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公路工程高填方路基施工技术的探讨摘要随着社会经济的快速发展及科技水平的不断提高，我国公路事业得到了极大的发展空间。公路高填方路基施工技术水平的高低对工程质量及道路交通的安全性具有重要的影响作用。本文主要对公路高填方路基施工技术的要点及应用进行了简要地分析与探究。关键词公路工程；高填方；技术；要点；应用中图分类号U41文献标识码A文章编号1674-6708（2014）122-0124-021公路工程高填方路基施工技术的要点1.1施工前的准备在公路工程高填方路基施工前，要进行科学有效地填方实验，如选取200m以下的地段进行试验。这种方式的应用可以为施工方式和机械设备的选用、碾压工序、速度及次数、每层材料的含水量、松铺厚度等方面施工的顺利进行提供可靠有效地数据，这样更能为公路工程的施工指导提供便利。试验结束后在填方区一定要进行施工场地的详细勘查工作，对填方地段的实际施工情况进行准确掌握。在普通地面高填土施工中，必须对地面上的杂物、积水等进行彻底清除。在地面具有一定坡度的情况下，在利用压路机碾压前要先将其挖成宽度大于1米的台阶。如对特殊地面进行高填土施工时，应依据相关公路施工规定及设计要求，严格遵循特殊地基处理方式进行有效作业。第7页共7页n1.2填料的选择1）在公路工程高填方路基施工填料选择中通常情况下要选择透水性较好的填土材料，如卵石、碎石、砾石、粗砂等，在土质含水量不进行控制的情况下，可采用分层填筑、压实的方式进行有效施工。如选用透水性差的粘性土等作为填料，应控制其含水量，尽可能控制在最佳含水量的范围内，然后在进行分层填筑及压实。2）通常情况下路基填料主要采用碎（砾）石土、粗砂土等，这种材料的应用可以增强压实后路基的强度及稳定性。3）在填筑路基中不宜采用粉性土，主要是因为其具有较大含量的粉粒及毛细作用过强，当施工中水和气候情况不好时，就会极大降低土质的强度，影响施工的质量。1.3填方路基的排水固结在粘土地基具有较高有机质含量时，其排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。应用排水固结技术能够对地基孔隙水的排放距离进行极大降低，使地基排水边界条件也能得到很大改善，不断提高地基固结的速度。水平排水砂垫层的厚度尽可能在50cm以上，砂垫层可以采用中砂、粗砂，必须确保砂垫层比路基两侧超出1m的宽度，保证排水通道的顺畅。第7页共7页n在填方路基排水固结中通常采用袋装砂井及塑料排水板作为竖向排水结构的排水方式并进行有效排水。接通竖向排水结构和水平排水砂垫层，在公路高填土路基施工前，第一，要进行砂垫层的铺设，厚度一般设为约30cm，并设置坡度；第二，再进行竖向排水结构的安装。在利用排水固结技术进行地基问题处理时，要不断对地基排水固结速度进行提升，这样可以对对地基起到挤密的作用，在填方路基排水固结施工中，只需采用较为简便的机械设备就可以进行施工作业，成本及造价都会得到有效降低。1.4填方路基的摊铺及整平卸完第一层填料后，填方摊铺作业过程中可以采用自重在30t以上的重型履带式推土机进行摊铺施工，并反复碾压已经摊平的填料，以次实现初步压实的良好效果，这样可以有效降低平地机在整平路基施工中的难度。当路基整平初步完成后，然后利用平地机再次进行精细的整平工作，在路基整平作业中为了方便路基排水可以根据施工的具体需求形成一定程度路拱。1.5填方路基的压实采用平地机精平作业之后，为确保公路工程高填方路基的质量，可选用重型振动式压路机对路基进行有效地碾压工作，在路基碾压施工中其直线段的延伸方向应由两边到中间进行有效延伸，同时应从内侧向外侧进行小半径曲线段的延伸，纵向碾压轮迹或横向接头处应有0.45米的重叠部位。必须严格控制压路机的速度，将其速度保持在4km/h的范围内，利用静压作为初压的主要方式，振动压实要用于初压完成后，在压实过程中必须严格遵循试验结果、相关压实规范对压实次数的要求及实际的施工情况对公路施工路面的压实次数进行准确确定。2高填方路基施工技术的应用第7页共7页n严格依据设计断面对公路工程高填方路基进行科学有效地分层填筑、分层压实。路堤填土宽度与填层设计宽度相比，应宽于其设计宽度。压实宽度与设计宽度相比应大于设计宽度，最后削坡。选用水平分层填筑法进行填筑路堤的施工，当施工地面不平整时，分层填筑要从最低处开始一层一层地填筑，在层与层之间，填筑前必须确保压实后土质符合相关规范的具体要求，反之，则不能进行下一层的填筑。在施工路段其纵坡地面在12%以上时，可选用纵向分层法作为公路工程高填方路基施工的技术进行施工。其施工流程为沿纵坡分层，逐层填压密实。在山坡路堤施工中，要在天然土基上直接修筑路堤必须满足基底符合相关规范需求及地面横坡在l比5以下。当地面横坡在l比5以上时，施工地面要开挖一个宽度大于1m的台阶，然后进行夯实工作，主要利用小型夯实机进行施工。在公路工程高填方路基填筑施工中必须从下到上进行填筑，并在填筑过程中进行分层夯实，在填完全部台阶后，就可以遵照一般填筑方式进行填土施工。第7页共7页n在高速公路或一级公路半填半挖横坡陡峻地段的路基施工中，必须根据施工路段的具体情况在山坡上挖台阶，一般情况下都是由填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，其台阶宽度应设置在1米以上。在填筑路堤不同土质混合施工时，路堤下层填筑施工时应选用较小透水性的土进行填土施工，还要做成4%的双向横坡；在路堤上层填筑时，在干旱地区应覆盖路堤边坡，在路堤边坡填筑中必须选择具有较好透水性的土进行填土施工，其他地区则不用。在填筑过程中，性质不同的土不能进行混合填土，必须分别进行填筑。各种填料层的整体厚度不能在0.5米以下。在上层填筑中必须要填筑优良土，这种土质必须具有体积不因潮湿、冻融影响而变更的特点，在下层填土中应选择具有较小强度的土。在对河滩路堤进行填筑作业时，必须将护道也一起进行分层填筑。在填料可能受水淹没的部位，土料要采用具有良好水稳性的材料进行施工作业。公路高填方路基施工薄层上土施工中土方摊铺施工过程中要对上土层的厚度进行严格控制，通常情况下要将土层厚度控制在25cm。在全断面整体路基填筑施工中，沿路基中线及边线通常情况下施工人员都会设立三至五条控制高程线，在卸土方式上可选用定额卸土的方式将土在施工面进行均匀分散卸除，这样可以有效防止土层初始压实度由于卸土集中而导致的差距过大，进而对碾压后路基平整度造成严重影响。在公路高填方路基施工机群作业中，对其土质的含水量有明确要求，必须确保上路土的含水量在最佳含水量范围以内。通常情况下高等级公路翻拌路基土的工作不能在路上进行，当路基土上路后，推土、平地、碾压等设备群必须在后面跟进同时进行施工作业。首先将路基土通过推土机推送到全断面路基范围内并进行大略摊平，再使用压路机进行两遍静压施工，按照标高和路拱要求利用平地机将填筑层刮平，再实施压实作业。第7页共7页n公路高填方路基施工快速碾压技术的应用必须确保上路路基土的质量，在路上不能进行翻拌晾晒等，碾压作业要及时进行。快速碾压在雨季施工中尤为重要，特别是在填筑土质路基及路基挖方施工中，更要重视碾压的及时性，这样可以有效避免雨水对路基土的浸泡，进而对路基施工的工期及整体强度造成严重影响。小段成型是指依据生产及设备自身的工作能力，在等级较高的公路路基施工中，必须对施工段的长度进行确定，通常情况下高速公路路基全断面宽度施工长度应控制在800m以内。在公路高填土路基施工中为确保路基的稳定性，必须及时进行排水。在施工过程中，水对路基强度及稳定性具有极大的影响作用，地基浸水将会使承载力极大降低，水是路基病害形成的重要因素。基底地表径流严重影响着路基的稳定性，当施工设计中对地基排水没有作出具体施工方案时，也要在施工环节通过其他方式对其问题进行有效解决，如疏导、堵截、隔离等。路基施工前必须进行截水沟、排水沟、盲沟的施工作业，这样可以对施工范围内的路基地面水进行有效截断和疏干。临时排水急流槽要设置在一定填方高度上，对路面雨水进行集中排除，避免路堤边坡的冲刷。3结论综上所述，公路高填方路基施工技术水平的高低对公路施工的整体质量具有重要的影响作用，在公路工程高填方路基施工中影响其质量的因素很多，每个工程项目的实际施工情况也有所不同，在具体公路施工中必须提高其高填方路基施工的技术水平，规范施工工序，才能保障公路工程整体的质量。参考文献第7页共7页n[1]李仲玉.填方路基的沉降分析与控制[A].第十一届全国结构工程学术会议论文集第Ⅰ卷[C]，2002.[2]都魏龙.用湿陷性黄土填筑高填土路堤的几点做法和体会[J].山西交通科技，1995（3）.[3]郭会芝，孙晓鹏，贾继尧.高速公路工程高填方施工工艺简述[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（8）.第7页共7页