高速铁路路基施工质量检测与控制 5页

高速铁路路基施工质量检测与控制在高速铁路工程施工中，铁路路基是一个最基础的检测目标，从前的检测技术存在着一定的局限性，严重影响高速铁路路基工程的质量。本文一开头分析新时期高速铁路路基施工检测技术的重要性，接着研究高速铁路施工检测技术的应用，最终研究跌路路基质量掌握方法。0.引言5n铁路路基是火车运行过程中的基本路线，它的整体结构主要是由土以及石材料所组成的;它的物料属于非均质性的，同时它的材料物理性能在不同的方向上最终体现也有所不同，并且其还具有独特的物理力学的性质;另外，铁路路基具有较高的性能来反抗地下水、天气状况等环境因素带来的一些影响，这是桥梁、涵洞、隧道所不及的，由此可见，铁路路基在铁路路线整体结构中具有重要意义。所以，我们在对铁路路基的设计过程中，不仅要遵从之前所规定的填料要求，而且还要特殊重视对所填的土进行反复的压实，确保其密实程度，只有这样，铁路路基在实际施工与实际运行过程中才会具有较高的安全性，从而使其铁路路基的填料密实度与标准要求相符合。在选定了压实的设备之后，再对铁路路基的施工质量进行充分的测量，这是整体工程中最为重要的一个环节;其次，通过这样的检验，还能够将施工过程中的质量状况进行充分的了解，以此对施工进展速度加以掌握，如发觉问题，还可以将施工工艺进行全面的调整，从而提高了施工质量的管理水平。1.高速铁路路基施工检测技术的重要性进行高速铁路路基施工检测，主要是为了满意路基施工过程和竣工后的质量，所以要满意这个条件首先要看设计要求，是否具有足够的强度能够承受列车荷载的作用，这必需进行严密的推算，同时要兼顾安全舒适的刚度。其次，在施工过程中要不断地总结并积极应用牢靠的新技术以提高施工进度和施工工艺，保质保量地完成任务。运用路基检测的动态变形模提拔量来评价路基的压实效果和施工质量，是国际上常用的方法，这几年来我国大力发展高铁事业，检测手段也达到了国际先进水平。另外，随着路基施工机械化水平的大幅度提高，特殊是先进的机械化手段的作业，路基的填筑速度不断提高，那么就对路基检测手段提出了更高的要求而传统的静载检测方法已不能适应。为了提高施工效率，保证施工质量和经济效益，有必要采用和推广动态变形模量的检测方法。2.高速铁路施工检测新技术应用2.1对铁路路基施工质量实行动态检测动态监测原理5n在需要进行检测的路基路面上放上一块一定直径的承压板，通过一落锤在一定的高度范围上自由的向下落，落到一缓冲的装置后，再经过承压板在填土层面上施加一冲击动荷载，以此让填土面产生沉陷。通过对冲击动荷载的大小、板与板领域内的填土面的动变形的测定试验，采用信号采集与数据护理软件的方式，对路基土层的动模量进行精确的计算。动模量的计算方法由于路基填土属于弹塑性体，因此，其具有非正比例的本质特性，而且它的瞬时荷载作用时间较短，我们可以将其称之为荷载与变形曲线想象而不相同的线性。由于铁路路基填土具有各向异性、承压板底平坦整齐程度、压实质量不匀称的特点，从而导致了实际过程中测量铁路路基的动模量产生变化的范围领域较大;为此，我们需要在承载板四周不同距离的位置安置线性传感器，以此对动模量进行计算。2.2对铁路路基施工质量实行静态检测5n静态平板荷载测验是21世纪最新检测高速铁路路基的方法，比以前老的检测的方法更有很大的优势，：用静态平板载荷试验方法检测路基，需要满意动态变形模量指标，它的特点是操作简洁、测试速度快，测试时间很短。我们应在高速铁路地基铺架时可以提高检测点的额度，有了这个前提就可以使得检测数据更全面、更有代表性;并且还可以随时跟踪检测，从而真正实现施工过程中的质量监控。这种测量技术是依据高速铁路上的火车在进行高速行驶时，对路基产生的冲击效应进行动态测试，并同时与静载试验相比，这更能全面真实地反映路基土的实际受力状况。综上所述，我们可以得出这种检测方法特殊适合铁路等受动荷载作用的地基质量监控测试，所以大力推荐此种检测方法的运用，具有巨大的价值。静态平板荷载检测方法与动态变形模量测试仪的应用，将真正实现高速铁路路基承载力的检测方法的大幅度减化，检测结果更符合实际。3.铁路路基施工质量掌握方法3.1铁路路基土料掌握铁路路基的结构主要是由土和石材料所组成的，因此路基是否具有高质量水平，其填料是很重要的;从《铁路路基设计规范》中我们可以看出路基的填料依据形状可以分为粗粒土、岩块、细粒土，根据性质与适用性可以将其分成以下几种填料：第一种是高质量的填料;第二种是良好的填料;第三种是质量一般的填料;第四是不能投入实际中使用的差填料;第五种是质量不达标的填料。3.2防水掌握5n在实际工作中，假如没有对水进行良好的掌握，那么，其将会对铁路路基的使用性能造成一定的影响，进而破坏了铁路路基原本具有的强度。铁路在设计过程中，其填方路基要高于原地面，并且还要具有一定强度的路面结构的露肩，这样，铁路路基内才不会发生水害，因此，应对路基层面上铺设的道碴垫层的渗水状况加以掌握，以免造成路基层面上铺设的道碴垫层出现损坏现象。在基床施工过程中，必需做好排水工作，只有这样，基床顶部的水才会流入到铁路路基之内，水才不会渗入到基床以下，才能够确保其质量不受到任何因素的影响。在对基床表层进行填筑过程中，必需时刻的注意其分层厚度，最终一道土的填筑厚度不能低于十五厘米，假如低于十五米，那么就要对已经压实好了的铁路路基基床的土去掉一部分，使其不低于十五厘米，最终再开展碾压工作。4.结语进入21世纪以后，高速铁路路基工程施工时对检测技术水平的要求越来越高，然而从目前我国已经建成的高速铁路线中，路基工程施工技术以及检测技术，技术装备，差不多都能够符合高速铁路施工质量要求。高速铁路工程检测本着一次检测，不留后患的原则，要注意汲取国际高速铁路先进技术，采用新工艺，创新方法，并利用新材料，新设备，一定能够提高我国高速铁路施工技术以及检测技术。5