机场路北延工程i丶ii丶iv 标段下部结构施工图设计审查报告 64页

机场路北延工程I丶II丶IV标段下部结构施工图设计审查报告机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告目录1概述............................................................................................................................11.1工程概述.............................................................................................................11.2主要技术标准.....................................................................................................11.9><>3设计咨询的主要依据.........................................................................................21.4设计咨询所采用的规范.....................................................................................22设计咨询概要............................................................................................................42.1工程地质条件.....................................................................................................42.2下部结构设计.....................................................................................................72.2.1连续梁段下部结构设计..............................................................................72.2.2小箱梁段下部结构设计..............................................................................8<>3机场路北延工程(I标段)K8墩柱承台验算..........................................................10<>3.1\nK8墩柱纵向验算..............................................................................................10<>3.1.1承载能力极限状态计算.............................................................................11<>3.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果.............................................................12<>3.2K8墩柱横向验算..............................................................................................12<>3.2.1几何模型.....................................................................................................12<>3.2.2墩柱验算.....................................................................................................1<>3<>3.2.<>3系梁验算.....................................................................................................14<>3.<>3K8承台验算......................................................................................................15<>3.<>3.1荷载.............................................................................................................15<>3.<>3.2承台验算.....................................................................................................154机场路北延工程(I标段)K10墩柱承台验算.........................................................194.1K10墩柱纵向验算............................................................................................19\n4.1.1承载能力极限状态计算.............................................................................204.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果............................................................214.2K10墩柱横向验算............................................................................................211机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告4.2.1几何模型.....................................................................................................214.2.2墩柱验算.....................................................................................................224.2.<>3系梁验算.....................................................................................................2<>34.<>3K10承台验算....................................................................................................244.<>3.1荷载.............................................................................................................244.<>3.2承台验算....................................................................................................245机场路北延工程(I标段)K18辅助墩墩柱承台验算.............................................285.1K18辅助墩柱纵向验算....................................................................................28\n5.1.1承载能力极限状态计算.............................................................................295.2K18辅助墩柱横向验算....................................................................................295.2.1几何模型.....................................................................................................<>305.2.2墩柱验算.....................................................................................................<>305.<>3K18承台验算....................................................................................................<>315.<>3.1荷载.............................................................................................................<>315.<>3.2承台验算.....................................................................................................<>326机场路北延工程(I标段)K2<>3辅助墩墩柱承台验算.............................................<>366.1K2<>3辅助墩柱纵向验算....................................................................................<>366.1.1承载能力极限状态计算.............................................................................<>376.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果.............................................................<>376.2K2<>3承台验算....................................................................................................<>386.2.1荷载.............................................................................................................<>38\n6.2.2承台验算.....................................................................................................<>387机场路北延工程(II标段)K4<>3墩柱承台验算.......................................................4<>37.1K4<>3墩柱纵向验算............................................................................................4<>37.1.1承载能力极限状态计算.............................................................................447.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果.............................................................447.2K4<>3墩柱横向验算............................................................................................457.2.1几何模型.....................................................................................................452机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告7.2.2墩柱验算.....................................................................................................467.2.<>3系梁验算.....................................................................................................467.<>3K4<>3承台验算....................................................................................................477.<>3.1荷载.............................................................................................................477.<>3.2\n承台验算....................................................................................................488机场路北延工程(II标段)第K5<>3墩柱承台验算..................................................518.1K5<>3墩柱纵向验算............................................................................................518.1.1承载能力极限状态计算.............................................................................528.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果.............................................................528.2K5<>3墩柱横向验算............................................................................................5<>38.2.1几何模型.....................................................................................................5<>38.2.2盖梁验算.....................................................................................................548.2.<>3墩柱验算.....................................................................................................568.2.4系梁验算.....................................................................................................568.<>3K5<>3承台验算....................................................................................................578.<>3.1荷载.............................................................................................................578.<>3.2承台验算.....................................................................................................58\n9机场路北延工程(IV标段)K56墩柱承台验算......................................................619.1K56墩柱纵向验算............................................................................................619.1.1承载能力极限状态计算.............................................................................629.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果.............................................................629.2K56墩柱横向验算............................................................................................6<>39.2.1几何模型.....................................................................................................6<>39.2.2盖梁验算.....................................................................................................649.2.<>3墩柱验算.....................................................................................................669.2.4系梁验算.....................................................................................................669.<>3K56承台验算....................................................................................................689.<>3.1荷载.............................................................................................................68<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告9.<>3.2\n承台验算....................................................................................................6810机场路北延工程(IV标段)K59墩柱承台验算....................................................7210.1K59墩柱纵向验算..........................................................................................7210.1.1承载能力极限状态计算...........................................................................7<>310.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果...........................................................7<>310.2K59墩柱横向验算..........................................................................................7410.2.1几何模型...................................................................................................7410.2.2盖梁验算...................................................................................................7510.2.<>3墩柱验算...................................................................................................7710.2.4系梁验算...................................................................................................7710.<>3K59承台验算..................................................................................................7810.<>3.1荷载...........................................................................................................7810.<>3.2\n承台验算..................................................................................................7911机场路北延工程(I标段)匝道X06墩柱承台验算..............................................8211.1X06墩柱纵向验算..........................................................................................8211.1.1承载能力极限状态计算............................................................................8<>311.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果...........................................................8<>311.2承台验算..........................................................................................................8411.2.1荷载............................................................................................................8411.2.2承台验算...................................................................................................8412桩基验算................................................................................................................8812.1桩基容许承载力计算......................................................................................8812.2桩基反力计算..................................................................................................941<>3审查结论及意见...................................................................................................951<>3.1总体意见.........................................................................................................951<>3.2\n结构计算结论.................................................................................................951<>3.2.1盖梁横向计算...........................................................................................954机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告1<>3.2.2墩柱横向计算...........................................................................................951<>3.2.<>3墩柱纵向验算及承台验算.......................................................................961<>3.2.4桩基验算...................................................................................................965机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告1概述1.1工程概述本工程南起江北大道以南，北至绕城高速公路（保国寺收费站）。本工程为规划机场快速路北延，绕城高速连接线的一部分，是宁波市路网框架重要道路之一，随着洪塘以南机场路的开工建设，尽快实施本工程，对完善机场路交通功能，改善江北地区交通状况具有重要意义。本工程全长4085米，道路断面宽度：江北大道至洪塘南路段采用高架+地面辅道形式，长度为1474米，按断面62米实施，主车道全线高架，通过上、下桥匝道与地面辅道衔接；洪塘南路至规划二路采用高架+地面辅道形式，长度为166<>3米，按断面25米实施；规划二路至5号桥采用高架+地面辅道形式，长度为<>388米，按断面44米实施；5号桥至旅游公路段为地面道路（江北旅游公路改建未包括本工程范围之内），长度为559米，按断面宽度44米实施。\n桥梁工程的内容为：主线高架桥，江北大道处上下主线高架的匝道一对，地面辅道桥5座。根据业主委托，我公司将对本工程的桥梁工程部分内容进行设计咨询。根据相关要求本工程共划分为4个标段，其中1、2、4标段由宁波城建院设计；<>3标段为跨越铁路部分，由杭州铁路设计院设计。具体施工标段划分见表1-1。表1-1施工标段划分施工标段工程范围设计单位路线长度I标段K0+2<>3<>3～K1+1<>36宁波城建院90<>3mII标段K1+1<>36～K2+199.71宁波城建院106<>3.71mIII标段K2+199.71～K2+902.11杭州铁路设计院702.4mIV标段K2+902.11～K<>3+827宁波城建院924.89m本分册为针对I、II、IV标段下部结构的咨询计算报告。1.2主要技术标准(1)荷载标准主线高架、匝道桥梁设计荷载：公路－I级，(2)温度荷载：桥梁体系设计温度15??C，升温25??C，降温20??C；温度梯度按14-5.5℃考虑。(<>3)安全等级：一级，γ＝1.1；01机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告(4)环境类别：地上Ⅰ类；地下Ⅱ类(5)桥梁设计基准期：100年。(6)主线设计行车速度80Km/h，匝道设计行车速度40Km/h。(7)抗震设防烈度：7度；水平向设计基本地震动加速度峰值：0.10g；抗震设防类别：B类；抗震设防措施等级8度。(8)桥梁净空：机动车道：≥5.0m，并预留罩面高度20cm；人非混行道≥2.5m，并预留罩面高度20cm。(9)桥梁横坡：主线高架桥梁：双向2％横坡；上小行匝道桥梁：单向2％横坡。(10)桥面宽度主线标准横断面：0.5m（防撞栏杆）+11.75m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），桥梁总宽25m。匝道桥标准横断面：0.5m（防撞栏）+7.0m（车行道）+0.5m（防撞栏）＝8.0m（总宽）。(11)最大填土高度：主线高架及匝道台后填土高度≤2.5m。1.<>3设计咨询的主要依据设计咨询工作的开展主要依据以下资料：(1)相关合同委托文件；(2)与本工程相关的各种设计规范、规程及标准；(<>3)施工图设计文件。(4)地质资料、相关会议纪要及业主的其他要求；\n1.4设计咨询所采用的规范设计咨询所采用的规范与设计一致，主要包括：(1)《公路工程技术标准》JTGB01—200<>3(2)《城市桥梁设计准则》CJJ11-9<>3(<>3)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—20042机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004(5)《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89(6)《公路抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008(7)《公路工程桥涵地基与基础设计规范》JTGD6<>3—2007(8)《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005(9)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008(10)其他有关国家现行规范、规程及标准<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告2设计咨询概要2.1工程地质条件按地基土的土性特征、埋藏分布条件及其物理力学性质，将场地勘察深度范围内的地基土，划分为11个工程地质层，细分为<>36个工程地质亚层。浅层分布情况分述如下：1-0层：杂填土（meQ4<>3）1-1层：粘土(al-lQ4<>3)灰黄~黄灰色，可塑状态为主。该层除河道部位缺失外其它部位均有分布，层厚0.40~1.80m，层顶埋深0.00～6.<>30m，相应标高0.00~2.46m。2-1’层：泥炭质土（l-hQ4<>3）黑灰~灰黑色，结构松散，高压缩性，气味无，遇水易膨胀。该层主要分布于2-1层顶部，本次将其厚度大于20cm的进行了单独划分，沿线除起点~K1+220段外，其余部分已施工的勘探孔大部分揭见，层厚0.2~1.4m，层顶埋深0.70~7.00m，相应标高-0.<>35~1.12m。2-1层：淤泥（mQ4<>3）灰色为主，局部地段呈青灰色，流塑状态，厚层状，高压缩性。该层除起点~K0+500段缺失外（ZK1~ZK1<>3孔），其余均有分布，层厚0.50~<>3.20m，层顶埋深0.00~7.50m，相应标高-1.20~1.96m。2-2层：粘土（mQ4<>3）\n灰色，软塑，厚层状，中等偏高~高压缩性。该层K0+920~终点段已施工部分勘探孔均有分布，层厚0.50~2.70m，层顶埋深2.50~8.80m，相应标高-2.61~-0.41m。2-<>3层：淤泥质粉质粘土(mQ42)灰色，流塑状态，厚层状为主，局部地段呈鳞片状，高压缩性。该层沿线已施工部分勘探孔均有揭见，层厚0.80~8.70m，层顶埋深1.<>30~9.<>30m，相应标高-<>3.89~0.99m。2-<>3a层：淤泥(mQ42)灰色，流塑，厚层状为主，局部地段呈鳞片状，高压缩性。该层在已施工4机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告部分勘探孔中局部分布，本次仅K22、K<>38、K<>39、K4<>3~K47号墩及K4+020~终点段勘探孔有揭见，层厚1.70~11.10m，层顶埋深<>3.80~11.10m，相应标高-7.76~-1.94m。2-<>3�<>39;层：粘质粉土(mQ42)灰色，稍密状态，厚层状，中等压缩性。该层为2-<>3层的相变层，在已施工部分勘探孔中局部分布，本次仅K01~K0<>3、K07号礅位处揭见，层厚2.70~7.10m，层顶埋深<>3.00~6.00m，相应标高-<>3.51~-0.71m。<>3层：淤泥质粉质粘土夹粉砂（al-mQ42）灰色，流塑/松散，厚层状，中等偏高压缩性。该层道路沿线局部分布，层厚0.90~4.<>30m，层顶埋深7.60~12.20m，相应标高-10.62~-6.1<>3m。<>3’层：粘质粉土~含粘性土粉砂（al-mQ42）灰色，松散~稍密，厚层状，中等压缩性。该层沿线局部分布，层厚1.00~1<>3.00m不等，层顶埋深7.00~10.60m，相应标高-8.49~-5.12m。4-1层：淤泥质粉质粘土（mQ41）灰色，流塑，厚层状~鳞片状，高压缩性。其中在K4+020~终点段局部呈淤泥。该层沿线除K00、K01号墩位处缺失外均有分布，层厚<>3.40~15.00m，层顶埋深7.80~18.60m，相应标高-16.20~-4.94m。4-2层：（淤泥质）粉质粘土（mQ41）灰色，流塑为主，局部呈软塑，厚层状，中等偏高~高压缩性。该层沿线均有分布，层厚0.50~14.80m，层顶埋深16.00~26.00m，相应标高-24.02~-14.94m。4-<>3层：粘土（mQ41）灰色，软塑，厚层状~鳞片状，高压缩性。该层沿线大部分分布，层厚0.80~10.90m，层顶埋深20.50~<>35.00m，相应标高-<>3<>3.22~-18.01m。\n5-1层：粘土(al-lQ<>32-2)灰黄色为主，顶部一般呈灰黄绿色，硬可塑状态为主，厚层状，中等~中等偏低压缩性。该层沿线主要在K00~K42号礅位处分布，层厚0.70~7.90m，层顶5机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告埋深21.00~<>34.40m，相应标高-29.59~-18.08m。5-2层：粉质粘土(mQ<>32-2)灰黄色，往下呈黄灰色，局部地段呈黄绿灰色、灰黑、灰褐色，软可塑状态为主，局部呈硬可塑，厚层状，中等压缩性。该层本次除LJ25、LJ26、LJ27孔缺失外，其余部分均有揭见，层厚1.20~12.0m不等，层顶埋深25.00~40.80m，相应标高-<>39.10~-2<>3.12m。5-2’层：中砂(al-mQ<>32-2)灰黄色为主，局部呈黄灰色、绿灰色，中密状态，厚层状，中等偏低压缩性。该层沿线局部分布，揭见层厚0.50~4.10m，层顶埋深<>34.10~4<>3.10m，相应标高-41.49~-<>31.14m。5-<>3层：粘质粉土(al-mQ<>32-2)灰黄色为主，往下渐呈黄灰色，与下卧层渐过渡，中密状态，厚层状，中等偏低压缩性。该层本次仅K00~K08号礅位处揭见，揭见层厚1.50~4.50m，层顶埋深<>39.00~4<>3.<>30m相应标高-40.10~-<>36.72m。6-1层：粉质粘土(mQ<>32-1)灰色，软塑为主，局部呈软可塑，厚层状，中等压缩性。该层本次K00~K08号礅位缺失外，其余均有分布，层厚1.<>30~15.40m，层顶埋深<>31.40~46.50m，相应标高-44.89~-29.48m。6-2层：砂质粉土(al-mQ<>32-1)灰色，中密，厚层状，中等偏低压缩性。该层沿线主要在K00~K08号礅位处K41~K44号礅位处大部分分布，层厚0.80~6.60m，层顶埋深41.00~51.00m，相应标高-48.84~-<>38.72m。6-<>3层：粉质粘土(mQ<>32-1)灰色为主，局部呈浅褐灰色，软塑为主，局部呈软可塑，厚层状，中等压缩性。该层沿线大部分勘探孔均有揭见，层厚1.40～15.80m，层顶埋深<>38.50~56.00m，顶板标高-51.<>36~-<>35.<>36m。6-<>3’层：粉砂(alQ<>32-1)灰色为主，局部呈浅灰、浅褐灰色，中密状态，厚层状，中等偏低压缩性。6\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告2.2下部结构设计2.2.1连续梁段下部结构设计(1)主墩为了满足地面辅道的布置，标准桥宽断面均采用独墩（花瓶墩）布置。一般路段花瓶墩由两根1.7x1.7m墩柱组成，两墩间净距<>3.1m；变截面连续梁中墩处，花瓶墩由两根2x2m墩柱组成，两墩间净距2.5m。主墩墩底外到外全宽为6.5m，能够满足地面辅道中央分隔带全宽7m的设置要求。为提高主梁的横向稳定性及主墩自身的景观效果，在顶部<>3m范围内两墩分别向外倾斜，顶部全宽为7.8m。在距离墩柱顶部0.4m处，设置一道高度1.2～1.5m（1.5～1.8m）横系梁，以平衡墩柱倾斜带来的水平力，减小墩柱墩身的侧向弯矩。联接墩处通过主墩柱头<>3m范围将顺桥向厚度由1.7m（2m）渐变至2.2m，以满足联接墩支座的布置要求。(2)辅墩根据道路集散车道设置要求，本标段主线高架桥梁需设置较多的加宽及加宽渐变段落，根据主梁受力要求，需在地面辅道分隔带内增设支撑墩柱。辅墩尺寸为：中墩1.5x1.5m和2.0x1.7m，其联接墩在柱头<>3m范围内将顺桥向尺寸渐变至2.2m。结构型式如图：(<>3)基础采用1m和1.2m桩径的钻孔灌注桩基础。(4)承台由于宁波地区软土层较厚，路面沉降现象较为严重，设计时在满足受力需要的基础上，尽量将主墩及辅墩的承台基础布置于地面辅道分隔带内，防止路面由于软硬搭接，沉降不均匀，使行车不顺。承台埋置深度一般为0.8m，位于辅道路面结构一下；若承台侵入地面辅道，则将承台埋置深度加大至1.8m，以减少路面沉降不均匀。7机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图2-1主线标准桥墩构造示意图图2-2匝道标准桥墩构造示意图2.2.2小箱梁段下部结构设计(1)桥墩\n桥墩均采用双立柱接盖梁的形式，盖梁采用预应力混凝土结构，立柱采用钢筋混凝土结构。两立柱横桥向净距为4.5m，由于墩高较高，两立柱间增设1.5m(高)x1.5m(宽)矩形截面系梁。盖梁根部高度为2.5m，端部高度为1.2m，盖梁宽度为2.7m。立柱均采用2.5mx2.0m矩形截面，顶部线型为向外侧微展的圆弧形线型，四周均设置倒圆角。(2)基础、承台基础均采用12根Φ100cm钻孔灌注桩外(顺桥相<>3排，横桥向4排)，相应承台尺寸分别为1<>3.75m(横)x6.25m(顺桥向)x<>3.0m(厚度)和9.5m(横桥向)x7.0m(顺桥)x2.5m(厚度)，承台下设置<>30cm厚块石+10cm厚素砼垫层。钻孔灌注桩基均按摩擦桩设计，基础持力层采用8-2砾砂层，成孔后沉淀层厚度≤10cm，终孔条件采用标高控制为主，进入持力层深度为辅。8机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图2-<>3桥墩正立面图2-4桥墩侧立面9机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告<>3机场路北延工程(I标段)K8墩柱承台验算主墩采用异形花瓶墩，为14桩六边形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K8主墩进行下部结构验算。K8墩柱承台验算数据资料行车向宽m2桥墩柱长m2墩高8.614行车向宽m11.2承台长m10.6高m<>3桩径m1.2桩基桩中距m2.7桩数根14墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.1<>3.1K8墩柱纵向验算桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：24600kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：11000kN.m温度、收缩徐变合计：5<>3100kN.m10\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告立柱高度：h=8.614m。计算高度按17.228m计，水平力取较小的支座摩阻力。<>3.1.1承载能力极限状态计算计算结果:最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.95e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.<>32e+04kN-m截面抗力:NR=4.88e+04kN>=Nj=2.95e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=8.00e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=2.09e-02m**2(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.46e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.1e+04kN-m截面抗力:NR=4.88e+04kN>=Nj=2.46e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=8.00e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=2.09e-02m**2(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.95e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.<>32e+04kN-m截面抗力:NR=4.88e+04kN>=Nj=2.95e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=8.00e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=2.09e-02m**2(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.46e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.1e+04kN-m截面抗力:NR=4.88e+04kN>=Nj=2.46e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=8.00e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=2.09e-02m**2(满足)------------------------------------------------------------11机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告故立柱承载能力极限状态满足受力要求。<>3.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=1.1e+04kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=1.1e+04kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=1.1e+04kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=1.1e+04kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.18<>3mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm\n下缘抗裂性验算满足------------------------------------------------------------故立柱裂缝满足要求。<>3.2K8墩柱横向验算中墩K08，墩高8.614m，墩截面尺寸为2.0x2.0m，墩柱中心距为4.8m；系梁上缘距墩顶0.4m，系梁宽为1.7m，高度从1.8m变化到1.5m。<>3.2.1几何模型下部结构计算模型如下图所示，共有50个单元，其中1-<>38号为墩柱单元，<>39-50号为系梁单元，墩柱底部按照固结处理。上部结构荷载通过支座传递给墩顶，其中恒载为21000kN，偏心活载为8160kN。12机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图<>3.1计算模型<>3.2.2墩柱验算按照规范JTGD62-2004的第5.<>3条规定进行正截面承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN，红色线为内力，黑色线为抗力。6550<>365508<>34150209095174<>35154921454<>35286图<>3.2最大抗力及最大内力（kN）图<>3.<>3最小抗力及最小内力（kN）1<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告由图可见，墩柱各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。按承载能力组合，墩柱最不利截面处最小轴力（压力）及对应弯矩为21400kN、<>3150kN.m，最大弯矩及对应轴力为5190kN.m、<>35200kN；经验算，墩柱横向受力为小偏心受压构件，全截面受压，满足要求。<>3.2.<>3系梁验算<>3.2.<>3.1承载能力极限状态强度验算按照规范JTGD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。-4866-1278图<>3.4最大抗力及最大内力（kN.m）-4084-14<>37图<>3.5最小抗力及最小内力（kN.m）\n计算结果表明：系梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。<>3.2.<>3.2正常使用极限状态裂缝宽度验算按照规范JTGD62-2004的第6.4条规定进行正截面抗弯承载力验算。系梁在短期效应组合下的裂缝图如下图所示，图中裂缝单位为mm。0.1710.161图<>3.2裂缝宽度（mm）14机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告计算结果表明：裂缝宽度为0.11<>3mm，小于钢筋混凝土构件容许裂缝宽度0.2mm，满足要求。<>3.<>3K8承台验算<>3.<>3.1荷载上部结构竖向力合计kN：4.27E+04立柱高：（m）8.61墩身重量：kN2028.00支座摩阻系数：0.06承台重量kN：8190覆土重量kN：1511.8619承台底竖向恒载总计：kN5.44E+04承台底竖向活载总计：kN4.55E+0<>31）、竖向力计算：长期效应组合：5.62E+04短期效应组合：5.76E+042）、承台底活载弯矩kN.m纵桥向弯矩kN.m297<>38.<>34纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^212<>3.84一、外排单桩反力：kN长期效应组合下：4.92E+0<>3短期效应组合下：5.01E+0<>3二、内排单桩反力：kN长期效应组合下：4.<>32E+0<>3短期效应组合下：4.41E+0<>3三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m长期效应Ml5.58E+04短期效应Ms5.70E+04墩柱根部最大剪力1.5<>3E+04<>3.<>3.2承台验算<>3.<>3.2.1承台裂缝宽度计算15机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘大于承台高度时，其正截面抗弯承载力可作为悬臂梁按梁式体系进行计算。Asρ==受拉区配筋率0.00559bh0C11带肋钢筋MlC=1+0.52M1.49E+00sC<>31受弯构件Msσ=1.29E+02ss0.87*Ahs0σ<>30+dssW=CCC()=0.177tk12<>3E0.28+10ρs裂缝满足要求。<>3.<>3.2.2承台斜截面抗剪计算\n承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1200axmm2720圆柱桩换算为：mm960折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN1.5<>3E+04多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：As0.5590617P=100=bhs0axm==0.954<>386>0.5h0剪跨比故取：m0.954<>386??40.9×10(2+0.6P)fcu,k<>3.85E+04kNbh=0m大于1.5<>3E+04kNγV=0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。<>3.<>3.2.<>3墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN1.56E+0416机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm2720ymm770墩柱作用面积边长bxmm2000ymm2000冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=0.8087<>3<>32axaxλ==x0.954<>386h0冲跨比ay0.2701754λ==yh01.2α==px1.0<>3951<>37λ+0.2x冲切承载力系数1.2α==2.5522<>388pyλ+0.2y70955.<>31kN0.6??fh2α(b+a)+2α(b+a??)=td0pxyypyxx????大于1.56E+04kNγF=0ld故承台的冲切能力满足受力要求。<>3.<>3.2.4角桩冲切验算边桩竖向力设计值：FldkN5.11E+0<>3axmm2720桩边缘至相应墩柱aymm2450边缘水平距离：bxmm1400bymm1400axλ==x0.954<>386h0冲跨比：ayλ==y0.8596491h00.8�<>39;α==0.69<>30091pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px0.7549669λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)0ldtd0??pxypyx??22????17机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告9606.14kN大于5.11E+0<>3kNγF=0ld角桩冲切承载力满足要求。18机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告\n4机场路北延工程(I标段)K10墩柱承台验算主墩采用异形花瓶墩，为12桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K10主墩进行下部结构验算。K10墩柱承台验算数据资料行车向宽m1.7桥墩柱长m1.7墩高9.15行车向宽m7承台长m9.5高m2.6桩径m1桩基桩中距m2.5桩数根12墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.14.1K10墩柱纵向验算桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：14700kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：6740kN.m温度、收缩徐变合计：14<>300kN.m19机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告制动力：1766kN.m立柱高度：h=9.15m。计算高度按18.<>3m计，水平力取支座摩阻力。4.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.76e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=8.09e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.12e+04kN>=Nj=1.76e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=5.78e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=1.77e-02m**2(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.47e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=6.74e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.12e+04kN>=Nj=1.47e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=5.78e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=1.77e-02m**2(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.76e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=8.09e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.12e+04\nkN>=Nj=1.76e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=5.78e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=1.77e-02m**2(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.47e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=6.74e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.12e+04kN>=Nj=1.47e+04kN(满足)最小配筋面积Agmin=5.78e-0<>3m**2<实际配筋面积Ag=1.77e-02m**2(满足)------------------------------------------------------------20机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告故立柱承载能力极限状态满足受力要求。4.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=6.74e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=6.74e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=6.74e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=6.74e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.151mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm下缘抗裂性验算满足------------------------------------------------------------故立柱裂缝满足要求。4.2K10墩柱横向验算中墩K10，墩高9.150m，墩截面尺寸为1.7x1.7m，墩柱中心距为4.8m；系梁上缘距墩顶0.4m，系梁宽为1.7m，高度从1.5m变化到1.2m。4.2.1几何模型下部结构计算模型如下图所示，共有50个单元，其中1-<>38号为墩柱单元，<>39-50号为系梁单元，墩柱底部按照固结处理。上部结构荷载通过支座传递给墩顶，其中恒载为11900kN，偏心活载为5<>370kN。21机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图4.1计算模型4.2.2墩柱验算按照规范JTG\nD62-2004的第5.<>3条规定进行正截面承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN，红色线为内力，黑色线为抗力。68<>3<>316<>36<>302082111889488<>38489102105012<>319图4.2最大抗力及最大内力（kN）图4.<>3最小抗力及最小内力（kN）由图可见，墩柱各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。22机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告按承载能力组合，墩柱最不利截面处最小轴力（压力）及对应弯矩为12<>300kN、2010kN.m，最大弯矩及对应轴力为<>3400kN.m、21000kN；经验算，墩柱横向受力为小偏心受压构件，全截面受压，满足要求。4.2.<>3系梁验算4.2.<>3.1承载能力极限状态强度验算按照规范JTGD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。-6<>360-4627-4195-7<>3<>3-914-725图4.4最大抗力及最大内力（kN.m）-<>3820-<>362<>3-2842-1012-974-81<>3图4.5最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：系梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。4.2.<>3.2正常使用极限状态裂缝宽度验算按照规范JTGD62-2004的第6.4条规定进行正截面抗弯承载力验算。系梁在短期效应组合下的裂缝图如下图所示，图中裂缝单位为mm。0.1090.0780.069图4.6裂缝宽度（mm）计算结果表明：裂缝宽度为0.109mm，小于钢筋混凝土构件容许裂缝宽度2<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告0.2mm，满足要求。4.<>3K10承台验算4.<>3.1荷载上部结构竖向力合计kN：2.46E+04立柱高：（m）9.15墩身重量：kN1557.40支座摩阻系数：0.06承台重量kN：4495.4覆土重量kN：957.6承台底竖向恒载总计：kN<>3.16E+04\n承台底竖向活载总计：kN<>3.26E+0<>3竖向力计算：长期效应组合：<>3.29E+04短期效应组合：<>3.<>39E+04承台底活载弯矩kN.m纵桥向支座摩阻力弯矩kN.m17<>317.62纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^29<>3.75一、外排单桩反力：kN长期效应组合下：<>3.4<>3E+0<>3短期效应组合下：<>3.51E+0<>3二、内排单桩反力：kN长期效应组合下：2.97E+0<>3短期效应组合下：<>3.05E+0<>3三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m长期效应Ml2.75E+04短期效应Ms2.81E+04墩柱根部最大剪力(kN)1.08E+044.<>3.2承台验算4.<>3.2.1承台裂缝宽度计算按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘大于承台高度时，其正截面抗弯承载力可作为悬臂梁按梁式体系进行计算。24机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告As受拉区配筋率ρ==0.006468217bh0C11带肋钢筋MlC=1+0.521.49E+00MsC<>31受弯构件Msσ=1.19E+02ss0.87*Ahs0σ<>30+dssW=CCC()=0.159171964tk12<>3E0.28+10ρs裂缝满足要求。4.<>3.2.2承台斜截面抗剪计算承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm2500圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN1.08E+04多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：As0.646821691P=100=bhs0axm==1.02040816<>3>0.5h0剪跨比故取：m1.02040816<>3??40.9×10(2+0.6P)fcu,k1.98E+04kNbh=0mγV=大于1.19E+04kN0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。4.<>3.2.<>3墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN8.42E+0<>3冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm2450ymm115025\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告墩柱作用面积边长bxmm1700ymm1700冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=0.785<>39816<>3axax1λ==xh0冲跨比ay0.469<>387755λ==yh01.2α==px1λ+0.2x冲切承载力系数1.2α==1.792682927pyλ+0.2y0.6??fh2α(b+a)+2α(b+a??)=td0pxyypyxx????42049.6189γF=大于9.27E+0<>30ld故承台的冲切能力满足受力要求。4.<>3.2.4角桩冲切验算边桩竖向力设计值：FldkN<>3.51E+0<>3axmm2450桩边缘至相应墩柱aymm2450边缘水平距离：bxmm1400bymm1400axλ==x1h0冲跨比：ay1λ==yh00.8�<>39;α==0.666666667pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px0.666666667λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)7151.55kN0ldtd0??pxypyx??22????大于<>3.87E+0<>3kNγF=0ld26机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告角桩冲切承载力满足要求。27机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告5机场路北延工程(I标段)K18辅助墩墩柱承台验算辅助墩采用方形立柱，4桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K18辅助墩进行下部结构验算。K18辅助墩墩柱承台验算数据资料行车向宽m1.5桥墩柱长m1.5墩高7.981行车向宽m4.6承台长m4.6高m2桩径m1桩基桩中距m2.6桩数根4墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.15.1K18辅助墩柱纵向验算\n桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：11500kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：1500kN.m制动力：<>358kN.m28机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告立柱高度：h=7.981m。计算高度按15.962m计，水平力取制动力。5.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.<>38e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=860kN-m截面抗力:NR=4.<>32e+04kN>=Nj=1.<>38e+04kN(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.15e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=717kN-m截面抗力:NR=4.<>32e+04kN>=Nj=1.15e+04kN(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.<>38e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=860kN-m截面抗力:NR=4.<>32e+04kN>=Nj=1.<>38e+04kN(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.15e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=717kN-m截面抗力:NR=4.<>32e+04kN>=Nj=1.15e+04kN(满足)故立柱承载能力极限状态满足受力要求。5.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=717kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=717kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=717kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=717kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm下缘抗裂性验算满足5.2K18辅助墩柱横向验算K18辅助墩，墩高7.987m，墩截面尺寸为1.5x1.5m.29机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告5.2.1几何模型\n下部结构计算模型如下图所示，共有16个单元，墩柱底部按照固结处理。上部结构荷载通过支座传递给墩顶，其中恒载为5<>320kN，偏心活载为<>3190kN。图5.1计算模型5.2.2墩柱验算按照规范JTGD62-2004的第5.<>3条规定进行正截面承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN，红色线为内力，黑色线为抗力。<>30机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告428465518428466621图5.2最大抗力及最大内力（kN）图5.<>3最小抗力及最小内力（kN）由图可见，墩柱各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。按承载能力组合，其为轴心受压构件，全截面受压，满足要求。5.<>3K18承台验算5.<>3.1荷载上部结构竖向力合计kN：6.25E+0<>3立柱高：（m）7.981墩身重量：kN2028.00支座摩阻系数：0.06承台重量kN：1100.<>32覆土重量kN：1<>3<>3.747<>38承台底竖向恒载总计：kN9.51E+0<>3承台底竖向活载总计：kN<>3.19E+0<>31）、竖向力计算：1.27E+042）、承台底活载弯矩kN.m纵桥向制动力弯矩kN.m896.285<>358纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^26.76一、外排单桩反力：kN<>31机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告标准组合下：<>3.<>35E+0<>3二、内排单桩反力：kN标准组合下：0.00E+00三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m墩柱根部最大剪力6.70E+0<>35.<>3.2承台验算5.<>3.2.1撑杆抗压承载力计算按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘小于或等于承台高度时，承台短悬臂可按“撑杆-拉杆体系”计算。抗压承载力可以按照下式计算：γDd≤tbfkN01scd,sfcu,kf=≤0.48fcd,scu,k1.4<>3+<>304εTd21ε=(+0.02)ctgθAEss系杆顶层钢筋中心至承台底面距离：smm150有效高度h0mm1850桩中心距墩边缘距离：x1mm\n550amm277.5tg(thta)=h0/(a+x1)2.2<>3564955(thta)弧度1.15019224Nd1Dd=1sinθ撑杆压力设计值:D1dkN7.<>34E+0<>3桩支撑宽度：bmm800钢筋直径：dmm28ha=s+6dmm<>318t=bsinθ+hcosθa撑杆计算高度：tmm860.12承台计算宽度:bsmm4600Nd1Td=1tgθ<>32机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告与撑杆相应的系杆设计值：T1dkN2.99E+0<>3γT01dAs=系杆钢筋截面面fsd积:Asmm^21.18E+04《桥规》第9.1.12条最小配筋率P的规定，即：ftd1.<>39P≥45=45×=0.22<>3f280sd且不应小于0.2故：P0.22<>3As�<>39;mm^218977.<>32故采用：28<>310.24As=46φ28=46×0.785×28=Td21ε=(+0.002)ctgθ=0.00050598AEss18.9415666Mpafcu,kf==cd,s18.94156661.4<>3+<>304ε按《桥规》第0.48f=0.48×<>30=14.4MPa8.5.<>3-2，fcd,s不应大于cu,k所以，取:fcd,sMpa14.4按《桥规》公式8.5.<>3-1：tbf=scd,s56974.161kN大于γD=8.07E+0<>3kN01d抗压承载力满足受力要求。5.<>3.2.2系杆抗拉承载力验算γT≤fAs01dsdfAs=sd7926.87kN大于γT=01d<>3.29E+0<>3kN故抗拉承载力满足受力要求。5.<>3.2.<>3承台斜截面抗剪计算承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm150圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN6.70E+0<>3多排桩合力<>3<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告系杆钢筋配筋百分率：AsP=100=0.<>3<>3267027bhs0a剪跨比0.08108108<0.5xm==h0故取：m0.5??40.9×10(2+0.6P)fcu,kbh=1.85E+04kN0m大于\n7.<>37E+0<>3kNγV=0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。5.<>3.2.4墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN1.15E+04冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm<>370ymm<>370墩柱作用面积边长bxmm1500ymm1500冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=1.<>37<>34008axaxλ==0.2xh0冲跨比a0.2yλ==yh01.2α==px冲切承载力系数<>3λ+0.2x1.2α==<>3pyλ+0.20.6??fh2α(b+a)+2(b+a??)=ytd0pxyypyxx????<>34622.676kN大于γF=1.26E+04kN0ld故承台的冲切能力满足受力要求。5.<>3.2.5角桩冲切验算边桩竖向力设计值：FldkN<>3.<>35E+0<>3axmm<>370桩边缘至相应墩柱边aymm<>370缘水平距离：bxmm1400bymm1400冲跨比：axλ==x0.2h0<>34机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告ay0.2λ==yh00.8�<>39;α==2pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px2λ+0.2xa??a??yx12065.478kN′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)0ldtd0??pxypyx??22????大于γF=<>3.68E+0<>3kN0ld角桩冲切承载力满足要求。<>35机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告6机场路北延工程(I标段)K2<>3辅助墩墩柱承台验算辅助墩采用方形立柱，6桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K2<>3辅助墩进行下部结构验算。K2<>3辅助墩墩柱承台验算数据资料行车向宽m2桥墩柱长m1.7墩高8.181行车向宽m7承台长m4.6高m2桩径m1桩基桩中距m2.6桩数根6墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.16.1\nK2<>3辅助墩柱纵向验算桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：20600kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：9080kN.m温降和收缩等：44700kN.m<>36机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告立柱高度：h=8.181m。计算高度按16.<>362m计，水平力取支座摩阻力。6.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.47e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.09e+04kN-m截面抗力:NR=<>3.76e+04kN>=Nj=2.47e+04kN(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.06e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=9.08e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.76e+04kN>=Nj=2.06e+04kN(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.47e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.09e+04kN-m截面抗力:NR=<>3.76e+04kN>=Nj=2.47e+04kN(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=2.06e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=9.08e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.76e+04kN>=Nj=2.06e+04kN(满足)故立柱承载能力极限状态满足受力要求。6.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=9.08e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=9.08e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=9.08e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=9.08e+0<>3kN-m<>37机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告\n长期荷载裂缝宽度:df=0.197mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm下缘抗裂性验算满足6.2K2<>3承台验算6.2.1荷载上部结构竖向力合计kN：1.85E+04立柱高：（m）8.181墩身重量：kN707.20支座摩阻系数：0.06承台重量kN：1674.4覆土重量kN：<>3<>32.467<>38承台底竖向恒载总计：kN2.12E+04承台底竖向活载总计：kN1.4<>3E+0<>31)、竖向力计算：2.26E+042)、承台底活载弯矩kN.m纵桥向支座摩阻力弯矩kN.m11<>300.91纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^210.14一、外排单桩反力：kN标准组合下：5.22E+0<>3二、内排单桩反力：kN标准组合下：0.00E+00三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m墩柱根部最大剪力1.57E+046.2.2承台验算6.2.2.1撑杆抗压承载力计算按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘小于或等于承台高度时，承台短悬臂可按“撑杆-拉杆体系”计算。抗压承载力可以按照下式计算：γDd≤tbf01scd,skNfcu,kf=≤0.48fcd,scu,k1.4<>3+<>304εTd21<>38ε=(+0.02)ctgθAEssh=s+6da机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告系杆顶层钢筋中心至承台底面距离：smm150有效高度h0mm1850桩中心距墩边缘距离：x1mm450amm277.5tg(thta)=h0/(a+x1)2.542955<>3<>3(thta)弧度1.19612828Nd1Dd=1sinθ撑杆压力设计值:D1dkN1.68E+04桩支撑宽度：bmm800钢筋直径：dmm28ha=s+6dmm<>318t=bsinθ+hcosθa撑杆计算高度：tmm860.88承台计算宽度:bsmm7000Nd1Td=与撑杆相应的系杆设计值：1tgθT1dkN6.16E+0<>3γT01d系杆钢筋截面面As=fsd积:Asmm^22.20E+04《桥规》第9.1.12条最小配筋率P的规定，即：ftd1.<>39P≥45=45×=0.22<>3f280sd且不小于0.2故：P0.22<>3As�<>39;mm^228878.52As=47φ<>32=47×0.785×<>32=故采用：<>37780.48Td21ε=(+0.002)ctgθ=0.0004<>35<>38AEss<>39\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告fcu,k19.201774Mpaf==cd,s1.4<>3+<>304ε按《桥规》第8.5.<>3-2，fcd,s不应大于0.48f=0.48×<>30=14.4MPacu,k所以，取:fcd,sMpa14.4按《桥规》公式8.5.<>3-1：tbf=scd,s86776.6795kN大于γD=1.68E+04kN01d抗压承载力满足受力要求。6.2.2.2系杆抗拉承载力验算γT≤fAs01dsdfAs=sd10578.5<>344kN大于γT=6.16E+0<>3kN01d故抗拉承载力满足受力要求。6.2.2.<>3承台斜截面抗剪计算承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm50圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN1.57E+04多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：AsP=100=bhs00.29174116axm==h0剪跨比0.0270270<>3<0.5故取：m0.5??40.9×10(2+0.6P)fcu,k2.78E+04kNbh=0mγV=大于1.57E+04kN0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。6.2.2.4墩向下冲切承载力计算40机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告冲切力设计值：FldkN2.06E+04冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm<>370ymm1100墩柱作用面积边长bxmm1700ymm2000冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=1.<>37<>340077axax0.2λ==xh0冲跨比ayλ==y0.59459459h01.2α==px<>3λ+0.2x冲切承载力系数1.2α==1.51020408pyλ+0.2y<>38<>344.5<>3kN0.6??fh2α(b+a)+2α(b+a??)=td0pxyypyxx????大于γF=2.06E+04kN0ld故承台的冲切能力满足受力要求。6.2.2.5角桩冲切验算边桩竖向力设计值：FldkN5.22E+0<>3axmm<>370桩边缘至相应墩柱aymm1100边缘水平距离：bxmm1400bymm1400axλ==x0.2h0\n冲跨比：ayλ==y0.59459459h00.8�<>39;α==2pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px1.00680272λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)0ldtd0??pxypyx??22????41机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告96<>36.62kN大于5.22E+0<>3kNγF=0ld角桩冲切承载力满足要求。42机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告7机场路北延工程(II标段)K4<>3墩柱承台验算主墩采用异形花瓶墩，为12桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K4<>3主墩进行下部结构验算。K4<>3墩柱承台验算数据资料行车向宽m1.7桥墩柱长m1.7墩高9.15行车向宽m7承台长m9.5高m2.6桩径m1桩基桩中距m2.5桩数根12墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.17.1K4<>3墩柱纵向验算桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：1<>3800kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：8100kN.m温度、收缩徐变合计：6460kN.m4<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告立柱高度：h=11.94m。计算高度按2<>3.88m计，水平力取温度、收缩力。7.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=\n1.66e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=7.75e+0<>3kN-m截面抗力:NR=2.82e+04kN>=Nj=1.66e+04kN(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.<>38e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=6.46e+0<>3kN-m截面抗力:NR=2.82e+04kN>=Nj=1.<>38e+04kN(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.66e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=7.75e+0<>3kN-m截面抗力:NR=2.82e+04kN>=Nj=1.66e+04kN(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.<>38e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=6.46e+0<>3kN-m截面抗力:NR=2.82e+04kN>=Nj=1.<>38e+04kN(满足)------------------------------------------------------------故立柱承载能力极限状态满足受力要求。7.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=6.46e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=6.46e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm44机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=6.46e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=6.46e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.167mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm下缘抗裂性验算满足------------------------------------------------------------故立柱裂缝满足要求。7.2K4<>3墩柱横向验算中墩K4<>3，墩高14.1<>37m，墩截面尺寸为1.7x1.7m，墩柱中心距为4.8m；系梁上缘距墩顶0.4m，系梁宽为1.7m，高度从1.5m变化到1.2m。7.2.1几何模型下部结构计算模型如下图所示，共有50个单元，其中1-<>38号为墩柱单元，<>39-50号为系梁单元，墩柱底部按照固结处理。上部结构荷载通过支座传递给墩顶，其中恒载为10800kN，偏心活载为<>3290kN。图7.1计算模型45\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告7.2.2墩柱验算按照规范JTGD62-2004的第5.<>3条规定进行正截面承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN，红色线为内力，黑色线为抗力。694<>3<>31<>32201484669<>35148450482891121917<>321158<>39578495522714<>377图7.2最大抗力及最大内力（kN）图7.<>3最小抗力及最小内力（kN）由图可见，墩柱各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。按承载能力组合，墩柱最不利截面处最小轴力（压力）及对应弯矩为11100kN、1780kN.m，最大弯矩及对应轴力为2770kN.m、17200kN；经验算，墩柱横向受力为小偏心受压构件，全截面受压，满足要求。7.2.<>3系梁验算7.2.<>3.1承载能力极限状态强度验算按照规范JTGD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。46机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告-<>3<>300-24<>39-2<>394-<>367-426-<>358图7.4最大抗力及最大内力（kN.m）-1999-20<>32-1697-478-447-<>399图7.5最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：系梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。7.2.<>3.2正常使用极限状态裂缝宽度验算按照规范JTGD62-2004的第6.4条规定进行正截面抗弯承载力验算。系梁在短期效应组合下的裂缝图如下图所示，图中裂缝单位为mm。0.06<>30.0770.056图7.6裂缝宽度（mm）计算结果表明：裂缝宽度为0.077mm，小于钢筋混凝土构件容许裂缝宽度0.2mm，满足要求。7.<>3K4<>3承台验算7.<>3.1荷载上部结构竖向力合计kN：2.26E+04立柱高：（m）11.94墩身重量：kN197<>3.40支座摩阻系数：0.06承台重量kN：\n4495.4覆土重量kN：957.647机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告承台底竖向恒载总计：kN<>3.01E+04承台底竖向活载总计：kN<>3.05E+0<>31）、竖向力计算：长期效应组合：<>3.1<>3E+04短期效应组合：<>3.22E+042）、承台底活载弯矩kN.m纵桥向弯矩kN.m157<>39.<>325纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^29<>3.75一、外排单桩反力：kN长期效应组合下：<>3.24E+0<>3短期效应组合下：<>3.<>31E+0<>3二、内排单桩反力：kN长期效应组合下：2.82E+0<>3短期效应组合下：2.89E+0<>3三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m长期效应Ml2.59E+04短期效应Ms2.65E+04墩柱根部最大剪力1.02E+047.<>3.2承台验算7.<>3.2.1承台裂缝宽度计算按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘大于承台高度时，其正截面抗弯承载力可作为悬臂梁按梁式体系进行计算。Asρ==受拉区配筋率0.006468217bh0C11带肋钢筋MlC=1+0.51.49E+002MsC<>31受弯构件Msσ=ss1.12E+020.87*Ahs0σ<>30+dssW=CCC()=tk12<>30.150102929E0.28+10ρs裂缝满足要求48机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告7.<>3.2.2承台斜截面抗剪计算承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm2500圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN1.02E+04多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：AsP=100=0.646821691bhs0axm==剪跨比1.02040816<>3>0.5h0故取：m1.02040816<>3??40.9×10(2+0.6P)fcu,kbh=0m1.98E+04kNγV=大于1.02E+04kN\n0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。7.<>3.2.<>3墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN8.04E+0<>3冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm2450ymm1150墩柱作用面积边长bxmm1700ymm1700冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=0.785<>39816<>3axax1λ==xh0冲跨比ayλ==y0.469<>387755h0冲切承载力系数1.2α==px1λ+0.2x49机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告1.2α==1.792682927pyλ+0.2y0.6??fh2α(b+a)+2α(b+a??)=td0pxyypyxx????42049.6189kN大于γF=8.85E+0<>3kN0ld故承台的冲切能力满足受力要求。7.<>3.2.4角桩冲切验算角桩竖向力设计值：FldkN<>3.<>39E+0<>3axmm2450桩边缘至相应墩柱aymm2450边缘水平距离：bxmm1400bymm1400axλ==x1h0冲跨比：ayλ==y1h00.8�<>39;α==0.666666667pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px0.666666667λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)7151.55kN0ldtd0??pxypyx??22????大于γF=<>3.7<>3E+0<>3kN0ld角桩冲切承载力满足要求。50机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告8机场路北延工程(II标段)第K5<>3墩柱承台验算主墩采用异形花瓶墩，为12桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K5<>3主墩进行下部结构验算。K5<>3墩柱承台验算数据资料行车向宽m2桥墩柱长m2墩高22.14行车向宽m7承台长m9.5高m2.6桩径m1桩基桩中距m2.5桩数根12墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.18.1K5<>3墩柱纵向验算\n桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：16100kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：16100kN.m制动力：4274.51kN.m51机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告立柱高度：h=22.14m。计算高度按44.28m计，水平力取制动力。8.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.9<>3e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=5.1<>3e+0<>3kN-m截面抗力:NR=4.4<>3e+04kN>=Nj=1.9<>3e+04kN(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.61e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=4.27e+0<>3kN-m截面抗力:NR=4.4<>3e+04kN>=Nj=1.61e+04kN(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.9<>3e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=5.1<>3e+0<>3kN-m截面抗力:NR=4.4<>3e+04kN>=Nj=1.9<>3e+04kN(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.61e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=4.27e+0<>3kN-m截面抗力:NR=4.4<>3e+04kN>=Nj=1.61e+04kN(满足)------------------------------------------------------------故立柱承载能力极限状态满足受力要求。8.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=4.27e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=4.27e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm52机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=4.27e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=4.27e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2\nmm下缘抗裂性验算满足------------------------------------------------------------故立柱裂缝满足要求。8.2K5<>3墩柱横向验算中墩K5<>3，墩高19.89m，墩截面尺寸为2.0x2.0m，墩柱上设盖梁，盖梁长2<>3.5m，宽2.4m，高2.5m，横向预应力筋布置具体见图纸，系梁截面尺寸为1.5mx1.5m。8.2.1几何模型下部结构计算模型如下图所示，共有74个单元，其中1-26号单元为盖梁，27-68单元为墩柱，69-74单元为系梁，墩柱底部按照固结处理。上部结构荷载通过支座传递给盖梁，其中恒载为14240kN，活载为横向加载，六车道，其横向分布调整系数为667.5。5<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图8.1计算模型8.2.2盖梁验算8.2.2.1持久状况承载能力极限状态计算按照规范JTGD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。-628<>37-6<>3<>345-<>3429<>3-27020图8.2最大抗力及最大内力（kN.m）-628<>37-6<>3<>345-52767-41628图8.<>3最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：盖梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。8.2.2.2持久状况正常使用极限状态计算1)正截面抗裂验算盖梁在短期效应组合和长期效应组合下的正截面最小应力图如下图所示，图中应力单位为MPa，以拉应力为负。0.20.2图8.4长期效应组合上下缘最小应力(MPa)-0.5-0.5图8.5短期效应组合上下缘最小应力(MPa)54机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告\n计算结果表明，在长期效应组合下，盖梁上下缘均不出现拉应力；在短期效应组合下，盖梁下缘未出现拉应力，上缘出现0.5Mpa的拉应力，小于规范允许值，盖梁正截面抗裂性验算满足规范要求。2)斜截面抗裂验算短期效应组合下的斜截面主拉应力如下图所示，图中应力单位为MPa，以拉应力为负。-0.8-0.8图8.6短期效应组合斜截面主拉应力(MPa)计算结果表明，在荷载短期效应组合下，盖梁斜截面最大主拉应力为0.8MPa，小于预应力混凝土A类构件容许值0.7f＝0.7×2.65＝1.855MPa。盖梁tk斜截面抗裂性验算满足规范要求。8.2.2.<>3持久状况构件的应力计算1)正截面混凝土正压应力验算盖梁按荷载标准值组合计算的截面上下缘压应力图分别如下图所示。4.54.5<>3.28.28.2图8.7标准值组合上下缘正应力(MPa)计算结果表明，按标准值组合的盖梁上缘最大压应力为4.5Mpa，能够满足规范要求；下缘最大压应力为8.2Mpa，能够满足规范要求。2)正截面混凝土主压应力验算盖梁按荷载标准值组合计算的截面主压应力图如下图所示。8.68.58.28.2图8.8标准组合主压应力包络图(MPa)55机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告计算结果表明，标准值组合的混凝土最大主压应力为8.6MPa，满足规范要求。8.2.<>3墩柱验算按照规范JTGD62-2004的第5.<>3条规定进行正截面承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN，红色线为内力，黑色线为抗力。5<>30455016710890149566998<>31221<>386<>37514959图8.9最大抗力及最大内力（kN）图8.10最小抗力及最小内力（kN）由图可见，墩柱各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。按承载能力组合，墩柱最不利截面处最小轴力（压力）及对应弯矩为9520kN、7760kN.m，最大弯矩及对应轴力为10400kN.m、15100kN；经验算，墩柱横向受力为小偏心受压构件，全截面受压，满足要求。8.2.4系梁验算8.2.4.1承载能力极限状态强度验算按照规范JTG\nD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为56机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。<>316024755图8.11最大抗力及最大内力（kN.m）2<>3<>3026158图8.12最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：系梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。8.2.4.2正常使用极限状态裂缝宽度验算按照规范JTGD62-2004的第6.4条规定进行正截面抗弯承载力验算。系梁在短期效应组合下的裂缝图如下图所示，图中裂缝单位为mm。0.095图8.1<>3下缘裂缝宽度（mm）计算结果表明：下缘裂缝宽度为0.095mm，小于钢筋混凝土构件容许裂缝宽度0.2mm，满足要求。8.<>3K5<>3承台验算8.<>3.1荷载上部结构竖向力合计kN：2.42E+04立柱高：（m）22.1457机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告墩身重量：kN4994.60支座摩阻系数：0.06承台重量kN：4495.4覆土重量kN：957.6承台底竖向恒载总计：kN<>3.46E+04承台底竖向活载总计：kN<>3.10E+0<>31）、竖向力计算：长期效应组合：<>3.59E+04短期效应组合：<>3.68E+042）、承台底活载弯矩kN.m纵桥向支座摩阻力弯矩kN.m9552.8862纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^29<>3.75一、外排单桩反力：kN长期效应组合下：<>3.<>37E+0<>3短期效应组合下：<>3.45E+0<>3二、内排单桩反力：kN长期效应组合下：<>3.12E+0<>3短期效应组合下：<>3.19E+0<>3三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m长期效应Ml2.71E+04短期效应Ms2.77E+04墩柱根部最大剪力1.06E+048.<>3.2承台验算8.<>3.2.1承台裂缝宽度计算按照桥规《JTG\nD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘大于承台高度时，其正截面抗弯承载力可作为悬臂梁按梁式体系进行计算。Asρ==受拉区配筋率0.006468217bh0C11带肋钢筋MlC=1+0.51.49E+002MsC<>31受弯构件Msσ=1.17E+02ss0.87*Ahs0σ<>30+dssW=CCC()=tk12<>3E0.28+10ρs58机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告0.1570<>31406裂缝满足要求8.<>3.2.2承台斜截面抗剪计算承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm2<>350圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN1.06E+04多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：AsP=100=0.646821691bhs0axm==剪跨比0.95918<>367<>3>0.5h0故取：m0.95918<>367<>3??40.9×10(2+0.6P)fcu,k2.10E+04kNbh=0mγV=大于1.16E+04kN0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。8.<>3.2.<>3墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN9.74E+0<>3冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm2<>350ymm850墩柱作用面积边长bxmm2000ymm2000冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=0.80622848<>3axa冲跨比xλ==xh0.95918<>367<>30ay0.<>3469<>38776λ==yh059机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告1.2α==px1.0<>35211268λ+0.2x冲切承载力系数1.2α==pyλ+0.2y2.19402985151059.541<>3<>3kN0.6fh??2α(b+a)+2α(b+a??)=td0pxyypyxx????大于γF=1.07E+04kN0ld故承台的冲切能力满足受力要求。8.<>3.2.4角桩冲切验算边桩竖向力设计值：FldkN<>3.52E+0<>3axmm2<>350桩边缘至相应墩柱aymm2450边缘水平距离：bxmm1400bymm1400axλ==x0.95918<>367<>3\nh0冲跨比：ayλ==y1h00.8�<>39;α==0.690140845pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px0.666666667λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)7209.<>35kN0ldtd0??pxypyx??22????大于γF=<>3.88E+0<>3kN0ld角桩冲切承载力满足要求。60机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告9机场路北延工程(IV标段)K56墩柱承台验算主墩采用异形花瓶墩，为12桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K56主墩进行下部结构验算。K56墩柱承台验算数据资料行车向宽m2桥墩柱长m2墩高18.94行车向宽m7承台长m9.5高m2.6桩径m1桩基桩中距m2.5桩数根12墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.19.1K56墩柱纵向验算桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：14900kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：12800kN.m制动力：<>3660kN.m61机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告温度、收缩徐变合计：8<>390kN.m立柱高度：h=18.94m。计算高度按<>37.88m计，水平力取温度、收缩徐变合计作用力。9.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.79e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.01e+04kN-m截面抗力:NR=2.7<>3e+04kN>=Nj=1.79e+04kN(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.49e+04kN,Qj\n=0.0kN,Mj=8.<>39e+0<>3kN-m截面抗力:NR=2.7<>3e+04kN>=Nj=1.49e+04kN(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.79e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=1.01e+04kN-m截面抗力:NR=2.7<>3e+04kN>=Nj=1.79e+04kN(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.49e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=8.<>39e+0<>3kN-m截面抗力:NR=2.7<>3e+04kN>=Nj=1.49e+04kN(满足)------------------------------------------------------------故立柱承载能力极限状态满足受力要求。9.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=8.<>39e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=8.<>39e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm62机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=8.<>39e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=8.<>39e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.19<>3mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm下缘抗裂性验算满足------------------------------------------------------------故立柱裂缝满足要求。9.2K56墩柱横向验算中墩K56，墩截面尺寸为2.0x2.0m，墩柱上设盖梁，盖梁长2<>3.5m，宽2.4m，高2.5m，横向预应力筋布置具体见图纸，系梁截面尺寸为1.5mx1.5m。9.2.1几何模型下部结构计算模型如下图所示，共有74个单元，其中1-26号单元为盖梁，27-68单元为墩柱，69-74单元为系梁，墩柱底部按照固结处理。上部结构荷载通过支座传递给盖梁，其中恒载为14010kN，活载为横向加载，六车道，其横向分布调整系数为646.7。6<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图9.1计算模型9.2.2盖梁验算9.2.2.1持久状况承载能力极限状态计算按照规范JTG\nD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。-628<>37-6<>3<>345-<>3429<>3-27020图9.2最大抗力及最大内力（kN.m）-628<>37-6<>3<>345-52767-41628图9.<>3最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：盖梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。9.2.2.2持久状况正常使用极限状态计算1)正截面抗裂验算盖梁在短期效应组合和长期效应组合下的正截面最小应力图如下图所示，图中应力单位为MPa，以拉应力为负。1.20.25.75.7图9.4长期效应组合上下缘最小应力(MPa)-0.5-0.564机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图9.5短期效应组合上下缘最小应力(MPa)计算结果表明，在长期效应组合下，盖梁上下缘均不出现拉应力；在短期效应组合下，盖梁下缘未出现拉应力，上缘出现0.5Mpa的拉应力，小于规范允许值，盖梁正截面抗裂性验算满足规范要求。2)斜截面抗裂验算短期效应组合下的斜截面主拉应力如下图所示，图中应力单位为MPa，以拉应力为负。-0.8-0.8图9.6短期效应组合斜截面主拉应力(MPa)计算结果表明，在荷载短期效应组合下，盖梁斜截面最大主拉应力为0.8MPa，小于预应力混凝土A类构件容许值0.7f＝0.7×2.65＝1.855MPa。盖梁tk斜截面抗裂性验算满足规范要求。9.2.2.<>3持久状况构件的应力计算1)正截面混凝土正压应力验算盖梁按荷载标准值组合计算的截面上下缘压应力图分别如下图所示。4.54.5<>3.28.28.2图9.7标准值组合上下缘正应力(MPa)计算结果表明，按标准值组合的盖梁上缘最大压应力为4.5Mpa，能够满足规范要求；下缘最大压应力为8.2Mpa，能够满足规范要求。2)正截面混凝土主压应力验算盖梁按荷载标准值组合计算的截面主压应力图如下图所示。8.68.58.28.265\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图9.8标准组合主压应力包络图(MPa)计算结果表明，标准值组合的混凝土最大主压应力为8.6MPa，满足规范要求。9.2.<>3墩柱验算按照规范JTGD62-2004的第5.<>3条规定进行正截面承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN，红色线为内力，黑色线为抗力。5<>30455016710890149566998<>31221<>386<>37514959图9.9最大抗力及最大内力（kN）图9.10最小抗力及最小内力（kN）由图可见，墩柱各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。按承载能力组合，墩柱最不利截面处最小轴力（压力）及对应弯矩为10200kN、7<>310kN.m，最大弯矩及对应轴力为10400kN.m、14<>300kN；经验算，墩柱横向受力为小偏心受压构件，全截面受压，满足要求。9.2.4系梁验算9.2.4.1承载能力极限状态强度验算按照规范JTGD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。66机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。<>316024755图9.11最大抗力及最大内力（kN.m）2<>3<>3026158图9.12最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：系梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。9.2.4.2正常使用极限状态裂缝宽度验算按照规范JTGD62-2004的第6.4条规定进行正截面抗弯承载力验算。系梁在短期效应组合下的裂缝图如下图所示，图中裂缝单位为mm。0.095图9.1<>3下缘裂缝宽度（mm）计算结果表明：下缘裂缝宽度为0.095mm，小于钢筋混凝土构件容许裂缝宽度0.2mm，满足要求。67\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告9.<>3K56承台验算9.<>3.1荷载上部结构竖向力合计kN：2.26E+04立柱高：（m）18.94墩身重量：kN4<>3<>31.60支座摩阻系数：0.06承台重量kN：4495.4覆土重量kN：957.6承台底竖向恒载总计：kN<>3.2<>3E+04承台底竖向活载总计：kN2.96E+0<>31）、竖向力计算：长期效应组合：<>3.<>35E+04短期效应组合：<>3.44E+042）、承台底活载弯矩kN.m纵桥向支座摩阻力弯矩kN.m19077.9271纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^29<>3.75一、外排单桩反力：kN长期效应组合下：<>3.56E+0<>3短期效应组合下：<>3.6<>3E+0<>3二、内排单桩反力：kN长期效应组合下：<>3.05E+0<>3短期效应组合下：<>3.12E+0<>3三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m长期效应Ml2.84E+04短期效应Ms2.90E+04墩柱根部最大剪力1.11E+049.<>3.2承台验算9.<>3.2.1承台裂缝宽度计算按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘大于承台高度时，其正截面抗弯承载力可作为悬臂梁按梁式体系进行计算。Asρ==受拉区配筋率0.006468217bh068机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告C11带肋钢筋MlC1.49E+00=1+0.52MsC<>31受弯构件Msσ=1.2<>3E+02ss0.87*Ahs0σ<>30+dssW=CCC()=0.1645059<>34tk12<>3E0.28+10ρs裂缝满足要求9.<>3.2.2承台斜截面抗剪计算承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm2<>350圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN1.11E+04多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：AsP=100=bh0.646821691s0axm==剪跨比0.95918<>367<>3>0.5h0故取：m0.95918<>367<>3??40.9×10(2+0.6P)fcu,k2.10E+04kNbh=0m大于γV=1.22E+04kN\n0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。9.<>3.2.<>3墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN8.5<>3E+0<>3冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm2<>350ymm850墩柱作用面积边长69机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告bxmm2000ymm2000冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=0.80622848<>3axax0.95918<>367<>3λ==xh0冲跨比ayλ==y0.<>3469<>38776h01.2α==px1.0<>35211268λ+0.2x冲切承载力系数1.2α==2.194029851pyλ+0.2y51059.541<>3<>3kN0.6??fh2α(b+a)+2α(b+a??)=td0pxyypyxx????大于γF=9.<>39E+0<>3kN0ld故承台的冲切能力满足受力要求。9.<>3.2.4角桩冲切验算边桩竖向力设计值：FldkN<>3.71E+0<>3axmm2<>350桩边缘至相应墩柱aymm2450边缘水平距离：bxmm800bymm800axλ==x0.95918<>367<>3h0冲跨比：ayλ==y1h00.8�<>39;α==0.690140845pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px0.666666667λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)5545.928697kN0ldtd0??pxypyx??22????大于γF=4.08E+0<>3kN0ld角桩冲切承载力满足要求。70机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告71机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告10机场路北延工程(IV标段)K59墩柱承台验算主墩采用异形花瓶墩，为12桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对K59主墩进行下部结构验算。K59墩柱承台验算数据资料行车向宽m1.7桥墩柱长m1.7墩高15.89行车向宽m7承台长m9.5高m2.6桩径m1桩基桩中距m2.5桩数根12\n墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.110.1K59墩柱纵向验算桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：1<>3800kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：10600kN.m制动力：<>3070kN.m72机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告温度、收缩徐变合计：42<>30kN.m立柱高度：h=15.89m。计算高度按<>31.78m计，水平力取温度、收缩徐变合计作用力。10.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.66e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=5.08e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=1.66e+04kN(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.<>38e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=4.2<>3e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=1.<>38e+04kN(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.66e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=5.08e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=1.66e+04kN(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.<>38e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=4.2<>3e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=1.<>38e+04kN(满足)------------------------------------------------------------故立柱承载能力极限状态满足受力要求。10.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=4.2<>3e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=\n4.2<>3e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm7<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=4.2<>3e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=4.2<>3e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.14mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm下缘抗裂性验算满足------------------------------------------------------------故立柱裂缝满足要求。10.2K59墩柱横向验算墩截面尺寸为2.0x2.0m，墩柱上设盖梁，盖梁长2<>3.5m，宽2.4m，高2.5m，横向预应力筋布置具体见图纸，系梁截面尺寸为1.5mx1.5m。10.2.1几何模型下部结构计算模型如下图所示，共有74个单元，其中1-26号单元为盖梁，27-68单元为墩柱，69-74单元为系梁，墩柱底部按照固结处理。上部结构荷载通过支座传递给盖梁，其中恒载为1<>3840kN，活载为横向加载，六车道，其横向分布调整系数为650.1。74机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图10.1计算模型10.2.2盖梁验算10.2.2.1持久状况承载能力极限状态计算按照规范JTGD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。-628<>37-6<>3<>345-<>3429<>3-27020图10.2最大抗力及最大内力（kN.m）-628<>37-6<>3<>345-52767-41628图10.<>3最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：盖梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。10.2.2.2持久状况正常使用极限状态计算1)正截面抗裂验算盖梁在短期效应组合和长期效应组合下的正截面最小应力图如下图所示，图中应力单位为MPa，以拉应力为负。1.20.25.75.7图10.4长期效应组合上下缘最小应力(MPa)-0.5-0.575\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图10.5短期效应组合上下缘最小应力(MPa)计算结果表明，在长期效应组合下，盖梁上下缘均不出现拉应力；在短期效应组合下，盖梁下缘未出现拉应力，上缘出现0.5Mpa的拉应力，小于规范允许值，盖梁正截面抗裂性验算满足规范要求。2)斜截面抗裂验算短期效应组合下的斜截面主拉应力如下图所示，图中应力单位为MPa，以拉应力为负。-0.8-0.8图10.6短期效应组合斜截面主拉应力(MPa)计算结果表明，在荷载短期效应组合下，盖梁斜截面最大主拉应力为0.8MPa，小于预应力混凝土A类构件容许值0.7f＝0.7×2.65＝1.855MPa。盖梁斜截面抗tk裂性验算满足规范要求。10.2.2.<>3持久状况构件的应力计算1)正截面混凝土正压应力验算盖梁按荷载标准值组合计算的截面上下缘压应力图分别如下图所示。4.54.5<>3.28.28.2图10.7标准值组合上下缘正应力(MPa)计算结果表明，按标准值组合的盖梁上缘最大压应力为4.5Mpa，能够满足规范要求；下缘最大压应力为8.2Mpa，能够满足规范要求。2)正截面混凝土主压应力验算盖梁按荷载标准值组合计算的截面主压应力图如下图所示。8.68.58.28.276机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告图10.8标准组合主压应力包络图(MPa)计算结果表明，标准值组合的混凝土最大主压应力为8.6MPa，满足规范要求。10.2.<>3墩柱验算按照规范JTGD62-2004的第5.<>3条规定进行正截面承载力验算。盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN，红色线为内力，黑色线为抗力。5<>30455016710890149566998<>31221<>386<>37514959图10.9最大抗力及最大内力（kN）图10.10最小抗力及最小内力（kN）由图可见，墩柱各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。\n按承载能力组合，墩柱最不利截面处最小轴力（压力）及对应弯矩为10200kN、7<>310kN.m，最大弯矩及对应轴力为10400kN.m、14<>300kN；经验算，墩柱横向受力为小偏心受压构件，全截面受压，满足要求。10.2.4系梁验算10.2.4.1承载能力极限状态强度验算按照规范JTGD62-2004的第5.1.1-5.2.5条规定进行正截面抗弯承载力验算。77机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告盖梁按承载能力极限状态组合的内力及对应的抗力分别如下图所示。图中单位为kN.m，红色线为内力，黑色线为抗力。<>316024755图10.11最大抗力及最大内力（kN.m）2<>3<>3026158图10.12最小抗力及最小内力（kN.m）计算结果表明：系梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。10.2.4.2正常使用极限状态裂缝宽度验算按照规范JTGD62-2004的第6.4条规定进行正截面抗弯承载力验算。系梁在短期效应组合下的裂缝图如下图所示，图中裂缝单位为mm。0.095图10.1<>3下缘裂缝宽度（mm）计算结果表明：下缘裂缝宽度为0.095mm，小于钢筋混凝土构件容许裂缝宽度0.2mm，满足要求。10.<>3K59承台验算10.<>3.1荷载上部结构竖向力合计kN：2.22E+0478机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告立柱高：（m）15.89墩身重量：kN256<>3.60支座摩阻系数：0.06承台重量kN：4495.4覆土重量kN：957.6承台底竖向恒载总计：kN<>3.02E+04承台底竖向活载总计：kN2.92E+0<>31)、竖向力计算：长期效应组合：<>3.1<>3E+04短期效应组合：<>3.22E+042)、承台底活载弯矩kN.m纵桥向支座摩阻力弯矩kN.m985<>3.5<>3562纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^29<>3.75一、外排单桩反力：kN长期效应组合下：<>3.01E+0<>3短期效应组合下：<>3.08E+0<>3二、内排单桩反力：kN长期效应组合下：\n2.74E+0<>3短期效应组合下：2.82E+0<>3三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m长期效应Ml2.42E+04短期效应Ms2.47E+04墩柱根部最大剪力9.46E+0<>310.<>3.2承台验算10.<>3.2.1承台裂缝宽度计算按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘大于承台高度时，其正截面抗弯承载力可作为悬臂梁按梁式体系进行计算。Asρ==受拉区配筋率0.006468217bh0C11带肋钢筋MlC=1+0.51.49E+002MsC<>31受弯构件Msσ=1.05E+02ss0.87*Ahs079机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告σ<>30+dssW=CCC()=0.140068119tk12<>3E0.28+10ρs裂缝满足要求10.<>3.2.2承台斜截面抗剪计算承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm2500圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN9.46E+0<>3多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：As0.646821691P=100=bhs0axm==剪跨比1.02040816<>3>0.5h0故取：m1.02040816<>3??40.9×10(2+0.6P)fcu,k1.98E+04kNbh=0mγV=大于9.46E+0<>3kN0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。10.<>3.2.<>3墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN8.19E+0<>3冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm2450ymm1150墩柱作用面积边长bxmm1700ymm1700冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=0.785<>39816<>3axax冲跨比1λ==xh0ayλ==80yh0机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告0.469<>3877551.2α==px1λ+0.2x冲切承载力系数1.2α==1.792682927pyλ+0.2y42049.6189kN0.6??fh2α(b+a)+2α(b+a??)=td0pxyypyxx????\n大于γF=8.19E+0<>3kN0ld故承台的冲切能力满足受力要求。10.<>3.2.4角桩冲切验算边桩竖向力设计值：FldkN<>3.15E+0<>3axmm2450桩边缘至相应墩柱aymm2450边缘水平距离：bxmm800bymm800axλ==x1h0冲跨比：ayλ==y1h00.8�<>39;α==0.666666667pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px0.666666667λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)5516.91kN0ldtd0??pxypyx??22????大于γF=<>3.15E+0<>3kN0ld角桩冲切承载力满足要求。81机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告11机场路北延工程(I标段)匝道X06墩柱承台验算主墩采用方形立柱，4桩长方形承台。经分析判定，该处桥墩受力较为不利。为此对X06墩进行下部结构验算。X06墩墩柱承台验算数据资料行车向宽m2桥墩柱长m1.5墩高7.878行车向宽m4.6承台长m4.6高m2桩径m1桩基桩中距m2.6桩数根4墩柱C40砼fcdMpa18.4ftdMpa1.65EcMpa<>32500fcu,kMpa40承台C<>30砼墩台材料fcdMpa1<>3.8ftdMpa1.<>39EcMpa<>30000fcu,kMpa<>30HRB<>3<>35钢筋fsdMpa280EsMpa200000结构重要性系数Y01.111.1X06墩柱纵向验算桥墩所受的竖向力通过对上部结构计算得到。桥墩所受到的纵向水平力考虑：温度影响力、混凝土收缩影响力、制动力。汽车制动力按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.<>3.6规定取值。取立柱根部截面进行验算。经计算得到上部结构传到墩柱荷载如下。竖向力：9290kN（桥梁博士计算结果）水平力对墩底截面弯矩：支座摩阻力：<>3280kN.m温度、收缩徐变合计：11664.58kN.m82机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告立柱高度：h=7.878m。计算高度按15.756m计，水平力取支座摩阻力。\n11.1.1承载能力极限状态计算最大轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.11e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=<>3.94e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=1.11e+04kN(满足)最小轴力强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=9.29e+0<>3kN,Qj=0.0kN,Mj=<>3.28e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=9.29e+0<>3kN(满足)最大弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=1.11e+04kN,Qj=0.0kN,Mj=<>3.94e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=1.11e+04kN(满足)最小弯矩强度验算截面受力性质:下拉偏压内力描述:Nj=9.29e+0<>3kN,Qj=0.0kN,Mj=<>3.28e+0<>3kN-m截面抗力:NR=<>3.1<>3e+04kN>=Nj=9.29e+0<>3kN(满足)11.1.2正常使用极限状态裂缝计算结果上缘:长期荷载弯矩:M=<>3.28e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=<>3.28e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.0mm容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm上缘抗裂性验算满足下缘:长期荷载弯矩:M=<>3.28e+0<>3kN-m全部使用荷载弯矩:Mo=<>3.28e+0<>3kN-m长期荷载裂缝宽度:d_f=0.14<>3mm8<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告容许裂缝宽度:d_fo=0.2mm下缘抗裂性验算满足11.2承台验算11.2.1荷载上部结构竖向力合计kN：6.9<>3E+0<>3立柱高：（m）7.878墩身重量：kN629.20支座摩阻系数：0.06承台重量kN：1100.<>32覆土重量kN：1<>3<>3.747<>38承台底竖向恒载总计：kN8.80E+0<>3承台底竖向活载总计：kN1.7<>3E+0<>31）、竖向力计算：1.05E+042）、承台底活载弯矩kN.m纵桥向制动力弯矩kN.m4108.5170<>3纵向配筋验算荷载：MxFMyydidxdiN=±±id22nyx∑∑ii∑x^26.76一、外排单桩反力：kN标准组合下：<>3.42E+0<>3二、内排单桩反力：kN标准组合下：0.00E+00三、墩柱根部弯矩汇总：kN.m\n墩柱根部最大剪力6.84E+0<>311.2.2承台验算11.2.2.1撑杆抗压承载力计算按照桥规《JTGD62-2004》，当承台下外排桩中心距墩身边缘小于或等于承台高度时，承台短悬臂可按“撑杆-拉杆体系”计算。抗压承载力可以按照下式计算：γDd≤tbf01scd,skNfcu,kf=≤0.48fcd,scu,k1.4<>3+<>304εTd21ε=(+0.02)ctgθAE84ssh=s+6da机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告系杆顶层钢筋中心至承台底面距离：smm150有效高度h0mm1850桩中心距墩边缘距离：x1mm550amm277.5tg(thta)=h0/(a+x1)2.2<>3564955(thta)弧度1.15019224撑杆压力设计值:Nd1Dd=1sinθD1dkN7.50E+0<>3桩支撑宽度：bmm800钢筋直径：dmm28ha=s+6dmm<>318撑杆计算高度：t=bsinθ+hcosθatmm860.12承台计算宽度:bsmm4600Nd与撑杆相应的系杆设计值：1Td=1tgθT1dkN<>3.06E+0<>3γT01d系杆钢筋截面面As=fsd积:Asmm^21.20E+04《桥规》第9.1.12条最小配筋率P的规定，即：ftd1.<>39P≥45=45×=0.22<>3f280sd且不应小于0.2。故：P0.22<>3As�<>39;mm^218977.<>32As=46φ28=46×0.785×28=故采用：28<>310.24Td21ε=(+0.002)ctgθ=0.000508<>31AEssfcu,kf==18.9<>3<>3116Mpacd,s1.4<>3+<>304ε按《桥规》第8.5.<>3-2，fcd,s不应大于0.48f=0.48×<>30=14.4MPacu,k所以，取:fcd,sMpa14.4按《桥规》公式8.5.<>3-1：tbf=scd,s85机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告56974.161kN大于γD=8.25E+0<>3kN01d抗压承载力满足受力要求。11.2.2.2系杆抗拉承载力验算γT≤fAs01dsdfAs=sd7926.87kN大于<>3.<>37E+0<>3kNγT=01d故抗拉承载力满足受力要求。11.2.2.<>3承台斜截面抗剪计算\n承台的斜截面抗剪计算应满足下列规定：??40.9X10(2+0.6P)fcu,kγV≤bh0ds0m对于本墩承台来说，最不利位置在边桩处，剪力值最大。桩径mm1000axmm150圆柱桩换算为：mm800折算成方桩斜截面以外所有桩反力设计值Vd：VdkN6.84E+0<>3多排桩合力系杆钢筋配筋百分率：AsP=100=0.<>3<>32670<>3bhs0axm==剪跨比0.0810811<0.5h0故取：m0.5??40.9×10(2+0.6P)fcu,k1.85E+04kNbh=0mγV=大于7.5<>3E+0<>3kN0d故斜截面抗剪承载力满足受力要求。11.2.2.4墩向下冲切承载力计算冲切力设计值：FldkN9.29E+0<>3冲跨——墩身边缘至方桩边缘水平距离：axmm<>370ymm<>370墩柱作用面积边长bxmm1500ymm150086机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告冲切面与水平线交角：h??10θ=tg=1.<>37<>34008axax0.2λ==xh0冲跨比ayλ==0.2yh01.2α==px<>3λ+0.2x冲切承载力系数1.2α==<>3pyλ+0.2y0.6??fh2α(b+a)+2α(b+a??)=<>34622.676kNtd0pxyypyxx????γF=大于1.02E+04kN0ld故承台的冲切能力满足受力要求。11.2.2.5角桩冲切验算角桩竖向力设计值：FldkN<>3.42E+0<>3axmm<>370桩边缘至相应墩柱aymm<>370边缘水平距离：bxmm1400bymm1400axλ==x0.2h0冲跨比：ayλ==y0.2h00.8�<>39;α==2pxλ+0.2x冲切承载力系数：0.8�<>39;α==px2λ+0.2xa??a??yx′′γF≤0.6fhα(b+)α(b+)1.21E+04kN0ldtd0??pxypyx??22????大于γF=<>3.76E+0<>3kN0ld角桩冲切承载力满足要求。87机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告12桩基验算根据业主提供的岩土工程勘察中间过程电子版资料，设计人员逐桩号进行桩基容许承载力验算。12.1桩基容许承载力计算\n按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG06<>3-2007）5.<>3.<>3条规定，单桩轴向受压容许承载力按下式计算：n1[R]=uql+Aq，q=mλf]+kγ(h??<>3)，[]a∑ikprr0a022i=1根据提供地质勘察资料，确定各孔位处参数取值。墩台号K08桩径1.2清底系数mo0.7参考孔号ZK14修正系数λ0.72修正系数k24.00孔口高程-1.80桩长71.90桩顶标高-1.80γ28qr722.74桩底标高-7<>3.70编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1200a02-<>3层6.96.671460176.0<>31.61.618702<>30.<>34-1层99228060<>3.54-2层<>3.5<>3.52490761.95-15.45.4562201<>3<>31.95-29.99.9481802227.65-2‘层0.80.8602602<>318.15-<>3层<>3.6<>3.6541802684.56-<>3层7.<>37.<>345150<>3<>30<>3.76-<>3’层<>3<>360280<>364<>3.06-<>3层1.71.745150<>3787.28-1层1170<>320<>3919.28-2层6.26.290<>3704971.09-1层12.212.2602406<>350.89-<>3层4.50.0<>3642506<>354.47171.8墩台号K08桩径1.2清底系数mo0.7参考孔号ZK15修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长7<>3.00桩顶标高-1.80γ28qr498.96桩底标高-74.8088机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1200a02-<>3层6.45.7<>31460151.2<>3层2.52.518702<>36.04-1层10102280650.74-2层<>3.8<>3.82490822.65-144562201244.95-21212481802<>3<>30.65-<>3层225418025<>34.26-2层1.71.756190271<>3.66-<>3层8.<>38.<>345150<>3417.76-<>3’层1.11.160280<>3542.16-<>3层2245150<>3711.78-1层5.15.170<>3204<>384.68-2层1.51.590<>37046<>39.18-<>3层1.11.172<>3404788.49-1层7.27.2602405602.79-2层1.21.275<>3405772.<>39-<>3层8.2<>3.77642506227.1\n6791.4墩台号K10桩径1清底系数mo0.7参考孔号ZK15修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长62.00桩顶标高-0.40γ28qr49<>3.92桩底标高-62.40编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1000a02-<>3层6.45.7<>31460126.0<>3层2.52.51870196.74-1层10102280542.<>34-2层<>3.8<>3.82490685.55-1445622010<>37.45-21212481801942.25-<>3层22541802111.86-2层1.71.7561902261.<>36-<>3层8.<>38.<>3451502848.06-<>3’层1.11.1602802951.76-<>3层2245150<>309<>3.18-1层5.15.170<>320<>365<>3.98-2层1.51.590<>370<>3865.98-<>3层1.11.172<>340<>3990.<>39-1层7.21.17602404100.64488.589机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告墩台号K18桩径1清底系数mo0.7参考孔号ZK48修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长58.00桩顶标高-0.<>30γ28qr559.44桩底标高-58.<>30编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1000a02-1层2.51.65105025.92-2层0.70.7186545.72-<>3层771460199.64-1层992280510.74-2层112490548.44-<>3层<>3<>32185647.<>35-12.62.656220876.05-27748180140<>3.86-1层7.47.4421401892.06-<>3层7.57.5451502422.28-1层6.16.170<>320<>3092.98-2层6.45.0590<>370<>3806.84246.2墩台号K2<>3桩径1.2清底系数mo0.7参考孔号ZK60修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长74.00桩顶标高-1.80γ28qr498.96桩底标高-75.80编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1200a02-1层1.70.0210500.42-2层0.90.91865<>30.92-<>3层6.26.21460194.5<>31.71.71870252.24-1层7.97.92280579.84-2层4.<>34.<>32490774.<>35-1\n44562201196.65-29.49.4481802047.16-1层9.69.6421402807.16-<>3层9.59.545150<>3612.97层2.42.4562<>30<>3866.28-2层2.62.690<>3704<>307.<>39-1层11.811.8602405641.99-1�<>39;层2.52.572<>3<>305981.29-<>3层4.51.1864250612<>3.56687.890机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告墩台号K2<>3b1桩径1.2清底系数mo0.7参考孔号ZK59修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长69.20桩顶标高-1.80γ28qr49<>3.92桩底标高-71.00编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1200a02-1层2.10.<>3210506.02-2层0.90.91865<>36.62-<>3层6.96.91460218.74-1层10.710.72280662.44-2层1.61.624907<>34.85-1<>3.9<>3.9562201146.45-25.55.5481801644.16-1层11.711.7421402570.<>36-<>3层5.<>35.<>345150<>3019.97层1.81.8562<>30<>3209.98-1层6.26.270<>3204028.08-2层<>3.5<>3.590<>3704621.79-1层1<>3.410.88602405852.26410.8墩台号K2<>3b2桩径1.2清底系数mo0.7参考孔号ZK61修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长69.00桩顶标高-1.80γ28qr49<>3.92桩底标高-70.80编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1200a02-1层2.60.81105015.<>32-2层1.<>31.<>3186559.42-<>3层5.45.41460201.94-1层8.68.62280558.54-2层<>3.8<>3.824907<>30.45-155562201258.25-27.27.2481801909.66-1层12.212.2421402875.56-<>3层12.212.245150<>3910.<>38-1层1.81.870<>3204147.88-2层4.64.690<>3704928.29-1层8.56.09602405617.06175.6墩台号K2<>3桩径1清底系数mo0.791\n机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告参考孔号ZK60修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长74.00桩顶标高-1.80γ28qr498.96桩底标高-75.80编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1000a02-1层1.70.0210500.<>32-2层0.90.9186525.82-<>3层6.26.21460162.1<>31.71.71870210.24-1层7.97.9228048<>3.24-2层4.<>34.<>32490645.<>35-14456220997.15-29.49.4481801705.96-1层9.69.6421402<>3<>39.26-<>3层9.59.545150<>3010.77层2.42.4562<>30<>3221.98-2层2.62.690<>370<>3589.49-1层11.811.8602404701.69-1�<>39;层2.52.572<>3<>304984.<>39-<>3层4.51.18642505102.95667.2墩台号K4<>3桩径1清底系数mo0.7参考孔号ZK104修正系数λ0.72修正系数k25.00孔口高程-1.80桩长62.70桩顶标高-0.40γ28qr9<>32.40桩底标高-6<>3.10编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1000a02-1层10.95105014.92-2层1.<>31.<>3186551.72-<>3层771460205.64-1层882280482.14-2层5.85.82490700.74-<>3层7721859<>31.65-2<>3.8<>3.8481801218.26-1层8.98.9421401805.<>36-2层0.80.8561901875.76-<>3层12.612.6451502766.<>38-1层0.90.970<>3202865.<>38-2层9.<>35.6590<>370<>3664.04<>396.<>3墩台号K4<>3桩径1清底系数mo0.7参考孔号ZK105修正系数λ0.72修正系数k22.5092机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告孔口高程-1.80桩长6<>3.10桩顶标高-0.40γ28qr559.44桩底标高-6<>3.50编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1000a02-1层1.51.25105019.6\n2-2层11186547.92-<>3层7.67.61460215.04-1层7.87.82280484.64-2层8.78.72490812.64-<>3层442185944.55-2<>3.6<>3.6481801216.06-1层9.99.9421401869.16-<>3层10.810.84515026<>32.58-1层1.51.570<>3202797.48-2层9.46.9590<>370<>3780.04219.<>3墩台号K5<>3桩径1清底系数mo0.7参考孔号ZK121修正系数λ0.72修正系数k22.50孔口高程-1.80桩长68.00桩顶标高-0.40γ28qr49<>3.92桩底标高-68.40编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1000a02-1层2.<>31.56105024.52-2层1.21.2186558.42-<>3层4.<>34.<>3146015<>3.0<>3�<>39;层1.11.1<>32120208.<>34-1层12.112.12280626.44-2层8.78.72490954.44-<>3层9.<>39.<>321851261.25-21.21.2481801<>351.75-2�<>39;2.92.9602601625.06-1层8.68.6421402192.46-<>3层7.27.2451502701.<>38-1层<>3.2<>3.270<>320<>305<>3.28-2层4.84.890<>370<>37<>31.79-1层4.61.8460240<>3905.2429<>3.1墩台号x06桩径1清底系数mo0.7参考孔号ZK47修正系数λ0.72修正系数k25.00孔口高程-0.80桩长58.00桩顶标高0.209<>3机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告γ28qr9<>32.40桩底标高-57.80编号分层厚度该层内桩长τi[f]φ1000a02-1层1.81105015.72-2层11186544.02-<>3层6.86.8146019<>3.54-1层8.78.72280494.24-2层2.52.52490588.44-<>3层1.81.82185647.85-1<>3.2<>3.256220929.<>35-28.58.5481801570.26-1层774214020<>32.06-<>3层6.56.5451502491.48-1层5.95.970<>320<>3140.28-2层7.45.190<>370<>3861.24915.712.2桩基反力计算K18K2<>3墩台号K8K10K4<>3K5<>3X06\n辅助墩辅助墩容许承载力值6791.44488.54246.25667.24219.<>3429<>3.14915.7(kN)单桩最不利内5100<>3600<>3<>35052<>3<>3<>3400<>35<>3<>3<>3420力(kN)是否满足承载是是是是是是是力需求富余量（%）<>3<>3.2%24.7%26.8%8.<>3%24.1%21.5%4<>3.7%94机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告1<>3审查结论及意见1<>3.1总体意见总体上，我们认为在本项目施工图设计中，设计单位对技术标准的掌握基本合理；主要技术指标满足有关标准、规范规定；施工方案可行；设计深度基本满足施工图要求，图表内容较全面，设计文件符合交通部颁《市政公用工程设计文件编制深度规定》的规定。对于施工图中存在的标注错误或表达错误，希望设计单位通过不同形式予以更正；而对于结构构造上的意见和建议，请设计单位要予以重视。1<>3.2结构计算结论本次施工图设计审查对I、II、IV标段下部结构进行了详细分析，根据计算结果可以得出如下结论：1<>3.2.1盖梁横向计算（1）盖梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。（2）在长期效应组合下，盖梁上下缘均不出现拉应力；在短期效应组合下，盖梁上下缘未出现拉应力，盖梁正截面抗裂性验算满足规范要求。（<>3）按标准值组合的盖梁上下缘最大压应力能够满足规范要求。（4）按标准值组合的混凝土最大主压应力满足规范要求。1<>3.2.2墩柱横向计算（1）墩柱横向各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。（2）按承载能力组合，墩柱横向受力为小偏心受压构件，全截面受压，满足要求。（<>3）系梁各截面的最大内力小于该截面处的最大抗力，正截面抗弯承载力能够满足设计规范要求。（4）系梁在短期效应组合下的下缘裂缝宽度小于钢筋混凝土构件容许裂缝95机场路北延工程I、II、IV标段下部结构施工图设计审查报告\n宽度0.2mm，满足要求。1<>3.2.<>3墩柱纵向验算及承台验算（1）墩柱纵向各截面的内力均小于该截面处的抗力，满足设计规范要求。（2）正常使用极限状态下，墩柱纵向裂缝满足要求。（<>3）承台短悬臂可按“撑杆-拉杆体系”计算，撑杆抗压承载力计算抗压承载力满足受力要求，系杆抗拉承载力验算抗拉承载力满足受力要求。（4）经验算，承台斜截面抗剪计算承载力满足受力要求，冲切能力满足受力要求，角桩冲切承载力满足要求。1<>3.2.4桩基验算经验算，单桩桩基承载力满足要求。96