从施工图审查谈城市道路设计需注意的问题 3页

2011年3月第3期城市道桥与防洪管理施工117从施工图审查谈城市道路设计需注意的问题谢建鹤(中国市政工程西南设计研究总院，四川成都610081)摘要：该文结合在城市道路施工图审查中发现的设计问题，对目前城市道路设计需注意的方面及设计规范的运用进行了阐述。关键词：施工图审查；“强条”；城市道路设计；设计规范中图分类号：U415文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)03—0l17—03规定通常称之为道路的设计年限，审查中常见的0引言错误有：将主干道的设计年限取为158，将次干道从2005年至今，笔者参加施工图审查工作近6的设计年限取为20fl。《城市道路设计规范》第年了，累计参与了大大小／Ix600余项城市道路的2．5．2条规定路面的设计年限为：沥青混凝土路面施工图审查工作，接触了省内外20余家设计单位15a，支路可采用10a。审查中常见的错误有：将主的设计文件，从审查结果来看，没有问题的设计干道或次干道沥青混凝土路面的设计年限取为10a文件极少，大多数设计文件或多或少地存在一些或12a。问题，现归纳总结于下，供从事城市道路设计的对策建议：加强设计规范的学习，注意城市道同仁参考。路设计规范与相近的公路设计规范的区别，同时加强设计文件的校审，避免笔误。1城市道路施工图审查内容2．1．2路基压实度要求不足根据四川省建设厅文件要求，城市道路施工《城市道路设计规范》(cJJ37。9O)第8．4．1条对图审查内容分为两部分：即政策性审查和技术性路基的压实度要求按道路级别划分，同一级别道审查。笔者参与的是技术性审查，文中涉及的均为路分为三部分：填方路基路槽底面以下0～80cm一技术性审查。审查内容和技术要点依照国家法律、个标准，80em以下一个标准，零填及挖方路段路法规、技术标准及规范性文件拟定，审查重点是涉槽底面以下0～30cm一个标准。审查中常见的错误及安全、公众利益和强制性标准、规范的内容。对有：采用较低一级别道路路基的压实度要求；填方于违反“强条”(强制性标准条文)的设计执行一路基路槽底面80cm以下的压实度要求不足。票否决制，即只要有违反“强条”的情况，就为不对策建议：加强设计规范的学习，注意城市道合格设计，必须修改；对于普通问题，一般由设计路设计规范与相近的公路设计规范的区别，《公路单位回复后自行修改。路基设计规范》(JTGD30—2004)中对路堤路床顶面以下80～150em范围有低一级的压实度要求，2审查中发现的问题及防治对策建议150em以下则有更低一级的要求，而《城市道路设2．1违反工程建设强制性标准条文计规范》没有这两级要求，80cm以下的压实度要违反“强条”的现象不多，约占审查文件的3％求是一样的。同时加强设计文件的校审，避免笔左右，且呈逐年减少的趋势。主要表现为：设计年误。在此，笔者认为：现行《城市道路设计规范》对限错误、路基压实度要求不足、平曲线未设超高、路床范围内的压实度要求与《公路路基设计规范》路线平纵组合错误、道路坡长不满足设计车速要相比，存在偏低的问题，尤其是次干道和支路更需求、竖曲线长度不足、人行道宽度不足等方面。提高要求，确保工程质量。建议设计者在设计工作2．1．1设计年限错误中，适当采用比《城市道路设计规范》中略高的压《城市道路设计规范》(CJJ37—90)第2．5．1条规实度标准。定道路交通量达到饱和状态时的设计年限为：快2．1．3平曲线未设超高速路、主干路20a，次干路15a，支路10～15a。此条《城市道路设计规范》(CJJ37—90)第5．1．6条规定：城市道路圆曲线半径小于不设超高最小半收稿日期：2010—12—24作者简介：谢建鹤(1964一)，男，四川南部县人，总院副总工程径时，在圆曲线范围内应设超高。审查中遇上违反师，高级工程师，从事城市道路设计工作。此条的设计文件时，常与设计人员沟通，有的愿意\n118管理施工城市道桥与防洪2011年3月第3期修改设计文件，增设超高；有的提出修改降低道路要求。的设计行车速度，以使圆曲线半径满足不设超高2。1．6人行道宽度不足的要求；有的修改增大圆曲线半径以满足规范要《城市道路设计规范》(CJJ37—90)第4．5．2条求；有的说圆曲线位于或靠近交叉口，实际行车速对各级道路人行道的最小宽度作了规定：大城市度没有设计车速高，可以不设超高。不小于3．0m，中、小城市不小于2．0m。审查中，发对策建议：道路平面设计时，结合圆曲线半现违反此条的情况主要出现在支路设计中。径、道路级别取适当的设计车速，尽量使圆曲线半对策参考：城市道路设计时，道路标准横断面径满足不设超高的要求。笔者认为，设置超高虽然型式、尺寸一般由规划设计条件所确定，设计人有利于行车舒适、安全，但对城市道路而言，往往员发现此问题后，应与业主和规划部门沟通，调有影响路容美观、不利排水等问题存在，城市道路整规划设计条件，以满足规范对人行道宽度的规除快速路、主干道外，一般道路建议不严格设置超定要求。高；当圆曲线位于交叉口时，由于交叉口行车速度2．2引用规范不当一般低于设计车速，有时还要照顾交叉口竖向设此类问题约占18％左右，包含引用已废止的计，可不严格设置超高。设计规范、已废止的施工规范、规范名称错误、罗2．1．4路线平纵组合错误列与本工程无关的规范、采用标准较低的规范等《城市道路设计规范》(CJJ37—90)第5．3-3条问题。规定平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：对策参考：设计者应加强对设计规范以及施(1)在凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部工与验收规范的学习、了解，关注这些规范的更新插入急转的平曲线或反向曲线。情况，新规范对工程的要求往往高于废止的规范，(2)在一个长平曲线内设两个或两个以上的竖在设计中应多留意。在施工图文件说明中应列出曲线，或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上采用的设计规范、施工与验收规范，加强校对，避的平曲线。免规范名称的错误和版本号的错误。(3)在长直线段内，插入小于一般最小半径的2．3采用技术标准不当凹型竖曲线。此类问题约占10％左右，主要包含采用已废根据市政工程建设标准强制性条文规定，上止的技术标准；将路面设计标准轴载与桥涵设计述(1)条、(3)条为“强条”，审查中3种情况均有所汽车荷载混淆；道路级别确定不当，一些中小城市见。经与设计人员沟通后，得知出现此问题的主要的道路设计为“I级”，导致设计车速高，而平、纵线原因为：对设计规范不熟悉或道路规划设计条件形满足不了设计车速的要求；将道路达到交通饱本身存在制约因素。和的设计年限与路面设计年限混淆；一些小区道解决、预防此问题的方法建议：熟悉设计规路、小镇道路套用《城市道路设计规范》(CJJ范，避免在设计中出现此平纵组合；拿到规划设计37—90)，将一条5m或6m宽的小区道路(专用人条件后，若发现有此潜在问题，尽早与规划、业主行道都没有)定义为城市支路等问题。沟通，对规划作适当调整，以避免此问题的发生。对策参考：加强对有关技术规范的学习，熟悉2．1．5道路坡长及竖曲线长度不满足规范要求规范有关条文的适用范围，如《城市道路设计规《城市道路设计规范》(CJJ37—90)第5．2．3条范》(CJJ37—90)第1．0．2条规定该规范不适用于街对各级道路纵坡最小长度作了规定，第5．2．6条对坊内部道路和县镇道路；注意《城市道路设计规竖曲线最小长度作了规定，这两条均为“强条”，范》(CJJ37—90)与相近的公路规范的区别，有条也是城市道路设计中出现频率较高的问题。经与件时，两者相比宜取其标准高者；对于城市道路的设计人员沟通，一般均愿意修改设计，也有设计人分级要求，《城市道路设计规范》(CJJ37—90)第员认为交叉口路段可不严格执行这两条规定，因2．1．2条中有明确的规定，不赘述。为交叉口路段的设计行车速度要低一些。看似有2．4设计文件深度不足一定道理，但笔者认为，在设计规范未按这样改变此类问题约占25％左右，常见的问题有：缺之前，还是应严格执行现行规范。(或不全)交叉口竖向设计图，缺雨水口、检查井周对策参考：熟悉规范，设计时不要太看重交叉围混凝土路面加固设计图、缺挡土墙纵断面(立口车速降低的效应；竖曲线设计时，不要只注意竖面)布置图，缺路基处理设计图，缺主要工程数量曲线半径满足规范了，就忽略了规范对其长度的表，涵洞设计用通用图代替，尺寸标注不全，等等。\n2011年3月第3期城市道桥与防洪管理施工119出现此类问题，主要是各设计单位的管理、规常用的设计软件；另一方面，整个市政行业目前并定有区别，不同的设计人员对项目的理解、责任心没有一个必须严格执行的统一的城市道路设计文也不一样。但是，工程语言是相通的，设计文件应件编制格式，为施工图编制和审查都带来了一些表达清楚，满足施工需要。目前，设计文件的编制可变因素。笔者认为，按建设部2004年颁《市政公宜按建设部2004年颁《市政公用工程设计文件编用工程设计文件编制深度规定》进行城市道路施制深度规定》的要求执行。工图编制是较好的，但仍缺乏对图面的统一规定，2．5设计文件错、漏问题没有采用设计软件的统一规定，这是今后业内需此类问题就不赘述了，大多数设计文件均存尽量统一的问题。笔者认为，城市道路往往由于规在此类问题，施工图审查有时就有点像校核，帮设模小、从业单位多，统一规定未出台前，设计文件计单位再校核一次。其实，只要设计人员加强工作鼠要表达清楚，满足规范要求，深度满足施工要求责任心、加强校对，此类问题可以大量减少，基本就是合格的设计，不必拘泥于某种格式。另外，现上可以避免。行《城市道路设计规范》(CJJ37—90)由于编制较早，有些方面明显落后于相近的公路规范，因此，3结语其修编也是迫切需要的。目前，城市道路设计行业设计文件可谓“百花表示的，个别有按建筑行业表示的。一方面，各设211TC．一，nnd路昭萁{计计单位都有自己的设计文件表达方式，都有自己[3]JTGD50—2006，公路沥青路面设计规范【s】长春市污水处理能力全国领先随着德惠市污水处理厂通过省级验收，长春市“十一五”松花江流域水污染防治的17个规划项目建设任务全部完成。“十一五”期间，国家将松花江列入重点治理流域。长春市全市有17个列入国务院《“十一五”松花江流域水污染防治规划》的重点治理项目，这些项目的总投资达17．69亿元。5年来，市委、市政府高度重视松花江流域规划项目建设，将其纳人政府《环保目标责任书》、《污染减排责任书》，作为重点内容进行考核，联合多个部门，采取“周检查、旬调度、月总结”的方式，强化推进措施。“十一五”期间，按国家建设规范要求，长春市积极推进污染源监控中心建设，安装了106台(套)在线监控设备，市政府出台实施了《长春市污染源自动监控管理办法》，加强自动监控系统的日常运行和维护管理。同时，全市完成了国控重点企业在线监控设施比对验收，实现与省监控中心联网和检测数据实时传输。“十一五”期间松花江流域规划项目的加速建设，促进了流域地表水环境的改善。目前，长春市工业企业污染治理设施和城市环境基础设施稳定运行、达标排放。城市污水处理能力达到87．5万，处理率超过90％，处于全国领先水平。城市集中式饮用水水源水质达标率始终保持100％。