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公路改扩建工程中拼接加宽路基施工技术的探讨【摘要】随着我国城市建设进程的加快，我国公路建设也得到快速的发展，在很大程度上促进了我国交通事业的繁荣发展。目前，我国的公路改扩建工程项目不断地增加，路基拼接加宽施工对我国的公路改扩建的质量具有直接的影响。公路建设作为我国主要的交通设施之一，公路建设的质量不仅对人们的生活具有影响，而且对我国社会经济的发展和社会的进步具有重要的影响。因此，必须加强提高公路路基加宽拼接施工技术水平，以此确保公路的整体质量，促进我国交通事业的可持续发展。本文就公路改扩建工程中拼接加宽路基施工技术进行探究。【关键词】公路；改扩建；拼接加宽；路基施工在我国社会经济快速发展的背景下，我国交通量的巨增，致使我国公路工程建设面临着拼接加宽的问题，科学合理地处理公路路基的拼接加宽，拼接加宽路基施工技术作为我国公路改扩建的重要施工技术，不仅可以使地基的沉降量得到有效的降低，还可以满足现代化经济发展的需求。因此，在公路施工过程中，就会出现新旧公路的连接问题，如果处理不善就会对周边建筑的基础和公路整体的质量产生严重的影响。因此，公路建设中的交通运输质量已经成为现代社会最需要解决的问题之一。一、我国公路改扩建加宽存在的现状第8页共8页n目前我国公路扩建工程还处于起步阶段，已经完成了部分项目的扩建，并将一些国外先进的经验引鉴到了建设工程中，同时在结合我国国情的基础上，总结出了大量的设计与施工经验，取得了技术上的创新与发展。然而，就现状来看，在多种因素的影响之下，国内的很多工程建设思维和建设方法还不能完全解决扩建的需求，较之新建公路，旧公路的扩建还存在着很大的施工难度，且施工工艺也更为复杂，质量要求更高。目前在国内已经完成的一些项目中，同样出现了很多新的工程技术问题。在很多公路扩建完成之后，通车不久又马上会由于新旧路基的不均匀沉降、衔接不当产生的路面反射裂缝等危害。所以对于我国公路发展而言，如何通过合理、科学的扩建设计、施工来提高公路扩建加宽工程的质量俨然成为了目前亟待解决的问题。二、公路拼接加宽的原则1.能够对原有结构实施最大限度地利用，作为一项基本原则得到应用。2.为了使新、旧桥直接受力与温度变形相协调得到保障，尽可能在加宽后上下部结构的形式与旧路面达到一致。3.必须先对公路的基础和地基实施特殊处理后，即可对基础的公路实施扩大。也可将基础做成桩基础。4.对分离式新建桥而言，不对横向拼接进行操作。三、公路改扩建工程加宽的路基设计第8页共8页n（1）在施工之前，做好充分调查工作，收集工程需要的各方面资料，例如地质、温度、湿度、地震、水文等。并对历年的原有公路的资料进行整理。（2）陡坡上的半填半挖路基，应该根据地质条件，采用砌石、挡土墙或护肩。新旧路使用分离式路基断面时，必须处理好与整体式路基的相互衔接和边坡的防护。（3）对于一些特殊条件应该进行特殊处理。例如受水浸淹路段，应该确定最高的水位标高，并乘以安全系数。再如季节性冰冻地区，应该采用水稳性好的填料筑路堤，结合防治冻害和翻浆的具体措施，进行路基的设计。四、选择路基加宽的方式1.运用单侧拼接加宽的方法，对原有老路基横坡进行调整时有较大难度存在，需要对原有中央分隔带实施处理，有较大的工程量存在，很难确保新建路基强度与旧路基土达到一致。2.运用分离加宽的方法，有较大的新路基工程量存在。整个工程量和用地数量与新建工程接近，且对于调整路基原有横坡时会产生较大难度。3.对两侧拼接加宽进行运用时，存在较小的工程量，但旧路基和新路基的原始条件、设计、形成过程以及施工都有较大差异存在，很难对新老路基土之间的紧密结合得到保障，使新旧路基结合处有一些列病害产生。五、施工前的准备工作第8页共8页n旧路加宽的前期准备不仅是测量和检测旧路自身，而且还应对地形、地质钻探以及水文调查等项目实施检查，主要包括以下几方面内容：1.对路面的各控制点坐标和标高实施测量，在桥墩台处根据2m一个点沿伸缩缝位置实施测量，根据5m一个点的方式沿内外侧护栏座边缘实施测量，为新旧桥面以及伸缩缝提供准确的信息资料。2.将墩台各边缘点的标高、坐标以及旧路上下部的结构尺寸进行测出，通常情况下，旧路构造的平面位置和标高应准确地在土中反映出来。3.为了能够使现场调查不到的旧桥配筋模式和设计标准得到了解，应对旧桥的施工图设计以及竣工文件进行收集，在新的荷载体系下，为构造物承载能力的评价提供依据。4.对桥头通讯管线和电缆实施调查，详细了解其埋设的具体状况。5.对旧桥的受力性能实施检测。六、处理基底1.一般路基的处理通常情况下，旧路两侧应为排水边沟和碎落台，通过边沟的长期雨水侵蚀，下部已经基本达到软弱状态。平台绿化的底部实际属于腐殖土。当上述情况出现时，必须彻底将地基进行清除，对于存在丰富地下水的区域，应对透水性材料实施铺设。通常情况下，基底压实度应超出规范要求的1～2%。在施工时，应结合设计要求，使基底承载力得到保证，有效减少新老路基的剪切变形现象。2.处理软基第8页共8页n对于淤泥、软弱土以及鱼塘等地基而言，应结合地质情况实施确定处理方法，例如：抛石挤淤法、固结法、换填法以及搅拌桩等。与普通路基施工软基处理相比，其处理方法基本相同。在工程施工中，除了压实度与规范要求相满足以外，宽度也应处于一致状态。与施工时间经验相结合，使填筑宽度控制在超过50cm即可。七、路基加宽1.台阶通常情况下，原路基边坡坡率应为1：1.5，必须将原边坡开挖成台阶状，台阶使新旧路基达到有效交错结合，作为衔接的重要组成部分，在施工时，必须引起足够的关注。台阶宽度应与摊铺和压实设备操作的需要相满足，对机械施工产生便利，通常达到2.0m以上，若环境受到制约，可适当进行放窄，但宽度应达到1m以上，并使其构成2%～4%的内倾斜坡。由于原来施工的忽视、现在施工的挠动以及其他因素导致院路基边坡部分填土压实度未能与设计要求相符时，开挖台阶能够很好地消除上述问题。2.材料填筑第8页共8页n通过自重、路面以及车辆等荷载对填筑材料的作用下，老路基以及基本达到压实状态，而新路基的填料虽然通过严格压实，但仍会有后期变形产生。因此，在较大程度上填筑材料的选择对路基的有效沉降产生影响。所有填料应与旧路堤相同，或对良好透水性的材料进行使用，相关施工单位对工程造价和施工实施的问题进行那个综合考虑之后，应尽可能对碎石土或石渣等较少沉降量的材料进行使用，实施填筑操作，并将填筑材料的承载比、液塑限以及及时试验等各项指标实施良好控制。3.碾压路基填筑路基之前，应与施工规范要求相结合，对试验段工作做好，必须对材料的最佳含水量、压实设备的类型、松铺厚度、碾压遍数、最佳组合方式以及碾压速度等实施严格控制，使各项指标达到最佳状态，进一步将压实度与设计要求相满足。对于渐变部分实施加宽时，应对碾压宽度实施严格控制，如制约了旧路基开挖台阶时，可采用铺设护道等方法使其要求得到满足。分层进行碾压施工，对每层填筑厚度以及压实度实施有效控制，提升压实施工的标准。碾压施工时应对重型压路机进行运用，开展双驱双振。将虚方的碾压厚度控制在30cm以下，压实度必须与新标准的压实度要求相满足，且重点落实在新老路基的结合位置，每完成一层碾压即可实施平整光滑。在填筑路基时，应对路堤填筑速率实施控制，当存在较快填土速率时，来不及对地基强度增加，容易有较大的剪切变形会出现。在施工时，应结合慢速填土标准实施控制，将地面沉降率每昼夜小于10mm作为控制标准，而坡角水平位移速率每昼夜则应小于5mm。八、公路拼接加宽施工中的注意事项第8页共8页n通过计算公路沉降的实例看出，一般基础会有均匀沉降出现时，沉降部分形成的横向拉应力基本处于一致。当有沉降问题出现时，容易导致加宽部分与旧桥连接的部位产生较大影响，在该情况下，旧桥和加宽位置铰缝容易有开裂现象发生，因此，应与可能产生的情况相结合，对以下三点需要注意的问题进行关注。1.对公路桥梁加宽设计和施工过程中，基础设计与要求的满足以及施工质量的好坏直接影响了后期加宽部分基础沉降量的大小，因此在设计基础的过程中，必须认真对桥位所在位置的地基实际情况实施认真落实，对合适的桩径及桩长进行选择，在施工中对施工质量实施严格化的控制。2.对于加宽施工后的公路桥梁而言，无法彻底将加宽部分基础沉降得到避免，因此应运用相应的措施对加宽部分和旧路连接部分进行应用，例如：在支座沉降处的新、旧桥连接板位置对大量的钢筋进行植入，对沉降时支座产生的横向应力实施抵抗。在连接板的其他部位也应对一定量的钢筋植入，使新、旧路的整体性得到增加，有效降低基础沉降导致的影响作用。3.在加宽施工过程中，必须重新对原有梁板的铰缝实施浇筑，在施工过程中，应对加宽部分梁板铰缝的施工质量得到保障，从而在桥梁横断面方面对荷载实施均匀传递，进一步增强公路桥梁的整体性能。结束语：在公路改扩建工程施工中，应与实际情况和要求相结合，对切实可行的施工方案进行制定，只有这样才能实现预期施工的效果。同时，在经济、安全、美观以及适用的原则下，对桥梁加宽改造工作做好，使其作为路桥施工人员所面临的一项重要课题，应被重点落实。参考文献：第8页共8页n[1]李伟.沈大公路改扩建工程关键技术[J].中国公路，2006，15：98-99.[2]陈海珊，胡永深.广佛公路加宽工程的软基处理[J].广东交通科技，1998，No.3.[3]李健刚.某公路改扩建工程中简支梁桥横向差异沉降分析[J].特种结构.2013（8）：69-74第8页共8页