高速公路湿陷性黄土路基施工技术 3页

高速公路湿陷性黄土路基施工技术苏春良，夏海军(江西省上饶市公路管理局铅山分局，江西上饶334500)摘要：文章主要对湿陷性黄土的性质及主要物理力学指标、沉陷计算法、处理方法进行论述，并结合实际经验，提出了高速公路湿陷性黄土路基处理方法。关键词：高速公路湿陷性黄土施工技术湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在一定的压力(3)强湿陷性6>0．07。下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显按土的自重湿陷和外力湿陷又分为自重湿陷性黄著附加下沉，故在润陷性黄土场地上进行建设，应根据土和非自重湿陷性黄土。建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用1．3湿陷性黄土的初始孔隙比的求取期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为取样的位置距路基底1．5m高开始，分层取样。主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。笔者结e0=—vs=Y×d(1+)／y一1：Y×d／yd一1合近几年来在湿陷性黄土土质地段的施工经验，提出一式中：——试件重度，kN／m；些看法。d——土粒相对密度，通过试验求取；1湿陷性黄土的性质及主要物理力学指标——水的重度，一般取10kN／m；1．1湿陷性黄土的基本特征——含水量，通过试验求取；(1)颜色：主色为黄色；次色为褐黄色、灰黄色。Y——土的干重度，=3"／(1一)。(2)颗粒成分：粉粒。1．4用固结仪求取各层土的e—P曲线(3)孔隙比：e≥1．0，一般具有肉眼可见的大孔隙。室内压缩试验求取e—P曲线时，需将~t'JJI荷载P(4)特性：含有较多可溶性盐类。的最大取值升至高于路基压力相对应的应力值一个等(5)构造：竖直节理发育，能保持直立的天然边坡。级。大孔隙在自然状态下不易破坏。e值按以下公式计算。1．2湿陷性黄土分类ei=e0一s／h0X(1+e0)湿陷性黄土按湿陷性的强弱分为3类，采用室内压式中：el——i级荷载作用下试样的孔隙比，它与P缩试验的方法分类。值相对应；采用公式：6=(h一h)／h。s——i级荷压作用下试样的压缩值，mm，式中：占——湿陷性黄土的湿陷性系数；s=h。一。式中为试样的初始高度，mm；为i级荷——试件在试验仪中经加压到规定值时土样压压作用下，试样变形稳定后的高度，mm。缩稳定后的高度；1．5求各层黄土的自重应力值及该地段由路基填土引h——试件在试验仪中经加水浸湿且下沉稳定后起的附加应力值的高度；自重应力值按以下公式计算。——试件在试验仪中未经加压前的原始高度。6×Hf分类划分数值依据：式中：——自重应力值；(1)弱湿陷性0．02<6≤0．03；y——计算土层的重度；(2)湿陷性0．03<6≤O．07；——计算土层的厚度。．．——230．——n总第117期江西建材4／2011同时应注意，有地下水影响时，占表示其有效重后，在路基上堆载超过路基计算压力值一定量值的荷度，即应减去水的浮力。载，对路基进行预压一段时间(此时间参数一般按超压附加应力按条形均布荷载计算，计算条形荷载宽度值来确定)的超压值P与路基填土引起的压力值P相时按路基顶面宽度取值即可。比，乘以超压时间t加上路基本身预压时间t，应为(P／条形均布荷载的计算公式：Pn)Xt+t=1～1．5：年即可。=×p03．2强夯处理式中：6——某深度处竖向附加应力；强夯处理应考虑噪声及振动污染，若环境允许时，．j}——某深度处竖向附加应力系数，与计算深度、强夯是处理该种土层的最理想方案。计算点的水平位置有关。其值可以查有关规范；3．3挤密处理pn——填筑路基对地基所产生的压应力。挤密桩处理适合于需处理地段不大的场所或不适2湿陷性黄土的沉陷计算法合强夯处治的场所，挤密桩可采用振动碎石，打人粘土在此主要讨论分层总和法。该方法按土的不同湿或灰土等形式。陷性进行分层，求出各层土的各种物理力学指标。土层3．4化学加固相同时按1～2m厚进行分层。计算步骤如下。化学加固地基是一种效果明显的处治办法，目前国(1)以调查的土层厚度和地下水位作为依据，进行外主要采用注入水玻璃的办法，效果较为理想。分层。层厚一般不超过2m。除以上方法外，还有预浸水法、重锤夯击法、增加板(2)求出路基竖直中心线上，各界面处的自重应力结层等，但经验不太成熟时，宜慎采用。。并求出相应界面上的附加应力64结论(3)以自重应力和附加应力的比值，(应力比)等于公路建设属高投入项目，有质量问题时，其损失一或小于0．2时的深度处为界面，忽略该界面以下土层的般都比较大，而且修复周期也长，修复成本要大于修建沉陷量。成本的几倍，甚至十几倍。从这个意义上说，建造公路(4)计算出各层土的平均应力，包括自重平均应力时，适当地考虑其远期使用效益，科学地增加一些必要P=(6一+6)／2和附加平均应力却=(一1+)／的投资，从根本上解决一些有可能在使用中发生的问2，并取P2=pl+却。题，是非常必要的。(5)根据p。和P2i的值，从已做好的e—P曲线上，(1)设计方面：工程设计时，不应以控制投资作为分别找出其对应的e值，即e和e：；。设计依据，而应在立项、勘测、选线后，根据公路使用功(6)按照As=(e一e：)／(1+e。)XAh公式，计算能要求，综合比选出合理的方案。方案应包含其远期的出各层土的竖向变形值。使用效益，比如公路经过地段有山体滑坡、或者有软土(7)对以上各层面计算出的变形值进行汇总，求出地基、湿陷性黄土地段等。这些地段是否应该进行前期压缩层范围内总的沉陷量。S=XAS。处理、何时处理，处理是否涉及安全责任等，都应加以考另外，还有规范提供的方法，查相关规范即可；弹性虑。总的说来，从设计方面予以考虑有两点优势，一是力学计算法使用较少，此处不做介绍。方案更为合理，二是可以消除施工期间技术处理处治的3处理方法单一性、片面性。湿陷性黄土应根据具体土质情况选择处治方案。(2)施工环节：目前，我国实行工程质量终身制，施首先勘察地质，了解湿陷性黄土的厚度、路基填筑宽度、工企业树立品牌意识等，这都要求承包商在施工中全面高度等基本情况后进行计算。在地质变化区域，如深控制工程质量，掌握施工现场第一手资料，随时发现施沟、陡崖、坡地、地质构造发生变化的地方等，相邻两区工过程中的细节变化，消除突发性的质量隐患，做到防的计算沉陷差在2em以内者，笔者认为可不作处理，若患于未然。超过2cm者，则应予以处理。在结构物与土路基相连总之，湿陷性黄t地段的公路工程施工，应着眼于接的地方，其相邻地段的计算沉陷差在1．5em以内者，未来。笔者认为，凡经过湿陷性黄土地段的公路路基工可不进行处理，超过此值就应处理。需说明的是路基处程，都应做详细计算。理论上应进行处理的地段就一定于横向坡地时，也必须进行计算。地基处理的常用方法要进行处理，切不可只考虑眼前利益，节省投资而给将有以下几种。来使用造成隐患。至于处理办法，则应以技术上可行、3．1超压固结质量上可靠、经济合理、方便施工为主。超压固结是以时间充裕为前提的，新填筑路基完成n公路桥梁中钢钎维技术的应用叶海仙，范饶成(上饶赣东公路工程咨询中心，江西上饶334000)摘要：随着经济的发展，对公路的质量要求越来越高，伴随着公路桥梁施工的快速发展，很多新型施工技术应运而生。钢钎维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，用于公路施工中可以限制外力下基体中裂缝的扩展。本文就钢钎维和钢钎维混凝土的性能进行了分析，同时针对路桥施工过程中钢钎维混凝土技术的应用进行了简要的探讨。关键词：公路桥梁钢纤维混凝土应用施工技术1路桥施工中钢纤维混凝土的应用体，共同发挥结构的整体强度作用。分离式罩面层与旧道路施工中钢纤维混凝土的应用：钢纤维混凝土路混凝土不粘结，而是中间设置一个隔离层，各层独立发面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良挥作用。直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢好的耐磨性冻融性及延长路面使用寿命等优点，所以在纤维混凝土罩面层，一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝路面工程中获得广泛应用。一是新建全截面钢纤维混土路面。五是在多年冻土地区用于抗冻。在多年冻土凝土路面。全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热，并维持冻土热通混凝土路面厚度的50％～60％，钢纤维掺量为0．8％平衡和提高抗冻性。～1．2％。双车道路面一般不设纵缝，横缝间距20～2桥梁施工中钢纤维混凝土的应用30m，最长可取50m。二是新建复合式钢纤维混凝土路(1)桥面的铺装面。复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路钢纤维混凝土桥面铺装层可以增强桥梁本身的刚面是在全路面板厚的上层约全厚40％～60％铺设钢纤度，减少铺装厚度，降低结构自重，改善桥梁受力状况，维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤从而也可以增强桥面的抗裂性、耐久性和舒适性。此维混凝土层，中间夹普通混凝土层。结构上比较合理，外，也可以采用钢钎维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的但施工复杂。根据经验，三层式复合路面宜在机械化铺双层桥面的方式。设条件较高的地区使用。此外，还可以采用钢纤维～钢(2)桥梁上部承受荷载部位的使用丝网混凝土复合式路面。三是碾压钢纤维混凝土路面。采用钢纤维混凝土作为主拱圈(主梁)或在应力集将钢纤维置于碾压混凝土中，从而使路面的强度和韧性中区局部加强，可以改善结构受力性能，有效控制结构增强，改善碾压混凝土的力学性能。四是钢纤维混凝土变形，减轻自重，推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发罩面。钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式3展。同时也可减少上部材料用量，使下部墩台数量相应种结合。结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整减少，从而降低造价，提高经济效益，又使桥梁结构性能-▲参考文献用[J]．辽宁交通科技．2002(06)．[1]高会影，赵庆彬，王文剑．冲击式压路机在湿陷性黄土路[4]高声伟，续立军，刘洋．冲击式压路机在路基施工中的使基压实中的应用[J]．建筑机械化．2008(11)．用[J]．东北公路．2003(02)．[2]林钢，李永前．湿陷性黄土路基处理浅谈[J]．科技情报开[5]黄元库，成剑波．浅谈灰土桩处理湿陷性黄土地基施工技发与经济．2006(06)．术[J]．山西建筑．2008(25)．[3]卢向久，李胜，田廷辉．冲击式压路机在路基施工中的使