务的同时，结合分部、分项工程的施工特点，实施安全技术交底，操作人员要签证认可，并保持记录。2.编制工程施工组织设计时，把安全生产列为主要内容之一，针对本工程特点和各施工面的实施情况，研究采取各种安全技术措施。3.加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻国家劳动保护条例的三个劳动法规。开工前，根据各项工程的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。并积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。4.155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计各施工队选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，定期不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。5.建立安全岗位责任制，做到奖罚分明。采用经济手段对各级施工人员层层签订安全生产责任书，实行重奖重罚。6.施工前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善，并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。7.施工时，严格按照经工程师和项目监理审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工人必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训后持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，禁止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。8.在施工中，本承包人将特别重视并做好以下工作，保证施工人员及机械设备、工作实物的安全:⑴在土方机械施工中，现场设专人指挥、调度，确保机械车辆有合适的行走路线，并设立明显的标志，防止互相干扰和碰撞。⑵施工地点设立施工牌，必要时可设临时栅栏拦住基坑、泥浆池、水池等，设立警告牌、警示灯或派专人看守，避免人员伤亡及其它事故发生。⑶遇有暴雨或六级以上大风，将停止一切高空、起重等作业，并做好防洪、防风准备。⑷对于机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出现因起重、打桩、运输、坠落、触电等导致身亡，把事故隐患消灭在萌芽之中。⑸做好各项特殊作业人员及生产、管理人员的卫生保健工作，加强工地食堂的卫生管理，实行定期检查，积极预防各种疾病的发生。⑹在临时工程及主体工程施工时，要和当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置及走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。⑺155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计做好生产人员或管理人员的后勤保障工作，尽量提供方便、安全的生活设施。监理驻地、经理部（包括分部）驻地配备必要的消防用具，并使其保持良好的使用状态。⑻配备必要的交通通讯设施，加快对突发事件的处理。⑼按照业主的要求积极参加保险，并及时办理手续。㈦安全检查1.由工地各级负责人与有关业务人员实施每月一次的全面安全检查。2.由施工员实施每旬一次的定期检查。3.每天进行上岗前安全检查、上岗安全交底、上岗安全记录和每周一次的安全讲评活动。4.假期前后、汛期、高温季节组织施工用电、防汛和高温的专项安全检查。㈧工伤事故报告及处理1.事故发生后及时向业主及有关单位报告。2.工伤事故发生后，项目经理部应严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大；因抢救人员、输导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录；妥善保存现场重要痕迹、物证，并对现场拍照。㈨对危险源的认识以及采取的相应措施结合施工现场实际情况，本工地危险源主要有以下三方面：1.高空作业现场工人在进行搭设脚手架等高空作业时务必佩带安全帽，在进行危险的高空作业时工人须佩带安全带。在箱梁施工过程中，箱梁两边需布置防落网。2.起重作业在吊装施工中，现场设专人指挥、调度。遇有暴雨或六级以上大风，停止起重作业。3.施工用电155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计施工用电要有可靠的安全技术措施及详细的施工方案（用电施工组织设计附后），主要从以下几方面加以安全保证：⑴施工现场用电采用三相五线制。⑵配电箱设置总开关，同时做到一机闸一漏电保护器。⑶照明与动力用电分开，插座上标明设备使用名称。⑷电缆线及支线架空或埋地，架空敷设采用橼子，不直接绑扎在金属钩架上，严禁用金属裹线绑扎。⑸施工现场制定电气设备设施有效的安全管理制度，现场电线电气设备设施由专业电工经常检查统一管理，发现问题立即解决。⑹凡是触及或接近带电体的地方，均采取绝缘保护以及设置安全保护距离等措施。二、现场文明施工、环保措施文明施工是提高工程经济效益和社会效益的重要保证，同时也是展示我公司施工队伍形象，表现施工队伍素质的一个重要方面。在施工过程中将严格按照国家有关文明施工规定组织施工，创文明安全工地。综合办公室㈠文明施工措施1.项目经理部成立以项目经理为组长、项目书记为副组长、、各部门主管做为组员的文明施工领导小组，负责本工程的施工现场文明施工。各施工队设专职文明施工监督员，各施工队设兼职文明施工监督员，组成一个自上而下严密的施工现场文明施工组织结构。落实XX地区有关文明施工标准及管理规定，体现XX市的文明要求，创建文明工地。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计文明施工组织结构图2.施工现场场地管理是为文明施工创造良好的施工环境，为此在开工前完成施工现场平面布置图设计，设计满足消防、施工、环保及政府的有关法规要求。施工平面图一经业主批准后严格按平面图实施管理，施工场地内的一切物品，严格按图定位设置，做到图物吻合，同时根据工程进展适时地对施工现场进行处理和必要的调整。3.按照XX地区有关施工场地围挡的做法规定，对施工场地进行围挡，实行封闭施工，减少对居民的影响和环境污染，以标语或标牌方式向群众解释清楚，以求谅解，协作和支持，树立良好的企业形象。4.成立现场文明施工管理小组，制定文明施工法则，加强对施工现场管理，即对材料的成品、半成品、机械等的安置进行合理安排，保持场地整洁。5.现场中的各种临时设施，包括办公、生活用房、仓库等严格按照施工平面图布置，同时保持清洁，符合消防和卫生规定，并且严禁各种违法违规活动。6.现场的建筑材料、机具在指定的区域范围内分类堆放，排放整齐，便于保管和使用。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计7.工地入口旁设置醒目、整洁的施工标示牌，写明工程简介、建设单位、施工单位和宣传用语，并绘出施工平面图和质量管理体系图。8.现场施工人员佩带工作胸卡和安全帽，服装整洁，遵守各种规章制度，非施工人员一律不准进入施工现场。9.施工中加强环境保护管理，减少对周边环境的干扰，对噪声、振动、废水和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染排放所造成的影响。10.建立健全施工环境管理制度和管理体系，按照ISO14001标准进行施工环境管理，作出施工环保（含环保设计方案）方案。施工准备阶段做好环保准备工作，施工过程中指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成环保设计方案中的各项工作。㈡施工现场环保措施环境保护是我国的一项基本国策，在市政建设中，应做好市政建设的环境保护工作，减轻因市政建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人体健康。我公司在施工中严格执行《环境保护法》有关要求，严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对周围环境的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。我公司将加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环保的文明施工，搞好工民关系。经理部设立一名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作和文明施工当做一项重要的、经常性的工作来抓。以此来反映XX市政职工良好的社会形象。1．施工现场环境保护组织结构项目经理部成立以项目经理为组长、项目书记为副组长、各部门主管做为组员155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计的施工现场环境保护领导小组，负责本工程的环境保护工作。各施工队设专职环保员，各班组设兼职环保员，组成一个自上而下严密的施工现场环境保护组织结构。施工现场环境保护组织结构图2．环境保护管理⑴落实门前“三包”环境保洁责任制，在门外两侧不准堆放任何材料物品，存放垃圾等。⑵工地废水排入城市管网前进行沉淀和栅栏，并采取必要的净化措施，防止泥沙、杂物堵塞排水管网，污染地下水和环境，若发生堵塞应及时处理，同时征得主管部门的批准。⑶保护好市政设施的完整和安全，妥善保护地下管线，对地下管线的保护措施，须征得主管部门的批准，并报监理工程师确认。⑷在土方施工中如果发现文物，局部或全部停工，并采取有效的全封闭保护措施，及时通知文物主管部门及业主处理后方可恢复施工。⑸在工地汽车进出口处设置冲洗台，用高压水枪对车辆进行冲刷，确认车辆不会对环境造成污染后，车辆方可出入工地。⑹保证土方、泥浆的外运符合XX主管部门的有关规定，先办手续后施工。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计⑺为减少和避免对周边环境的干扰，保证市民有一个正常的工作和生活环境，必须采取有效措施使施工噪声控制在规定的标准范围内，重大节日夜间停止施工。⑻需要连续作业不能间断的施工工序，必须将噪声控制到最低点，并制定有效措施报主管部门批准，驻地监理工程师备案。⑼在产生扬尘的季节或有扬尘作业的地段，采取防尘隔尘措施，确保扬尘含量达到国家卫生标准。⑽严禁使用有毒物质的土作为回填材料。3．环境保护措施⑴冲刷或水污染A.冲洗骨料的水或其它施工废水，在排入污水管道以前要经过过滤、沉淀或其它有效方法处理，以减少沉淀物的污染。B.对承台开挖中废弃的土方将统一堆放，并加以苫盖做好排水设施，以避免冲涮水土流失。C.由于施工场地比较狭窄，灌注桩钻孔过程中的废弃泥浆、钻渣必须用专用运输车及时弃至指定地点。⑵污水、废油A.来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才能排放。B.加强对施工机械的维护和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。⑶固体废弃物(工程弃土、弃渣及建筑废料)A.减少回填土方的堆放时间和堆放量，堆土场及堆料场应苫盖并加以围挡。B.保证工程弃土、弃渣和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至当地环保部门同意的地点放置。钻孔灌注桩的废弃泥浆用泥浆运输车弃至指定地点。⑷灰尘A.加强对材料及土方运输车辆的管理，所载松散材料不准高出货箱顶部。B.155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计当运输易飞扬的材料时，应加以覆盖以防止尘土飞扬，储存松散和易飞扬材料地点应位于避风处，并做好覆盖。C.及时清理施工现场，安排专人、专车加强对进场道路的清扫养护，在干燥季节应及时洒水，避免尘土飞扬。⑸噪音A.严格执行《建筑施工场界噪声限值》(GB1253-90)要求。B.施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局，尽量减少施工对居民生活的影响，减少噪声的强度和敏感点及受噪声干扰时间，超标时立即采取相应的降声措施，并按规定缴纳超标排污费。⑹生活垃圾A.教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。B.严禁垃圾乱倒、乱卸或用于回填。施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，每班清扫、每日清运。第十一章、冬（雨）季施工措施一、雨季施工措施㈠气象特点XX市位于中纬度欧亚大陆东岸，属内陆海湾城市，受海洋影响较少，主要受季风环境支配，雨季主要集中在6月~8月。㈡雨季施工原则雨季施工为尽量避免突发性气候变化带来的灾害性损失，所以本工程制定应急性保护措施，以减轻其对工程施工造成的损失。雨季施工中我们坚持“预防为主、合理组织、统筹规划和对突发事件要及时信息反馈”的原则，保证在施工前根据分项工程特点，事前采取必要的防雨措施，加强施工现场和作业面的防洪排水等措施。以确保雨季工程施工的正常进行，保证施工不受季节性气候的影响，确保施工质量和生产安全。㈢雨季施工的技术措施155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计施工过程中收集XX市区多年气象统计资料，并注意收听天气预报，提前掌握天气变化趋势，做好施工安排，雨季工作内容包括钢筋、混凝土、模板、土方施工。1.工程测量对所采用的测量控制导线、三角网、方格网等测量控制网及水准点，在进入雨季施工前进行一次校核，并采取必要的加固、防护措施，防止因下雨造成位移、下沉影响测量精度。雨季施工中每月对主要控制桩进行检查，发现问题及时调整。每次大雨后对主要控制桩进行一次校核，及时进行调整，以保证测量精度，控制工程线位。2.搅拌桩、旋喷桩、灌注桩在地下连续墙施工中，周围做好排水工作，防止雨水倒灌，引起塌孔。施工过程中，槽内水位高于地下水位1.5m，保持水压，避免孔壁坍塌。搅拌桩搅拌桩、旋喷桩施工时现场水泥堆放在台子上，台子高度大于工地历年最高积水水位，防止水泥受泡。水泥用罩棚、帆布进行遮蔽，以防受淋受潮。钻孔灌注桩在雨季混凝土浇注作业时，要搭设避雨台保证施工设备及浇注的混凝土不受雨水的影响。3.基坑开挖为了保证基坑的土体稳定性及施工方便，基坑降水采用内大口井降水工艺。井位布置严格按设计图纸施工，以保证基坑安全。基坑开挖过程中加明沟控制地下水及渗漏水，基坑挖到槽底后辅以盲沟、集水井降低地下水位。基坑开挖中保持工作面干燥，如基坑边有明水出现，则立即开挖临时明沟，将水引入大口井中抽出，明沟随基坑开挖随向下施做，大口井也随之拆除已开挖部分井管。浇筑垫层前需在槽底修建盲沟将水引入大口井和集水井，盲沟深30cm，上部宽50cm，下部宽30cm，内填10mm～30mm碎石滤料，基坑开挖纵横向盲沟，并与大口井交汇，在基底形成井字型盲沟排水系统。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计主体结构施工完毕后，在回填土完成前继续进行基坑降水，防止箱体上浮。大口井封井后在后浇带位置处设置足够数量的大口井，以泄除槽底水压。基坑边坡在雨季施工时将边坡放平缓，并设置大口井、集水井进行收水、降水，防止雨水冲刷引起塌方。每次雨后对边坡进行修整，挖除不稳定土体，并用草袋子装土填压护坡，保持边坡稳定。基坑边坡示意图基坑挖好后及时浇筑垫层混凝土，防止被水浸泡。因现有下水管道拆改工作与地铁施工平行进行，为了保证雨季施工现场的城市雨水顺利排除，我项目部施工时将加大对旧有下水管道的保护力度，以使积水能够顺利排放。同时，我项目部将在人员、材料、机械、场地等方面全力以赴密切配合管线拆改单位的拆改工作，尽快将新的下水管铺设完毕，使之早日具备排水条件。新的下水管道具备排水条件后，再将旧有管道拆除，使之顺利完成功能交接，不影响城市污水的排除。4.基坑防倒灌措施雨季施工为防止外界水倒灌进入基坑，采取以下措施：⑴在雨季施工期间适当缩小工作面，基坑外设排水沟，防止地面水流入。⑵顶圈梁上集水井中的积水用潜水泵及时抽入城市排污管道内，防止灌入基坑内，影响基坑安全。⑶基坑内设集水井，利用大口井收水，配备足够数量潜水泵抽水。5.钢筋、模板工程155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计现场钢筋堆放在台子上，台子高度大于工地历年最高积水水位，防止钢筋受泡。钢筋用罩棚、帆布进行遮蔽，以防受淋受潮。钢筋绑扎前去除泥污。钢模支立前进行除锈，对模板支撑系统进行加固，雨后及时检查有无松动及下沉情况，发现问题及时解决。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，铁锈，在浇筑混凝土前清除干净6.混凝土工程⑴搅拌站的散装水泥存放于水泥罐中，袋装水泥存放于库房中，库房定期通风，防漏，防潮，以防止水泥结块。使用前对水泥进行检查，如有结块、受潮等情况时，此部分水泥不予使用。⑵对粉状外加剂存放于库房中，注意通风，防止受潮失效。⑶每次搅拌混凝土前试验工先测定砂、石子的含水量，及时调整配合比，严格控制混凝土的水灰比，保证混凝土的质量。⑷每次搅拌混凝土前将搅拌机内的积水清除干净，以免影响混凝土的水灰比。⑸原则上雨天不进行混凝土浇筑，如遇小雨且混凝土量小、运距短，采取覆盖措施，则不停工。如遇大雨，停止浇筑，茬头覆盖，雨停后处理好茬头并抽净槽内积水后再继续施工。雨施期间，根据结构情况和可能，预先多考虑几道符合规范和设计要求的施工缝，遇大雨便于采取措施。⑹项目部准备塑料布，雨天浇筑混凝土时混凝土表面随浇随盖塑料布，防止雨水直接淋在混凝土表面，雨后及时掀起覆盖物修复面层，保证混凝土表面平整。⑺雨天施工振捣人员，穿绝缘胶鞋，戴绝缘手套，所用机具电器设备设有防雨安全设施，雨季施工时设专门电工值班，防止突然断电等事故发生。⑻在浇筑混凝土前，对使用的商品混凝土浇筑前每车都检测其塌落度，对不符合要求的坚决予以退回。⑼钢筋有锈蚀进行除锈，绑扎前将污泥擦洗干净。⑽雨期施工的工作面尽量减少，逐段、逐片分期施工。⑾雨期施工加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，挖除被浸泡部分，用碎石回填。⑿雨季深槽浇注混凝土采取防滑措施。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计7.材料存放⑴进场材料及半成品材料，按规格分类堆放，并用方木架起，高度不小于20厘米，防止雨水浸泡或粘染污泥，影响工程质量，而且保持通风良好。⑵进场材料堆放时间较长时，搭设防雨棚遮蔽，放在场内的加工厂的钢筋用帆布盖好，防止锈蚀。⑶钢木加工所使用的机具设备，设有防雨设施。放置于特制的承载架上，分类堆放，防止雨水浸泡或沾染污泥。8.其他措施⑴雨时不进行高空、深槽作业，雨停后高空、深槽作业时检查绳索是否有松动、滑移现象，发现问题及时采取措施。⑵下雨时不进行吊装作业，雨停后先试吊，稳妥后再进行工作，并设置防护栏，有防滑措施。⑶下雨时，停止电气焊作业。⑷雨期施工制定防洪水、防台风措施，施工场地、生活区做好排水措施。施工材料如钢材、水泥的码放防漏雨及潮湿。建立安全用电措施，防漏电、触电。⑸大型设备地基碾压平整，防雨后地面不均匀下沉。⑹现场做好排水措施，尤其是水泥库要防漏、防潮。砂、石料堆放场地保证排水通畅。⑺加强对照明、电气、电路的检修工作，非电工专业人员不准操作，发现问题及时检修、加固，有严重隐患的立即拆除。⑻加强自来水管道、输电线路的保护，避免发生问题给施工带来麻烦。⑼雨季施工中，要加强对施工便道的抢修和维护，雨后及时清理便道上的软泥，积水处人工排水，确保便道及进场道路的平坦、畅通、无积水。⑽雨季施工有可能遇到雷雨天气，雷雨时严禁现场人员接近电杆、树木及接地导线10m范围内区域停留，防止雷击造成人身安全。如遭雷击触电后，应及时抢救，并拨打120请医院治疗。雷雨天气，应及早做好防汛措施，并能够在其到来之前暂停一切作业。二、冬季施工措施155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计按冬季施工规程规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5天高于5℃时即解除冬期施工。根据本工程总体施工计划安排，需进行土方开挖和回填、钢筋预应力混凝土箱梁、车站主体施工、防水卷材等项目的冬季施工。㈠土方工程在降水生效后挖土，土方开挖完毕，立即进行下道工序的施工，如有停歇，对基底用草袋片及塑料布覆盖，以防受冻。㈡钢筋工程1.钢筋焊接采用搭接焊，当温度低于-20℃时，采用搭围棚等保温措施，保持施焊环境温度不低于－20℃。2.雪天或施焊现场风速超过5.4m/s时，采取搭围棚等遮蔽措施，焊接后冷却的接头用方木垫起，使之避免碰到冰雪。3.焊缝平焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧。㈢混凝土工程1.调整混凝土的配合比，掺入适量的防冻剂，以保证混凝土在低温下不受冻害。预拌制混凝土采用清洁，不含冰、雪、冻块及其它易冻裂物质的骨料。2.采取用热水搅拌混凝土，现场随时抽验混凝土温度的措施，以保证混凝土入模温度不低于5℃。3.砂、石原材料严格按照规范进行进料控制，保证其品质。进场后分垛堆放，材料部门保持料场干净整洁、做好排水防冻工作，及时清除骨料中的冻结物。4.下雪后使用粗、细骨料时，质量部门组织有关人员清除积雪后，再进行使用。混凝土浇筑前，把模板、钢筋上的冰雪、污垢等清除干净。5.冬季施工混凝土用外加剂必须检验合格。防冻剂使用按混凝土配合比规定的掺量严格计量执行。6.实验室出据配合比必须同现场各种材料相吻合，并根据天气变化加以调整。严格控制混凝土的水灰比，由骨料带入的水分及防冻剂溶液中的水份均从拌合水中扣除。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计7.随时检查锅炉房水温，按照气温情况调整水温。8.试验人员及时测试出机温度，每一台班不能少于三次，并及时测量骨料的自然温度及大气温度，作好原始记录。9.在冬季施工中，外加剂尽量使用粉状外加剂，对液态外加剂进行保温装备、防止冻结、析晶、影响混凝土质量。10.商品混凝土运输车包裹保温套。商品混凝土运输车保证设备完好率100％，出现问题及时修理。商品混凝土运输车每天检查罐车内积水或冻结冰块情况，如有，则清理干净。11.混凝土运送到现场后同现场有关人员及时联系，以确保混凝土入模温度保持在5℃以上。12.操作人员严格按照配合比投料。每台班工作后及时将料仓内余料放净，以防出现冻层及冻结物块。13.搅拌时为防止水泥的假凝现象，先投放砂、石，然后再投放水泥。搅拌机操作人员把混凝土的搅拌时间比常温规定的搅拌时间延长50％。粉煤灰混凝土拌合物保证搅拌均匀，其搅拌时间比基准混凝土延长10—30s。14.因混凝土在低温下初凝时间延长，强度形成较慢，故对支模系统进行加固，设置数量足够的剪刀撑。浇筑时控制混凝土面上升速度，以防模板变形。15.混凝土浇筑完毕后及时用塑料布和草袋子等进行覆盖，以防混凝土受冻。用塑料布严密覆盖混凝土表面，保持塑料布内有凝结水。16.严格控制拆模时间，当混凝土强度达到要求时，再进行模板拆除。㈣基坑回填1.每层铺土厚度比常温施工减少20%～25%，并适当增加压实密度。2.冻土块填料含量不大于15%，粒径不大于150mm，均匀铺填、逐层压实，填料中剔除大块的冻土。3.基坑回填前，清除回填面上的积雪。4.集中力量，分段施工，取、运、填、平、压各工序连续作业。5.基面压实后立即覆盖保温，必要时撒盐水。6.加强测试，严格控制填料含水量。155\n天津地铁3号线第X合同段（天津工业大学站-华苑站）施工组织设计㈤其他措施1.计划冬季施工的工程，应预先做好冬季施工技术措施和各项准备工作，对各项设施和材料率先做好防雪、防冻等防护措施。2.进入冬季施工前，根据气象预报要结合各分项工程与施工时间，在技术方案中详细、科学地制定有针对性的分项工程冬季施工技术措施，并贯彻执行。3.做好生活用房、作业棚及加工车间等的防寒保温以及供水管网、热力管网的防冻保温和供热工作。4.施工机械设备应放在保温棚内或采取其它防冻措施。5.对敷设大量保温材料、电器取暖及重点防火单位等易出现火灾场所，应准备好必要的消防器材。6.组织冬季施工培训，学习冬季施工的有关规范、规定和冬季施工的理论、技术操作细则，提高职工冬季施工安全意识，建立有效的冬季施工的各项规章、制度。第十二章、推广新技术、新工艺、新材料计划在本工程的施工中拟采用如下新技术新设备：1.为减少混凝土的微裂，在桥面铺装层及伸缩缝等关键部位砼采用钢纤维轻骨料防水砼。2.采用真空压浆机进行孔道压浆：用真空压浆机进行孔道压浆，可以连续操作，并能以0.6～0.7Mpa的恒压作业，以防止浆内有气孔或压浆不密实。为使压浆饱满，不掺入外加剂时，也可采用二次压浆的方法施工。遵循由低往高压，两头往中间压的原则。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间，达到孔道另一端饱满和出浆，并供应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土温度不应低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，应在夜间进行压浆作业。孔道压浆应填写施工记录。3.采用先进的测量平差软件(南方平差易)以保证测量数据更精确。155