职教平台App机车调度员题库汇总（单选题、多选题、判断题，含答案） 82页

职教平台App机车调度员题库汇总 ‎（单选题、多选题、判断题，含答案）‎ 一、单选题：‎ 试题内容 供选项A 供选项B 供选项C 标准答案 区间双线运行速度v≤120km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（  ）。‎ ‎4000‎ ‎4200‎ ‎4400‎ A 区间双线运行速度120km/h＜v≤160km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（  ）。‎ ‎4000‎ ‎4200‎ ‎4400‎ B 区间双线运行速度160km/h＜v≤200km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（  ）。‎ ‎4000‎ ‎4200‎ ‎4400‎ C 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（  ）号。‎ ‎9‎ ‎12‎ ‎18‎ B 侧向接发停车货物列车并位于（   ）的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。‎ 直线 岔线 正线 C 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（   ）‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。‎ ‎1‎ ‎5‎ ‎6‎ C 信号装置一般分为（  ）和信号表示器两类。‎ 机车信号机 色灯信号机 信号机 C 在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离，不得小于(   )m。‎ ‎600‎ ‎800‎ ‎1000‎ A 在正常情况下高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于(   )m。‎ ‎600‎ ‎800‎ ‎1000‎ B 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于(   )的地点。‎ ‎50m ‎100m ‎200m A 闭塞设备分为自动闭塞、（  ）闭塞和半自动闭塞。‎ 自动站间 虚拟 准移动 A 调度集中系统英文简称（  ）。‎ CTC TCC CCT A 列车运行监控装置（LKJ）产生的列车运 重要凭证 重要根据 重要依据 C 行记录数据是行车安全分析的（  ），任何单位和人员不得更改。‎ 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（   ）mm。‎ ‎1500‎ ‎1700‎ ‎1750‎ C 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为(  )mm。‎ ‎805～880‎ ‎815～890‎ ‎815～880‎ B 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车轮踏面擦伤深度不超过(  )mm。‎ ‎0.7‎ ‎1‎ ‎2‎ A 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，轮缘的垂直磨耗高度不超过(  )mm，并无碾堆。‎ ‎12‎ ‎16‎ ‎18‎ C 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过(  )mm，深度不超过1mm。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎40‎ C 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为(  )m。‎ ‎200～205‎ ‎200～215‎ ‎205～215‎ B 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（  ）。‎ ‎800mm ‎2000mm ‎1000mm B 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(  )mm。‎ ‎2‎ ‎2000‎ ‎4‎ B 在设有接触网的线路上，严禁（  ）及在车辆装载的货物之上作业。‎ 攀登车顶 穿越线路 登高作业 A ‎（  ）是铁路行车组织工作的基础。‎ 调度指挥 机车周转图 列车运行图 C 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。‎ 逐级负责 统一负责 统筹协调 A 列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。‎ 列车调度员 司机 机车调度员 B 在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。‎ 列车调度员 司机 车站调度员 C 遇临时利用本务机车调车作业，列车调度员须向（   ）发布调度命令。‎ 司机 车站值班员 司机、车站值班员 C 列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入（   ）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。‎ 关系区间（车站）‎ 区间 车站 A 哪些情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 封锁、开通区间 单机附挂车辆 变更列车径路 A 哪些情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 变更列车径路 车站使用故障按钮、总辅助按钮 向封锁区间开行救援列车、路用列车 B 哪些情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 单机附挂车辆 临时变更或恢复原行车闭塞法 利用天窗施工、维修作业 C 哪些情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 施工、维修作业较指定时间延迟结束 临时变更或恢复原行车闭塞法 单机附挂车辆 A 哪些情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 向封锁区间开行救援列车、路用列车 正线、到发线接触网停电或送电 变更列车径路 B 遇列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行，列车调度员须向（   ）发布调度命令。‎ 司机 车站值班员 司机、车站值班员 C 动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后（  ）编挂一辆未搭乘旅客 第一位 第二位 第三位 A 的车辆作为隔离车。‎ 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（  ）m的附加制动距离确定。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎50‎ B 编组超重列车时，编组站、区段站应商得（   ）同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。‎ 机务段调度员 司机 调度员 A 旅客列车、（   ）客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。‎ 附挂 托运 回送 C 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎5‎ B 装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。‎ 其他车辆 货车车辆 客车车辆 A 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。‎ 半自动闭塞区段 自动闭塞区段 自动站间闭塞区段 A 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，（  ）办理机车专列回送。‎ 允许 禁止 可以 B 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（   ）为限。‎ ‎5辆 ‎10辆 ‎20辆 B 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。（   ）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。‎ ‎6‎ ‎10‎ ‎20‎ C 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过（   ）‰的区段，由铁路局规定。‎ ‎6‎ ‎10‎ ‎12‎ C 单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。‎ 机车乘务组 调车人员 机车乘务员 A 单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将（  ）交与司机。‎ 编组顺序表 货运单据 C 编组顺序表和货运单据 DF4B型机车换算长度（  ）。‎ ‎1.9‎ ‎2‎ ‎2.1‎ A 遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（  ）的最大减压量操纵。‎ ‎100kPa ‎170kPa ‎140kPa B 旅客列车、特快及快速货物班列遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500  kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（  ）操纵。‎ ‎100kPa的减压量 ‎140kPa的最大减压量 ‎170  kPa的最大减压量 C 列车制动限速受（   ）列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。‎ 每百吨 每千吨 每万吨 A 旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。‎ 特快及快速货物班列 快速货物班列 特快货物班列 A 长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600  kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（   ）kPa的最大减压量操纵。‎ ‎100‎ ‎140‎ ‎170‎ C 旅客列车、特快及（   ）自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。‎ ‎    快速货物班列 货物班列 快速班列 A 编入货物列车的关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车（  ）不得连续关门。‎ 最后第一、二辆 最后第二、三辆 最后第三辆 B 编入列车的关门车数超过（  ）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。‎ ‎0.01‎ ‎0.06‎ ‎0.1‎ B 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但（  ）不得 机车后第一辆 列车最后一辆 列车最后二辆 B 为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应计算闸瓦压力。‎ 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。‎ ‎3‎ ‎6‎ ‎12‎ B 旅客列车、特快货物班列120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ C 最高运行速度120km/h的旅客列车（动车组列车除外）的紧急制动距离限值为（  ）。‎ ‎800m ‎1000m ‎1200m A 最高运行速度不超过140km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）。‎ ‎800‎ ‎1100‎ ‎1400‎ B 最高运行速度不超过160km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）。‎ ‎1000‎ ‎1100‎ ‎1400‎ C 最高运行速度不超过160km/h的特快货物班列，在任何线路上的紧急制动距离为（  ）。‎ ‎1400‎ ‎1100‎ ‎800‎ A 最高运行速度不超过120km/h的快速货物班列，在任何线路上的紧急制动距离为（  ）。‎ ‎1400‎ ‎1100‎ ‎800‎ B 最高运行速度不超过90km/h的货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）。‎ ‎1000‎ ‎800‎ ‎1100‎ B 最高运行速度不超过120km/h的货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）。‎ ‎800‎ ‎1100‎ ‎1400‎ C 最高运行速度不超过165km/h的货物列车（货车轴重≥25t），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）。‎ ‎1400‎ ‎1100‎ ‎800‎ A 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。‎ ‎75‎ ‎85‎ ‎105‎ A 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。‎ 机车乘务员 车辆乘务员 车站人员 A 列车机车与第一辆车的连挂，由（  ）负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。‎ 机车乘务员 车辆乘务员 车站人员 A 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（  ）。‎ ‎140km/h ‎120km/h ‎100km/h A 其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（   ）。‎ ‎140km/h ‎120km/h ‎100km/h B 无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发（  ）。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 B 列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行（   ）。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 B 货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发（  ）。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 B 货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后应进行（   ）试验。‎ 全部试验 简略试验 露泄试验 B 更换机车或更换机车乘务组时；应进行（  ）试验。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 A 无列检作业的始发列车发车前；应进行（  ）试验。‎ 露泄试验 全部试验 简略试验 C 列车软管有分离情况时；应进行（  ）试验。‎ 露泄试验 简略试验 露泄试验 B 列车停留超过20 min时；应进行（  ）试验。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 A 机车改变司机室操纵时；应进行（  ）试验。‎ 露泄试验 全部试验 简略试验 C 简略试验 全部试验 C 有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验 持续一定时间的全部试验 长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为(   )km及以上。‎ ‎8‎ ‎5‎ ‎2‎ B 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，（   ）要认真确认信号，并回示。‎ 司机 机车乘务人员 调车作业人员 B 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。‎ 试拉 简略试验 车机联控 A 调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（  ）。‎ ‎15km/h ‎10km/h ‎25km/h A 在尽头线上调车时，距线路终端应有（   ）的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。‎ ‎10m ‎20m ‎30m A 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（  ）的安全距离；遇特殊情况，必须近于（  ）时，要严格控制速度。‎ ‎10m、10m ‎20m、10m ‎20m、20m A 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止（   ）。‎ 越出站界调车 跟踪出站调车 分部运行 B 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机禁止（   ）。‎ 越出站界调车 出站调车 跟踪出站调车 C 普速铁路自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发出列车的行车凭证为（  ）。‎ 红色许可证 绿色许可证 路票 B 车站行车室内一切电话中断，单线行车按（  ），双线行车按（   ），列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。‎ 路票、绿色许可证             ‎ 书面联络法、时间间隔法 时间间隔法、书面联络法 B 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（  ）。‎ ‎10min ‎13min ‎15min B ‎（  ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。‎ 岔线 站线 正线 C 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应（  ）报告。‎ 立即停车 在前方站停车 在前方停车站停车 B 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（  ）速度运行至前方站。‎ ‎80km/h ‎100km/h ‎120km/h C 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（  ）速度运行至前方站。‎ ‎80km/h ‎100km/h ‎120km/h C 机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（  ）登乘。‎ 调度命令 添乘证 登乘机车证 C 引导接车时，列车以不超过（  ）速度进站，并做好随时停车的准备。‎ ‎10km/h ‎15km/h ‎20km/h C 司机在站内主动停车，待停车原因消除后可继续运行时应（   ）。‎ 自行起动列车 由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车 由车站按规定发车 A 列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（  ）人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。‎ 全列 二分之一 三分之一 A 列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（  ）处放置响墩防护。‎ ‎    800m 线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离 ‎300m C 列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按（   ）位置处放置响墩防护，如确知列车开来方向 ‎    800m 线路最大速度等级规定的列 ‎300m B 时，仅对来车方面防护。‎ 车紧急制动距离 列车在区间被迫停车需分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（  ）处放置响墩防护。‎ ‎    800m 线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离 ‎300m C 列车退行速度，不得超过（  ）。‎ ‎10km/h ‎15km/h ‎20km/h B 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（   ）的命令，作为进入封锁区间的许可。‎ 列车调度员 车站值班员 助理值班员 A 向封锁区间发出救援列车时，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（  ）的命令，作为进入封锁区间的许可。‎ 列车调度员 车站值班员 助理值班员 B 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（   ）的命令，作为进入封锁区间的许可。‎ 车站值班员 机车调度员 列车调度员 C 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（   ）时，要严格控制速度。‎ ‎3km ‎2km ‎1km B 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（   ）。‎ 出站信号机显示的允许信号 车站值班员口头通知 调度命令 C 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示（   ）为定位。‎ 进行信号 减速信号 停车信号 C 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（  ）空闲。‎ 二个闭塞分区 三个闭塞分区 四个闭塞分区 B 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（  ）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。‎ ‎10km/h ‎20km/h ‎25km/h B 轨距是钢轨头部踏面下（   ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。‎ ‎10‎ ‎12‎ ‎16‎ C 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（  ）mm。‎ ‎1435‎ ‎1750‎ ‎200‎ A ‎（   ）显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。‎ 特定引导手信号 引导手信号 临时降弓手信号 A 昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次是（  ）显示方式。‎ 连结手信号 道岔开通手信号 停留车位置手信号 A 夜间白色灯光左右摇动是（  ）股道号码显示方式。‎ 一道 四道 十道 A 昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸是（  ）股道号码显示方式。    A.八道          B.七道          C.九道 八道 七道 九道 B 昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动是（  ）显示方式。‎ 降弓手信号 升弓手信号 溜放信号 A 昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动是（  ）显示方式。‎ 降弓手信号 升弓手信号 溜放信号 B 电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示（  ）回示。‎ 一短二长声 一短一长声 一长一短声 B 电力机车司机在途中发现升弓手信号时，应鸣示（  ）回示。‎ 一短二长声 一短一长声 一长一短声 A 列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示（  ）回示。‎ 二长声 一短声 一长一短声 A 司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车应鸣示（   ）。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。‎ 连续短声 三短声 一长声 A 使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成（  ）角，信号体的上端面向防护方向，擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤。‎ 垂直 ‎45度 ‎60度 B 每年（   ）月，由使用单位对保管的响墩、火炬按批次进行抽样检查试验，注明试验日期。‎ 四 六 九 A 接触网停电表示灯，亮（  ）灯时表示接触网无电。‎ 红 绿 白 A 线路临时限速、电力机车（动车组）临时降弓运行的调度命令，在（   ），核对站车站值班员须与司机核对限速（降弓）运行内容。‎ 进入核对站前 核对站通过（开车）前 通过核对站后 B 以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为（ ）kPa。‎ ‎500‎ ‎600‎ ‎750‎ A 整列回送的客车底列车，辆数不得超过（  ）辆。‎ ‎18‎ ‎20‎ ‎25‎ B 在接触网不停电的条件下进行装卸车时，作业人员及工具与接触网的带电体需保持（  ）以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。‎ ‎1m ‎2m ‎3m B 使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（   ）辆。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GA，其含义为（  ）。‎ 表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆 表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆 表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆 B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GW，其含义为（  ）。‎ 表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆 表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆 表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆 C 遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，本务机车司机向（  ）提出减吨申请，说明理由及减吨值。减吨比值可根据具体情况减牵引定数的10％～20％。‎ 机务段调度员 列车调度员 车站值班员 A ‎《行规》规定，货物列车临时减吨比值可根据具体情况减（）。‎ 牵引吨数的10%～20%‎ 牵引定数的10%～20%‎ 牵引吨数的20%～30%‎ B 编组超长列车须取得（  ）的同意，跨局运行时，还应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令。‎ 机务段调度员 列车调度员 车站值班员 B 禁止单台电力机车、短编动车组升双弓过电分相运行，禁止（   ）及其以上机车升弓重联运行。‎ 四台 三台 二台 B 使用电力机车调车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（  ）的安全距离停车。‎ ‎10m ‎20m ‎30m A 下列选项中关于补机接通软管描述较准确的是（  ）。‎ 运行全区间的补机允许不接软管。‎ 站内临时使用后部补机时，允许不接软管，但越出站界不得超过500m。‎ 站内临时使用后部补机时，允许不接软管,但补机不得进入区间 C ‎《行规》规定，站内临时使用后部补机摘解时，由（   ）提钩。‎ 本务机副司机 补机副司机 由车站指派胜任人员提钩 C 补机与本务机车的车钩摘挂、软管摘结，由（  ）负责。‎ 连挂机车乘务员 本务机车乘务员 车站指派胜任人员 A ‎《行规》规定，滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，由（  ）负责滚动试验的检查确认。‎ 本务机车副司机 附挂机车副司机 附挂机车司机 C 附挂机车滚动试验运行速度不得超过（  ）。‎ ‎3km/h ‎5km/h ‎10km/h B 站内或区间进行滚动试验后，本务机车 开车前 前方站 前方停车 B 司机向列车调度员（车站值班员）报告，在（  ）停车再次检查确认。‎ 站 调拨及新造、检修完毕出厂（段）的机车，在局管内运行时，均按专列或（  ）方式回送。‎ 有动力附挂 无动力附挂 单机 A 日常运输组织发生的机车回送，原则上应按（  ）。‎ 有动力附挂 无动力附挂 单机 A 机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车，可在交路区段内附挂（  ）回送（出入厂、段的修程机车除外）。‎ 货物列车 旅客列车 快速货物班列 B ‎（  ）坡度的区段，禁止办理专列回送。‎ ‎15‰及以上 ‎20‰以上 ‎20‰及以上 C ‎《行规》规定，单机挂车时，线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过(  )辆。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ B 单机挂车附挂空客车时，不得超过5辆（客车、货车混挂时，按1辆客车折（  ）辆货车计算）。‎ ‎0.5‎ ‎1‎ ‎2‎ C 单机挂风动石碴车组时，准挂（  ）辆。‎ ‎11‎ ‎15‎ ‎20‎ A 除动车组、单机、配合施工维修开行的路用列车外，未经运行试验，禁止其他列车经由超过（  ）的下坡道运行。列车经超过20‰的下坡道运行时，仍然按线路允许速度运行。‎ ‎15‰‎ ‎20‰‎ ‎30‰‎ B 中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部(    )辆之内禁止编挂关门车。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ A 机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ）中选择(  )速度值，由LKJ监控运行至终到站。‎ ‎80km/h ‎100km/h ‎120km/h B 动车组以外的旅客列车发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交（ ）。‎ ‎《旅客列车制动关门限速证明书》‎ 制动效能证明书 客列尾ID信息联络卡 A ‎《行规》规定，无列检作业的列车，列车机车与第一辆车总风软管的摘解，非 机车乘务员 车站人员 车辆乘务员 A 单班单司机值乘的由（）负责。‎ 对无客列检作业的站折列车，由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压（  ））进行试验。‎ ‎70kPa、170kPa ‎50kPa、100kPa ‎50kPa、170kPa C 货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆（ ）继续运行。‎ 折角塞门 截断塞门 脱轨自动制动装置球阀 B 特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（   ）。‎ ‎100km/h ‎120km/h ‎140km/h B 使用无线调车灯显设备调车作业，固定调机接班后、本务机作业前以及作业中等待间隔时间超过（   ）h，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ A ‎《行规》规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过（）km/h。‎ ‎30‎ ‎20‎ ‎15‎ C ‎《行规》规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上推进运行时不准超过（ ）km/h。‎ ‎20‎ ‎15‎ ‎10‎ C ‎《行规》规定，客车外部洗刷作业通过洗车机的速度不得超过（）km/h。‎ ‎15‎ ‎10‎ ‎5‎ C 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（  ）m以上距离。‎ ‎0.5‎ ‎1‎ ‎2‎ C 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与回流线、架空地线、保护线保持（  ）m以上距离。‎ ‎0.5‎ ‎0.8‎ ‎1‎ C 书面调车作业计划的符号［→］表示：（  ）。‎ 单组溜放 摘车 多组溜放 A 书面调车作业计划的符号[ O ]表示：（  ）。‎ 转头 摘车 挂车 A 书面调车作业计划的符号[≠]表示：（  ）。‎ 单组溜放 穿越正线 多组溜放 B 书面调车作业计划的符号中［∧］表示（  ）。‎ 驼峰解散 多组溜放 连续溜放 A 不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（   ）。机车乘务组应严格执行呼唤应答制度。‎ ‎15km/h ‎10km/h ‎25km/h A 调车作业中，连续连挂作业中连挂车组间隔超过（   ）时必须试拉。‎ ‎3车 ‎5车 ‎10车 C 在超过6‰坡度的线路上调车时必须接通（ ）软管并进行自动制动机简略试验。‎ 全部 二分之一 三分之一 A 调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时均须（  ）接通软管，并充风至定压。‎ 全部 二分之一 三分之一 A ‎《行规》规定，密接式车钩和集中供电车列,使用中间体过渡车钩进行调车时，一次调车连挂客车不得超过四辆，运行速度不得超过（  ）。‎ ‎20km/h ‎15km/h ‎10km/h B 旅客列车因特殊原因必须在中途站摘挂作业时，必须连结全部软管，在距停留车10m处一度停车，并以不超过（  ）的速度进行连挂。‎ ‎10km/h ‎5km/h ‎3km/h C 尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，必须在距线路终端（挡车器）或停留车（  ）处一度停车，通知司机，速度不超过（  ）。‎ ‎5m、5km/h ‎10m、5km/h ‎10m、10km/h B ‎《行规》规定，机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（  ）处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。‎ ‎3辆 ‎5辆 ‎10辆 C ‎《行规》规定，机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车10辆处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过（  ）的速度连 ‎10km/h ‎3km/h ‎5km/h B 挂。‎ 跟踪出站调车或以推进方式越出站界调车时应连结车列的（   ）软管。‎ 全部 二分之一 三分之一 A 越出站界调车时，在有效时间内（  ）次数的限制。‎ 一次 二次 不受 C 越出站界调车时，不准将车辆停放在区间，不得越过区间（   ）通过信号机；区间未设通过信号机时，不得越过相邻车站（线路所）的进站（通过）信号机。‎ 第一架 第二架 第三架 A 遇天气恶劣，在100m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于（  ）处一度停车。‎ ‎10m ‎30m ‎20m B 机务（折返）段与车站应明确划分管界，由机务（折返）段负责设立（   ）（集中联锁车站以调车信号机为界），未得到对方许可，禁止机车车辆越过。‎ 站界标 段界标 一度停车标 C 自动闭塞、自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（  ）。‎ 路票 绿色许可证 出站信号机显示的允许运行的信号 C 自动闭塞区段线路所通过信号机故障时，列车司机凭线路所（   ）出发。‎ 绿色许可证 路票 红色许可证 A 使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时，在得到电务部门停用基本闭塞的登记后（遇轨道电路非列车占用红光带、道岔失去表示时还应得到工务部门线路设备正常使用的销记），改用（  ）。‎ 基本闭塞法 电话闭塞法 站间闭塞法 B 自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（  ）。‎ 路票 绿色许可证 出站信号机显示的允许运行的信号 B 自动站间闭塞区段，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（  ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 B 双线线路所封锁一线时，以开通运行一线的通过信号机划分区间。未设通过信号机的线路，需要列车机外停车时，夜间应由线路所车站值班员在该信号机柱背面距钢轨顶面不低于(2m)处加挂信号灯，向区间方面显示（  ）。‎ 黄色灯光 白色灯光 红色灯光 C ‎（   ）使用路票时（路票上的站名已能区分线别时除外），应在路票上加盖（“××线行车”）章，多线区间内反方向行车时，还应在路票上加盖（“反方向行车”）章。‎ 多线区间 两线、多线区间 两线区间 B ‎《行规》规定，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重（）吨及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。‎ ‎5000‎ ‎5500‎ ‎6000‎ C 一切电话中断后，禁止发出（   ）（电话中断前已办妥闭塞的除外）。‎ 货物列车 超限列车 旅客列车 B 特快货物班列以及回送客车底的列车运行按（  ）办理。‎ 货物列车 旅客列车 路用列车 A 旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即按规定报告车站值班员，在（   ）动车。‎ 得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知后 确认移动调车手信号后 得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认移动调车手信号后 C 货物列车运行途中列尾装置发生临时故障，在列车调度员发布命令准许列车继续运行时，发车站在发车前应对列车自动制动机进行（  ）。‎ 全部试验 简略试验 贯通试验 B 自动闭塞区段，车站一端有两个及其以上运行方向，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，下列关于发车进路信号机行车凭证描述正确的是（  ）。XG92‎ 开往半自动闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路 开往自动站间闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进 无论使用何种闭塞法，列车越过发车进路信号机的行车 C 通知书 路通知书 凭证为绿色许可证。‎ 列车冒进出站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，并按下列规定进行处置。如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入（  ）。‎ 道岔内方 警冲标内方 信号机内方 B 列车运行途中，司机发现列车晃车时，必须立即采取（   ）。司机将晃车里程记录于司机手册，立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。‎ 减速措施 减速或停车措施 停车措施 B 暴风雨天气，当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（   ）的速度运行并报告车站。‎ ‎15km/h ‎20km/h ‎25km/h C 机务段有关人员因工作需要持有（  ）时可登乘机车。‎ 工作证 登乘证 调度命令 A 遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，正确处置流程是（  ）。    ①按信号显示运行②司机应立即减速或停车，不得进站③报告列车调度员（车站值班员）④根据调度员（车站值班员）进路正确的通知进站 ‎①③‎ ‎②③④‎ ‎③④‎ B 铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，应立即向开来列车发出（   ），并迅速通知就近车站。‎ 减速信号 停车信号 减速或停车信号 B 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿（  ）一侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查。‎ 邻线 非邻线 A ‎《行规》规定，货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时防溜措施为（）。‎ 拧紧机后不少于4辆车的人力制动机外 拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机外 除拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机，还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜 C ‎《行规》规定，列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》规定距离时，（）。‎ 不设置防护 应按规定距离延伸至站内设置防护 应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护 C 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据（  ）升弓。‎ 车站值班员（列车调度员）通知 列车调度员命令 A 司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至（  ）停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。‎ 前方站 前方停车站 终到站 A 司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证以及占用区间书面行车凭证有下列情况之一时，应（  ），并将事由报告车站值班员（列车调度员）。‎ 立即停车 前方站停车 前方停车站停车 A 司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至（   ），并将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。‎ 立即停车 前方站停车 前方停车站停车 B 分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度（  ）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。‎ 超过1‰‎ 超过2‰‎ 超过2.5‰‎ C ‎《行规》规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过（）h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ A XG132‎ ‎《行规》规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过规定时间，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于（  ）。‎ ‎1:4‎ ‎1:2‎ ‎1:3‎ A 列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在（   ）行车时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。‎ 自动站间闭塞区间 半自动闭塞区间 按电话闭塞法 BC 分部运行返回区间挂取遗留车辆，需越过线路所进行救援时，准许救援列车司机凭（  ）越过关闭的线路所通过信号机。‎ 线路所值班员的通知 列车调度员的通知 合并封锁所间区间的调度命令 C ‎《行规》规定，列车分部运行挂取遗留车辆时，在遗留车辆（）后，方准撤除防溜措施。‎ 连挂 挂妥 挂妥并进行自动制动机简略试验 C 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（）的速度运行。‎ ‎15km/h ‎20km/h ‎25km/h B 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆不超过列车的一半时，（）。‎ 列车运行速度由司机掌握 原则上列车可以不超过20km/h的速度运行 原则上列车可以不超过60km/h的速度运行 A ‎《行规》规定，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过（）的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。XG133‎ ‎2.5‰‎ ‎4‰‎ ‎6‰‎ C 列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车(   )的钩舌更换，避免分部运行。‎ 前端 后端 前后端 C 列车在区间内车钩破损分离，必须分部运行，后钩破损时（   ）。‎ 前方站派机车救援 后方站派机车救援 自分离处分割 C 列车在区间内车钩破损分离，按规定出站完毕后，车辆的破损品，应带往（  ）。‎ 前方停车站 前方列检作业场 机务段 B 列车在区间内车辆车钩破损分离，如使用机车钩舌更换时，列车到达有列检作业场的车站后，由（  ）负责装配。‎ 列检作业场 车站 司机 A 机车乘务员接到车站值班员（列车调度员）因车辆故障需拦停的通知后，应采用( )停车。‎ 常用制动 紧急制动 A 在自动闭塞区间，经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，可凭（  ）运行。‎ 路票 绿色许可证 通过信号机显示的信号 C 救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（  ）内开出。‎ ‎10min ‎20min ‎30min C 救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由（  ）负责。开车前的简略试验由车站负责。‎ 车站值班员 机车乘务员 列检人员 B 列车在双线或多线区间发生不明原因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端站（列车调度员），列车司机：“××站（调度台），××次在××km××m（处）（  ）”。‎ 停车，请邻线列车注意运行 不明原因停车 不明原因停车，请邻线列车注意运行 C 列车司机接到：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”的通知后应按规定应答，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（  ）。‎ ‎20km/h ‎25km/h ‎40km/h A 双管改单管作业应在(  )进行。‎ 区间或站内 区间 站内 C ‎“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与（  ）联系。‎ 运转车长 车辆乘务员 客运乘务员 B 因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，如列车两端均挂有机车时，下列描述最准确的是（  ）。‎ 应向本务机车司机交付进入区间的调度命令 应向两端机车司机交付进入区间的调度命令 应向运行前端机车司机交付进入区间的调度命令 B 列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（  ）。    (1)甩下列车后部的未着火车辆   (2)甩下着火车辆  (3)将机后未着火车辆拉至安全地段。‎ ‎(1)(2)(3)‎ ‎(2)(1)(3)‎ ‎(3)(2)(1)‎ A 站内停车起动困难的车站，允许列车退入后方区间闯坡时，司机凭（）向后方区间退行。‎ 列车调度员发布封锁区间的调度命令 列车调度员发布封锁区间的调度命令和车站值班员的通知 列车调度员发布封锁区间的调度命令和车站的发车信号 C 下列关于出站（进路）信号机突变时的规定描述正确的是（   ）。     ①如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机再按规定发车。②如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机司机直接开车。③如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。④如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置，发给司机绿色许可证再按规定开车。‎ ‎①④‎ ‎①③‎ ‎②④‎ B 车站显示特定引导手信号，列车以不超过（  ）速度进站或通过。‎ ‎20km/h ‎45km/h ‎60km/h C 较规定时间提前或延迟施工，根据（  ）提前或延迟施工的调度命令，仍可按“施工特定行车办法”办理。‎ 车站值班员 列车调度员 机车调度员 B 长轨车收轨速度不宜超过（  ）。‎ ‎5km/h ‎10km/h ‎15km/h A 列车在区间内卸料时，除风动石碴车可以不超过（   ）的速度以及长轨车卸长钢轨时可以不超过（   ）的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。‎ ‎15km/h、20km/h ‎10km/h、20km/h ‎10km/h、15km/h C 货物列车车辆发生抱闸时，停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速（  ）运行至前方站处置。‎ ‎45km/h ‎60km/h ‎80km/h B 列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即（   ）。‎ 断电 断电、降弓 断电、降弓并停车 C 上车顶处理切除故障受电弓，要绑扎牢固，确认与接触网的安全距离（   ）。‎ ‎350mm ‎250mm ‎200mm A 双管供风旅客列车途中发生总风管风压异常,锁闭全列三分之一厕所后，若机车总风缸压力依然无法保持在750kPa～900kPa时，通知车辆乘务员继续处置，报告列车调度员(或车站值班员)请求（  ）处理。‎ 立即停车 前方站停车 前方停车站停车 B 二等及其以上集中联锁的车站，除动车组、自轮运转特种设备执行（   ）调车规定外，其他情况每钩调车作业必须执行（  ）调车的规定。‎ ‎“问路式”、“指路式”‎ ‎“问路式”、“指路式”‎ ‎“问路式”、“要道还道”‎ A 货车列尾主机异状（包括查询不到风压）经处理无法恢复正常功能时，司机凭（   ）按列尾装置故障运行。XG88‎ 调度员的指示 车站值班员的通知 调度命令 C ‎《行规》第一次修改后，货物列车列尾装置故障列尾信息查询不到时，列车调度员安排列车在（  ）停车处理。XG88‎ 前方站 前方停车站 终到站 A 在设有发车表示器的车站，（   ）可按发车表示器显示发车。XG89‎ 列车 动车组以外的旅客列车 动车组以外的列车 C 货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（  ），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。‎ 简略试验 放风试验 简略试验和放风试验 C 最高速度（  ）以上客车，遇黄灯（黄2灯）限速100km/h，遇绿黄灯（黄2闪灯）限速140km/h。‎ ‎100km ‎120km ‎160km B 在有计划的使用绿色许可证的信号机之前，运行速度低于（   ），显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。‎ ‎30km/h ‎45km/h ‎60km/h B 监控装置进入“（  ）”后，无临时限速、区段限速控制和显示。‎ ‎20km/h限速工作状态 随时停车工作状态 引导工作状态 A LKJ2000列车运行监控记录装置进入20km/h限速工作状态后，装置限速值立即为0；2分钟后，限速（  ）。‎ ‎20km/h ‎21km/h ‎22km/h B 接到取消前发停基改电、使用绿色许可证、特定引导或临时施工限速的调度命令，在停车时，通过（  ）解除。‎ 运行揭示查询窗口 进路查询窗口 揭示查询窗口 C 使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“（  ）”。‎ ‎29‎ 调度命令号末二位 ‎99‎ A 当警惕按钮故障时，通过按显示器（   ）键可替代按压警惕按钮。‎ ‎【解锁】‎ ‎【定标】‎ ‎【警惕】‎ B 在（  ）区段，列车运行时，当监控装置计算距前方信号机距离≤50米时，机车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯、由双黄灯突变为红黄灯或白灯，监控装置自动解除对当前信号机的停车控制。‎ 电话闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 C 当机车信号为停车信号时，LKJ装置以前方（  ）处限速20km/h(常用制动动作值)为目标，以减速模式防止列车超速。‎ ‎500米 ‎800米 ‎1000米 B 若修改了区段号、列车种类、车次、车站号，【开车】指示灯亮，显示屏显示车站名和输入信息，装置进入（  ）。‎ 随时停车工作状态 监控工作状态 降级工作状态 C 当输入的车次在50001－50998 范围内时，装置自动按客车单机确定最高允许速度（  ）。‎ ‎100km ‎120km ‎140km B 监控装置未输出控制指令（常用制动、紧急制动）且不处于防溜报警状态，机车信号为（  ），速度小于（  ）时，才能进行区段号（监控交路号）、车站号、车次输入/修改。‎ 双黄灯、45km/h 单黄灯、45km 双黄灯、60km A ‎（   ）：出现滞后误差时，在接近信号机位置按【车位】键1 次，在机车越过信号机时再按【向前】键1 次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。‎ 车位向前 车位向后 车位对中 A ‎（  ）：出现超前误差小于300  米时，在接近信号机位置按【车位】键1 次，在机车越过信号机时再按【向后】键1 次，装置将重新调用当前分区的距离。‎ 车位向前 车位向后 车位对中 B ‎（  ）：当超前误差或滞后误差距离小于300  米时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。‎ 车位向前 车位向后 车位对中 C 当输入的车次在 99921～99996 范围内时，装置进入（   ）状态。‎ 随时停车工作状态 ‎“专用调车”监控状态 降级工作状态 B 在调车工作状态，当速度达到38km/h 时报警,当速度达到39km/h 时实施（  ）。‎ 卸载 常用制动 紧急制动 A LKJ装置开机时，进入原始降级工作状态，此时若机车信号红黄灯、灭灯、白灯、单红灯，按（  ）控制。‎ 停车信号 进行信号 调车信号 A 当输入的车次为单机车次时，装置监控列车最高运行速度不超过设置的单机限速，且按（  ）计算制动距离。‎ 特快旅客列车 旅客列车 货物列车 C 启动警惕控制后，显示屏弹出“警惕”提示窗口，并从（   ）开始倒计时，倒计时到（   ）时伴以“呜呜”报警声，若倒计时到（  ）时则实施制动控制。‎ ‎10秒、5秒、0‎ ‎20秒、10秒、0‎ ‎15秒、10秒、0‎ B 军用车次开行的列车机车（整列客车及代客货车的列车除外），属（   ）工作。‎ 客运 货物 货运 B 机车调车工作每小时作业时间换算（   ）km；其他工作换算每小时（   ）公里；有动力停留每小时换算（   ）公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动车停留统计）。‎ ‎20,5,4‎ ‎20,15,4‎ ‎20,10,4‎ A C6修或大修、C5修或轻大修、C4修或中修机车入厂、段修理前拆除行车安全设备时，自实际拆卸时起至完成交出时止按（  ）统计。‎ 检修其他机车 非运用其他机车 运用其他机车 B 机车在备用期间如因乘务员自检自修而影响解除备用时，自修理时起按（   ）统计。‎ 检修其他机车 临修机车 运用其他机车 B 定检到期等待修理的机车不得转入备用，如发生则将其全部备用时间按（   ）统计。‎ 检修机车 临修机车 检修其他机车 A 出租机车回段C3修、C2修或小修、C1修或辅修、临修时不加入支配，按（  ）统计。‎ 检修其它机车 检修机车 出租机车 C 长期备用机车有动力试运后再转入原状态时，自接到命令时起至自入段规定技术作业完了时止，按（  ）统计。‎ 检修其它机车 运用机车 非运用机车 B 长期备用机车超过备用命令规定时间继续备用时，在补发命令前按（   ）统计。‎ 运用其它机车 运用机车 非运用机车 B ‎（   ）是指货物、旅客、行包专运机车由本段（驻站机车为驻在段）出入段的台数。‎ 机车周转次数 运用机车台日 非运用机车台数 A 专为评比鉴定、教学、考试、技术表演、对规对标、观摩等项工作的机车，属（  ）工作。‎ 检修其他机车 非运用其它 运用其他 C ‎（  ）=各种运输总重吨公里÷支配机车台日 支配机车日产量 机车日产量 机车平均牵引总重 A 根据总公司配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段保管、使用，涂有局、段标志，并在资产台账内登记的机车，包括企业自购机车称为（  ）。‎ 非配属机车 配属机车 支配机车 B 根据调度命令扣下担任特运任务的有动力机车按（   ）统计。‎ 检修其他机车 运用机车 运用其他机车 C 列车平均总重＝总重吨公里（不分劈重联、补机）÷（   ）。‎ 本务机走行公里 机车沿线走行公里 单机走行公里 A ‎（   ）＝总重吨公里（不包括单机）÷本务、重联、补机走行公里之和。‎ 列车平均总重 机车平均牵引总重 列车平均牵引总重 B ‎（  ）＝检修机车台日÷支配机车台日×100％‎ 大修机车检修率 机车检修率 中修机车检修率 B 出租机车因运输需要，临时参加铁路运营工作时，其实际工作时间按（   ）统计。‎ 支配机车 运用机车 出租机车 A 因机车调拨、出租、助勤、出入厂及试运转（在检修中试运转除外）所开行的单机，属（  ）。‎ 路用工作 运用工作 非运用工作 A 短期备用不少于24小时并不超过（  ）。‎ ‎1个月 ‎30天 ‎31天 B 根据调度命令扣下担任特运任务的无动力机车按（   ）统计。‎ 检修其他机车 非运用其他机车 运用其他机车 B 长交路轮乘机车若因机车故障在继乘站或入检修段时，自机车修竣时起为（  ）所属段的支配机车。‎ 接班乘务员 交班乘务员 机车配属 A ‎（   ）=机车沿线走行公里（不包括补机）÷运用机车台日（不包括补机）。‎ 支配机车日车公里 机车日车公里 机车日产量 B 超重列车为列车牵引重量按运行图规定的牵引定数超过（   ）及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段（  ）的货物列车。‎ ‎80T、1/2‎ ‎81T、1/2‎ ‎81T、1/3‎ B 欠重列车为列车牵引重量按运行图规定的牵引定数欠（   ）及以上，同时换长欠（   ）及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的货物列车。‎ ‎80T、1.2‎ ‎81T、1.3‎ ‎81T、1.4‎ B 技术速度=（  ）÷本务机车纯运转时间。‎ 本务机走行公里 机车沿线走行公里 单机走行公里 A 出租和出助机车属（  ）。‎ 非支配机车 支配机车 运用其他机车 A 解除短期备用，如发令晚于乘务员出勤时，自出勤时刻起统计。发令晚于机车出段时，按  C  。‎ 出段时间解除 开车时间解除 无令解除 C 出租机车进行C6修或大修、C5修或轻大修、C4修或中修，按（   ）统计。‎ 检修其它机车 检修机车 出租机车 B 司机报单是统计机车、车辆运用成绩和机车能源消耗情况，考核（   ）工作的原始单据，是编制各种机车统计报表的主要依据。‎ 机车乘务员 机车调度员 机务段统计员 A 司机报单上值乘方式由（  ）按“标准班”、“单班单司机”、“双班单司机”据实填记。‎ 机车乘务员 机车调度员 机务段统计员 A 固定在车站及折返段担任工作的机车，回段修理时往返所产生的单机属（   ）。‎ 路用工作 运用工作 非运用工作 A 担任应急备用的机车属（  ）。‎ 路用工作 运用工作 非运用工作 A ‎（  ）=机车全周转时间之和÷机车周转次数。‎ 机车全周转时间 机车平均全周转时间 机车平均全周转距离 B 封存机车由总公司批准，且封存时间（  ）以上。‎ 三个月 ‎90天 半年 B 长期备用机车指由总公司批准备用（  ）的机车。‎ 一个月以上 ‎30天以上 三个月以上 B 路局机调下达报废机车命令中没有规定报废时分时，运行中机车按（   ）取消配属。‎ 到达时分 机调发令时分 入段时分 C 机车到列车始发站（编组站、区段站）牵引列车，由于列车停运而机车返段，自出段时起至入段时止的时间亦为（  ）。‎ 段内有动力停留 段内无动力停留 段内调车时间 A 司机报单的机车支配企业（段）名、年、月、日（按出勤日历日）、机型、机车号、机车配属段，由（  ）填记。‎ 机车乘务员 机车调度员 车站值班员 B 乘务员代号、姓名及出勤与退勤时分由（  ）填记。‎ 机车乘务员 机车调度员 车站值班员 B 出勤时分按机车乘务员规定出勤时分填记，如晚于规定时分，填记（   ）时分。‎ 实际出勤 规定出勤 规定出库 A 动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作，须下达（   ）。‎ 列车调度命令 机车调度命令 救援调度命令 B 日（班）机车工作计划应于（  ）前下达，第二班调整计划应于（  ）前下达。‎ ‎17:30、5:30‎ ‎16:30、5:30‎ ‎17:30、6:30‎ A 机车调度命令日期的划分，以（  ）为界。‎ ‎6:00‎ ‎0:00‎ ‎18:00‎ B 机车调度命令号码按月循环使用。各级机车调度命令应保管（   ）。‎ 三个月 半年 一年 C 机车及铁路救援起重机配属、调拨、助勤、报废，由（   ）发布调度命令。‎ 总公司机车调度 铁路局机车调度 机务段机车调度 A 动用救援列车或铁路救援起重机做非救援工作，由（  ）发布调度命令。‎ 总公司机车调度 铁路局机车调度 机务段机车调度 B 救援列车出动，由（  ）发布调度命令。‎ 总公司机车调度 铁路局机车调度 机务段机车调度 B 机车调度定期分析分为（  ）分析。‎ 月、半年和年度 旬、月、半年和年度 旬、月、季度和半年 B ‎（  ）=兑现次数÷日（班）计划周转次数×100%。‎ 计划机车周转图兑现率 阶段开车计划兑现率 第一班计划兑现率 A ‎（  ）=兑现列数÷计划开车列数×100%。‎ 计划机车周转图兑现率 阶段开车计划兑现率 第一班计划兑现率 B 机务责任晚点统计表代码是（  ）。‎ 机调16‎ 机调17‎ 机调18‎ A 机车乘务员超劳情况统计表代码是（  ）。‎ 机调16‎ 机调17‎ 机调18‎ B 机车运行关系事故概况表代码是（  ）。‎ 机调16‎ 机调17‎ 机调18‎ C 机务段机车调度职责包括掌握机车乘务员（  ）时间，及时向铁路局集团公司 工作 休息 工作和休息 C 机车调度进行预报，防止机车乘务员超劳。‎ 铁路局集团公司、机务段新招聘机车调度员年龄不超过（  ）。‎ ‎35周岁 ‎40周岁 ‎45周岁 C 铁路局集团公司、机务段机车调度员须有（  ）文化程度。‎ 中专及以上 大专及以上 本科及以上 B 实际开车时间较计划开车时间晚（  ）内，视为计划兑现一列。‎ ‎15分钟 ‎30分钟 ‎60分钟 B ‎（  ）是机车工作计划及机车运用情况的主要表现形式。‎ 机车周转图 基本机车周转图 日（班）计划机车周转图 A 机车调整符号中折线代表（  ）。‎ 车站 列车运行线 机车交路连接线 C 机车周转图中列车开车、到站、由邻接区段转来或开往邻接区段时间记在（  ）内。‎ 锐角 钝角 机车交路连接线 B 机务段（  ）是机务段机务运行揭示管理工作的业务主管部门。‎ 运用科 安全科 机车调度室 A 核对无误的原始运行揭示调度命令按（  ）汇总，运行揭示调度命令接收编制审核填写运行揭示台工作日志存档保存。‎ 日 旬 月 A 编制完成的公布揭示、交付揭示、LKJ临时数据须与原始运行揭示调度命令进行复核。复核时实行（  ），并对关键内容进行标注。‎ 单人作业 双人作业 三人作业 B 根据运行揭示调度命令生效时间，次日4:00前生效的原则上于（   ）发布，次日24:00前生效的原则上于（  ）发布。‎ ‎9:00、15:00‎ ‎10:00、15:00‎ ‎10:00、16:00‎ B 各出勤写卡点接到运行揭示台发布的运行揭示、LKJ临时数据后，依据原始运行揭示调度命令核对公布揭示、交付揭示、LKJ临时数据，按写卡交付区段核对签认接收数量和命令号,无相关运行揭示调度命令时，（  ）。‎ 应进行零核对签认 无需核对 不核对只签认 A 各出勤写卡点核对签收完毕后，按办理出勤区段在备用卡内录入LKJ临时数据、打印备用交付揭示，并打印“运行揭示、LKJ临时数据确认表”与（  ）、各写卡交付区段交付揭示和LKJ临时数据列表一并存档。‎ 公布揭示列表 交付揭示列表 原始运行揭示调度命令列表 C ‎（   ）接到所有出勤写卡点的核对签认，确认无误后方可视为本次发布成功。‎ 机车调度室值班主任 揭示调度员 派班室调度员 B 派班室（  ）15:00下载LKJ临时数据后，对无终止日期的运行揭示，打印、复核后重新公布。‎ 每月第一天 每月最后一天 每月底 B 公布揭示核对正确后，派班室调度员按公布揭示标注的（   ）、运行区段及时正确予以公布，并另行打印一份留存。‎ 调度命令号 序号 公布时间 C 派班室调度员应依据运行揭示调度命令终止时间，及时（  ）撤除公布揭示。‎ 揭示到期半小时内 揭示到期1小时内 揭示到期2小时内 B 撤除公布揭示时调度员应依据调度命令内容中的终止时间，核对公布揭示终止时间正确后方可撤除，并在公布揭示上填记（  ）。‎ 撤除时间 撤除人 撤除时间及撤除人 C 派班室机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示（   ）情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，共同确认正确后在在对口交接记录簿上予以签认。‎ 出示 撤除 出示和撤除 C 接班机车调度员接班后，对本班内应撤除的公布揭示全文诵读，标注留存公布揭示的关键内容（命令号码、公布揭示“起止时间”栏内的起止日期及时间、运行揭示内容中（  ）），并标注对口交接记录簿中的对应命令号。‎ 限速条件 起止日期及时间 限速地段公里数 B 机车乘务员填写“机务派班室LKJ临时数据录入登记簿”，与出勤机调员核对后，（  ）签字确认。‎ 双方 出勤机调员 机车乘务员 A 机车乘务员须执行四核对：1、交付揭示与公布揭示核对；2、在LKJ临时数据模拟运行测试设备（或出勤验卡设备）上核对；3、（  ）；4、上车核对载入的LKJ 与出勤机调员核对摘抄后的司机手册 与出勤机调员核对摘抄后的交付揭示 填写“机务派班室LKJ临时数据录入 C 临时数据条数与命令号。‎ 登记簿”与出勤机调员核对 机务段运行揭示台须配备录音笔，对LKJ临时数据作业中双人复核的作业环节进行全程录音，录音数据按日转储，保存不少于（  ）。‎ ‎3个月 ‎6个月 ‎12个月 A ‎（  ）是指交付给出乘机车乘务员携带的运行揭示。‎ 公布揭示 交付揭示 LKJ临时数据 B 机务运行揭示、LKJ临时数据作业相关台账记录，经作业、审核人员签字后归档保存，保存期（  ）。‎ ‎3个月 ‎6个月 ‎1年 C 从事运行揭示相关工作人员应具备相应的专业知识和技能，经（   ）岗位培训并考试合格方可上岗。‎ 主任机车调度员 机车调度员 列车调度员 B 派班室（出勤点）调度员通过网络刷新运行揭示LKJ临时数据后，在机务运行揭示LKJ临时数据作业管理系统中填写接收的运行揭示调度命令和LKJ临时数据总条数、本派班室（出勤点）相关出勤写卡交付区段（  ），勾选与本派班室（出勤点）相关的新增运行揭示调度命令，进行揭示接收确认。‎ 交付揭示命令号 交付揭示序号 LKJ临时数据条数序号 A 机车乘务员应严格执行待乘制度，班前充分休息,夜间出乘待乘休息不足（  ）不得出乘。‎ ‎6小时 ‎5小时 ‎4小时 C 列车进站停车必须在（  ）信号机处，司机确认LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致。‎ 三大杠通过信号机 进站（接车进路）‎ 出站（发车进路）‎ B 机车乘务员应熟悉本值乘区段的线路纵断面和限速情况，担当非值乘区段的运行任务时，应有（  ）带道。‎ 胜任人员 指导司机 运用干部 A 司机在运行途中接到临时限速调度命令或口头指示，进入限速运行地点前，司机应在手册上记录限速地点和限制速度，并在提示标签上写明限速地点起始公里和限制速度，将提示标签粘贴在LKJ显示屏（  ）。‎ 左侧中部 左侧下部 右侧中部 A 在自动闭塞区段运行的列车遇有通过信号机显示黄色灯光时应减速，遇显示红色灯光时，必须在距离信号机不少于（  ）前停车。‎ ‎100m ‎200m ‎500m B 试风时减压量要准确，牵引60辆及其以上时进行全部试验时第一次减压（  ）。‎ ‎5OkPa ‎7OkPa ‎10OkPa B 未装列尾装置或列尾装置故障的列车，因检车员、车站值班员或车站有关人员作业超过（  ）未保压的，机班要做好记录并在退勤时向机车调度员报告。‎ ‎3min ‎5min ‎10min A 牵引重载货物列车时，空气制动缓解时的速度不得低于（   ）；一般货物列车使用空气制动缓解时的速度不低于（  ）。‎ ‎20km/h、15km/h ‎3Okm/h、15km/h ‎20km/h、10km/h B 设置铁鞋防溜时，必须保证机车在制动状态下，铁鞋鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定，对向放置在机车同一侧的（  ）轮（四轴机车为2、3位轮）下。‎ 第2、5位 第3、4位 第1、6位 A 停站列车起动后，机班应进行（  ）（单司机单班值乘的不执行），确认机车无异音、异状、异味。‎ 前部瞭望 后部瞭望 立岗瞭望 B 机班出乘时须认真阅读核对运行揭示，核对IC卡临时数据，领取施工行车安全明示图，掌握施工行车办法及有关注意事项。（  ）要做好行车注意事项的重点交待。‎ 出勤机调员 指导司机 运用干部 A 遇有改变信联闭条件、变更列车径路的施工。机车乘务员出乘时，必须由（  ）指导把关，检查出乘人员对施工行车办法、安全措施的掌握程度，检查是否携带施工行车安全明示图，指导出乘机班进行施工行车LKJ操作方法模拟并登记。‎ 出勤机调员 指导司机 运用干部 C 机车乘务员在列车运行途中，遇监控装置显示的施工限速控制值、地面限速牌、运行揭示命令和车站列车无线调度通信设备通知要求不一致时，应以（  ）限速、（  ）限速距离要求控制列车运行，并及时向车站值班员、列车调度员汇报。‎ 最低的、最长的 最高的、最长的 最低的、最断的 A 列车运行途中发现LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据不一致时，司机应（  ），并报告车站值班员（列车调度员）。‎ 前方站停车 前方停车站停车 立即停车 C 机车进入封锁区间前，按规定正确操作监控装置。在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于（  ）。‎ 通常工作状态 随时停车工作状态 调车工作状态 C 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（   ）时要严格控制速度，副司机立岗瞭望。‎ ‎800m ‎1km ‎2km C 列车运行中遇迷雾等恶劣天气，信号机显示距离不足（   ）时，司机应主动向列车调度员（车站值班员）汇报。‎ ‎200m ‎800m ‎1km A 天气恶劣，站内停车二次前拉时，速度不得超过（  ），副司机必须站立于司机右侧，做好警惕呼唤。‎ ‎10km/h ‎5km/h ‎3km/h B 司机途中接到临时限速命令（未能及时写入IC卡），要严格按限速命令规定的限速要求人工控速运行，严禁超速，并立即汇报机务段（  ）。机务段对列车通过临时限速地点的控速情况要做重点分析。‎ 运用车间 机车调度室 派班室 C 货物列车出乘叫班以调度下达的（  ）为准。‎ 日（班）计划 阶段计划 调整计划 B 机车乘务员出乘后，（  ）时间计入乘务员劳动时间。‎ 等待工作 运行工作 退勤工作 A 途中发生超劳的机班，在本段退勤时要汇报造成超劳的原因，机务段应按日做好超劳统计，按（  ）做好超劳分析，及时汇总、归纳、总结超劳的原因，做好整改。‎ 周、旬 旬、月 月、季 B 运用车间派班室接到机车附挂计划或机车乘务员报告后，应立即向（   ）汇报，对每趟机车附挂运行做好记录，并重点交待(使用录音电话)机车乘务员认真落实机车附挂安全控制措施。‎ 运用车间 机车调度室 列车调度员 A 多机附挂（重联）实行“双确认”制度。机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；连挂后，（  ）须确认本务机车至第一辆车之间的所有车钩、制动软管连接和折角塞门状态。‎ 连挂司机 本务司机 把关人员 B 无动力有计划附挂时，要在出库前完成无动力回送操作，机务段要指派（   ）现场指导把关。‎ 胜任人员 指导司机 运用干部 A 使用“路票”行车时，站内停车（已载入LKJ临时数据的可不停车，速度控制（  ）以下），确认“路票”正确。‎ ‎30km/h ‎45km/h ‎60km/h C 运行途中出现机车信号显示异常时，（  ），报告车站值班员（列车调度员）。‎ 前方站停车 前方停车站停车 立即停车 C 动车组以外的旅客列车发生制动故障关门车时，司机确认车辆乘务员交付的《旅客列车制动关门限速证明书》后，应立即汇报车站值班员（列车调度员），在停车状态下将LKJ列车限速等级修改为（  ），由LKJ监控运行至终到站。‎ ‎80km/h ‎100km/h ‎120km/h B 对临时限速应摘抄（  ）在司机手册上。ZB9‎ 命令号、公里标、限速值 区段、时间、限速值 命令号、区段、公里标、时间、限速值 C 对临时限速应按规定摘抄在司机手册上,并在车站站名处标记“（   ）”。ZB9‎ ‎√‎ ‎△‎ ‎★‎ B 出勤时，机班在模拟运行测试设备或LKJ临时数据文件检验设备上查验写入IC卡的数据（   ），并与勾划的交付揭示逐条核对，确认LKJ临时数据应完整正确，在“机务派班室LKJ临时数据录入登记簿”上登记签认。ZB10‎ 文件条数和命令号 文件条数和命令号、起止里程、限速值 文件条数和命令号、行别、起止里程、限速值 C 机车乘务员出勤时，根据担当机车局别和LKJ数据版本将（   ）和安全措施等记录在司机手册上。ZB11‎ 交路号和车站号 车速等级 交路号、车站号、车速等级 C 机车乘务员上机车后开启列车运行安全监控系统电源。确认LKJ时钟正确，并将(  )记录于司机手册。ZB15‎ 月、日、时、分 年、月、日、时、分 年、月、日、时 B 下列关于机车乘务员上机车后核对LKJ版本号描述不准确的是（ ）。ZB15‎ 值乘本局机车的，核对粘贴在显示器上的数据“版本标签”、LKJ显示的数据版本号、电务车载设备检测合格证记载的数据版本号一致 值乘本局机车的，核对LKJ显示的数据版本号、电务车载设备检测合格证记载的数据版本号一致 值乘外局机车的，核对粘贴在显示器上的“版本标签”和LKJ显示的数据版本号一致 B 列车运行中，遇地面（机车）信号变化，应及时呼唤确认，顺序降级显示时应在（  ）s内按压LKJ【定标】键打点。ZB42‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A LKJ车载基础数据中设有多方向径路数据和施工过渡支线数据的货物列车，必须在规定地点和时机，正确输入支线号，并由副司机（非操纵司机）在司机手册记录的支线号上打“（  ）”，记录输入时间。ZB43‎ ‎√‎ ‎×‎ ‎☆‎ A 遇临时限速，在列车运行至关系站（所）前的一个站（所）间（（   ）提前两个站间）出站（所）后（如为停车站时，在停车时间内），须预报前方运行揭示内容，做到心中有数。ZB46‎ 特快旅客列车 特快货物班列 特快旅客列车和特快货物班列 C 在列车接近临时限速地段减速地点起始位置（   ）km按压LKJ【定标】键打点确认，LKJ显示屏出现临时限速信息时，确认限速地段目标速度应与运行揭示或调度命令一致，确认地面限速牌限速值后，再次按压LKJ【定标】键打点确认。ZB46‎ ‎4～3‎ ‎3～2‎ ‎6～4‎ C 一次出乘作业时间内担当同一个区段两个及以上往复交路时，运行中遇列车车次发生变化时，须在相关运行揭示（  ）标注列车车次，并按规定进行划销。ZB46‎ 命令号左侧 命令号右侧 段末 C 列车开车后（值乘挂有列尾装置且作用正常的列车，制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时，首次开车后），司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度（  ） km/h）使用空气制动进行制动力试验。ZB53‎ ‎35～60‎ ‎45～60‎ ‎50～60‎ A 司机进行制动力试验时，确认列车降速不低于（   ）km/h方可缓解，同时应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）和列车制动力。ZB53‎ ‎5‎ ‎4‎ ‎3‎ A 启动列车防护报警（  ）。ZB70‎ 必须在停车状态下 在速度10km/h以下 不受速度条件限制 A 列车运行中，机车故障（列车制动和供风系统、直供电设备异常按照有关规章处置）（   ）min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。ZB70‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎20‎ B 列车运行中遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（   ）m时，应立即报告车站值班员（列车调度员）。ZB70‎ ‎500‎ ‎300‎ ‎200‎ C 运行中列车收到无线防护报警信息，报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。采取降速运行措施时，列车应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过（  ）km/h。ZB70‎ ‎40‎ ‎20‎ ‎30‎ B 单司机双班值乘,列车正常运行时，非操纵司机经过共乘区段后在（   ）休息。ZB72‎ 操纵端 非操纵端 操纵端或非操纵端 A 多机运行的列车开车前，本务机车司机应检查运行端(   )之间的连挂状态，并复检机车与第一位车辆的车钩、软管连接和折角塞门状态。ZB73‎ 本务机车与第一位附挂机车 所有机车 B ‎ 列车（包括单机）到达后，单机走行时不得立即将LKJ转入调车工作状态（到达换端除外）。必须前行至距前方信号机（  ）  m内一度停车，再执行“问路式”、“指路式”调车规定，机班在信号机侧“探头瞭望，手比呼唤”确认调车信号显示正确后，方可转入调车工作状态。ZB94‎ ‎100‎ ‎70‎ ‎50‎ C 调车作业停留（   ）h以上再次作业前，应进行自、单阀制动、缓解试验，并下车确认。ZB90‎ ‎2‎ ‎1.5‎ ‎1‎ C 运行揭示和LKJ临时数据文件编制作业，运行揭示台调度员应做到“五核对”,下列表述不正确的是（  ）。‎ 收到运行揭示调度命令后同，与施工日计划核对 接到运行揭示调度命令有疑问时，要立即与发令单位核对 派班室接收人员与机车乘务员交付时核对 C 机车乘务员连续中断乘务工作（  ）以上，必须指派运用干部或熟悉情况的人员添乘。‎ ‎7天 ‎15天 一个月 C 运行揭示调度命令实行“（  ）”制度。‎ 接收、核对、签认、保存 接收、核对、签认、反馈 A 夜班接到临时运行揭示调度命令时，运行揭示台调度员按命令要求及时编制或撤除运行揭示及LKJ临时数据文件，经核对、模拟验证，（  ）审核后发布。‎ 机车调度室主任 运用科长 运用副段长 A 机车乘务员在本段退勤时，派班室应回收交付揭示，存档保存不少于（   ）。‎ ‎10天 ‎1个月 一年 A 登乘机车证分为（  ）。‎ 临时、定期 职工、干部 在职、退休 A 铁路局应依据运输生产实际和发展需要，科学核定机车乘务员定员，合理设置预备率，原则上按（  ）安排。‎ ‎10%‎ ‎12%‎ ‎13%‎ B 机车乘务员外公寓驻班休息时间不得少于（   ）小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止）。‎ ‎5‎ ‎6‎ ‎10‎ C 机车乘务员轮乘制外公寓换班继乘休息时间不得少于（   ）小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止）。‎ ‎5‎ ‎6‎ ‎10‎ B 机车乘务员外公寓调休时间不得少于（   ）小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止）。‎ ‎5‎ ‎6‎ ‎10‎ A 出退勤地点距机车整备或交接班地点超过（   ）公里，应安排汽车接送。‎ ‎2‎ ‎3‎ ‎4‎ B 初任机车调度员年龄一般不超过（  ）周岁，应具有大专及以上学历，必须经过专业培训。‎ ‎30‎ ‎40‎ ‎45‎ C 各级机车调度员须定期培训，且（  ）进行一次综合考评。‎ 每月 每季 每年 C 货运列车双班单司机值乘一次乘务作业工作时间标准,下列表述正确的（   ）。‎ ‎16小时 ‎17小时 旅行时间不超过16小时加出退勤工作时间 C 客运列车双班单司机值乘一次乘务作业工作时间标准,下列表述正确的（  ）。‎ ‎16小时 ‎17小时 旅行时间不超过15小时加出退勤工作时间 C 客运列车标准班(司机、副司机配班)值乘一次乘务作业工作时间标准,下列表述正确的（  ）。‎ ‎6小时 ‎7小时 ‎8小时 C 货运列车标准班(司机、副司机配班)值乘一次乘务作业工作时间标准,下列表述正确的（  ）。‎ ‎6小时 ‎7小时 ‎10小时 C 配置机车根据机车周转图查定，并依据担当任务性质等情况，确定机车检修、备用率。原则上，小运转、调车任务按（  ）。‎ ‎12%‎ ‎15%‎ ‎20%‎ A 配置机车根据机车周转图查定，并依据担当任务性质等情况，确定机车检修、备用率。原则上，客、货任务管内的按（  ）、跨局机车交路的按（   ），下列正确的是（  ）。‎ ‎12％、15％‎ ‎12％、20％‎ ‎15％、20％‎ A 配置机车根据机车周转图查定，并依据担当任务性质等情况，确定机车检修、备用率。原则上，直供电机车按（  ）。‎ ‎15%‎ ‎20%‎ ‎25%‎ C 机车乘务制度的选择应符合工作时间标准和运输需要，干线机车实行（   ）。‎ 轮乘制 包乘制 轮包结合制 A 机车乘务制度的选择应符合工作时间标准和运输需要，调车机车、小运转机车可实行（  ）。‎ 轮乘制 包乘制 轮包结合制 B 货运机车交路区段距离（  ）公里以上的为长交路。‎ ‎500‎ ‎800‎ ‎2000‎ A 客运机车交路区段距离（  ）公里以上的为长交路。‎ ‎500‎ ‎800‎ ‎2000‎ B 时速80公里等级特需列车车次号段：X3401-X3998，技术作业办法比照普通货物列车办理。LKJ  车次种类选择“X”；比照普通货物列车输入监控交路,列车种类选择为“（   ）”；LKJ对已预先设置为“货车有效”或“客货有效”的临时数据进行控制并取用“货车临时限速”。‎ 客车 货车 客货车 B 全路所有货物列车划分为三类，是指（  ）。‎ 普速货物列车、快速货物列车、特需货物列车 直达货物列车、直通货物列车、区段货物列车 A 特需列车运行线统一以“（  ）”色元素表示。‎ 橙 黄 黑 A 快速货物列车运行线统一以”“（  ）”色元素表示。‎ 黄 橙 黑 A 时速160公里等级特需列车车次号段为（  ）。‎ ‎3401-X3998‎ X3001-X3098‎ X3101-X3398‎ B 禁止（  ）饮酒。‎ 班前、班中 班中、班后 班前、班后 A 劳动安全培训考试合格成绩为（   ），其中与作业人员生命安全紧密相关的规章制度、专业知识等考试内容不得有错。‎ ‎60分 ‎80分 ‎90分 C 机务段（  ）要对全部在岗人员开展一次劳动安全教育培训和考试。‎ 每季 半年 每年 C ‎ 新上岗、转岗、晋升人员必须进行三级安全教育，“三级”是指（  ）。‎ 单位、车间、班组 集团公司、单位、车间 A 直通货物列车车次编排范围为：（  ）。‎ ‎20001－29998‎ ‎10001－19998‎ ‎30001－39998‎ A 区段货物列车车次编排范围为：（  ）。‎ ‎20001－29998‎ ‎30001－39998‎ ‎40001－44998‎ B 小运转列车列车车次编排范围为：（  ）。‎ ‎30001－39998‎ ‎40001－44998‎ ‎45001-49998‎ C 摘挂列车车次编排范围为：（  ）。‎ ‎20001－29998‎ ‎30001－39998‎ ‎40001－44998‎ C 管内高速动车组旅客列车车次编排范围为：（  ）。‎ G5001-G9998‎ G1-G4998‎ A 直通高速动车组旅客列车车次编排范围为：（  ）。‎ G5001-G9998‎ G1-G4998‎ B 管内动车组旅客列车车次编排范围为：（  ）。‎ D5001-D9998‎ D1-D4998‎ A 直通动车组旅客列车车次编排范围为：（  ）。‎ D5001-D9998‎ D1-D4998‎ B 管内特快旅客列车车次编排范围为：（  ）。‎ Z1-Z4998‎ Z5001-Z9999‎ B 直通特快旅客列车车次编排范围为：（  ）。‎ Z1-Z4998‎ Z5001-Z9998‎ A 机车应按照使用性能、节能环保、技术更新、经济合理及淘汰落后产能的原则确定使用年限，机车使用年限为（  ）。‎ ‎25年 ‎20年 ‎15年 B 机车内部使用是指国铁机车为集团公司所属运营单位在更改以及大中维修等业务中提供机车牵引动力服务的行为。机务部门对内部使用的机车日常按（  ）列入统计指标。‎ 出租机车 运用机车 运用其它机车 A 附挂机车的最高运行速度不得低于所挂列车的运行速度；附挂回送每列不超过（  ）。‎ ‎1台 ‎2台 ‎3台 B 长期备用指备用时间30天以上的机车；短期备用指备用时间大于24小时且不超过（  ）的机车。‎ ‎10天 ‎20天 ‎30天 C 应急备用机车要纳入基本机车周转图和年度机车运用计划，按（   ）统计。‎ 路用机车 运用机车 运用其它机车 A 教学机车使用期间，原则上不得擅自移动，因培训或机车整备等工作需要移动时，必须经教学负责人确认并同意方准进行，机车移动前必须确认（  ）等措施撤除、人员在安全位置。‎ 防护、防溜 防护 防溜 A 集团公司、机务段要加强机车乘务员管理，严格控制从事非机车乘务工作，原则上机车乘务员从事非乘务工作及非在岗人数不超过机车乘务员总数的（  ）。‎ ‎0.01‎ ‎0.02‎ ‎0.03‎ B 一次乘务作业工作时间标准（出勤到退勤全部工作时间，下同）中机车标准班（即司机、副司机配班）值乘：客运列车不超过8小时，货运列车（包括轮班制小运转列车）不超过（  ）。    A.8小时    B.10小时      C.16小时 ‎8小时 ‎10小时 ‎16小时 B 派班室机车调度员根据配班表做好人员正班安排，确保运输需要，原则上正班率应不低于（  ），安排预备人员替班时应注意机班的搭配。‎ ‎0.7‎ ‎0.75‎ ‎0.8‎ A 走行部及基础制动装置故障的机车回送时，须经机务段（   ），集团公司调度所凭机务段的回送请求电报安排回送。回送途中机务段须安排专业技术人员添乘。‎ 专业技术人员鉴定后 运用科专业工程师申请后 机调室计划员申请后 A 机车登乘人数，不得超过2人，因特殊情况超过2人的需经（   ）同意。‎ 乘务担当段 乘务担当集团公司机务处 乘务担当段安全科 B 机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。旅客列车机车在始发、终到站，不得安排调车作业任务，必须担当调车作业时，应在（  ）确定。‎ 列车运行图中 日（班）计划中 调度命令中 A 制定分号机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、（   ）等指标。‎ 机车使用系数 日车公里 机车乘务员使用班数 B 机车乘务员超劳分析要求每日对所有超劳数据进行统计；对每日（  ）个典型机班超劳（1.5  小时以上）情况从机班出勤至退勤全过程作业情况进行写实分析，查明超劳原因。‎ ‎2‎ ‎3‎ ‎4‎ B 有动力机车要按照无动力方式进行回送，下达表述不正确的是（   ）。‎ 电力机车附挂电力本务机车第二位时 电力机车自动过分相装置临时故障时 电力机车在非全程电气化区段回送时 A 登乘机车人员应遵守下列规定，表述不正确的是（  ）。‎ 可以在机车非操纵端乘坐 不得干扰机车乘务员的正常工作 不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备 A 机车乘务员一次乘务作业工作时间标准，下达表述不正确的是（   ）。‎ 机车标准班（即司机、副司机配班）值乘：客运列车不超过8小时，货运列车（包括轮班制小运转列 机车单班单司机值乘：客运列车不超过7小时，货运列车不超过9小时 机车双班单司机值乘：客运列车按旅行时间不超过15小时，货运列车旅行时间不超过16小时 C 车）不超过10小时 机车乘务员在本集团公司派班室办理出退勤时，司机报单中出退勤时分由（  ）负责填写。‎ 机车调度员 司机 副司机 A 编制机车周转图时，遇下列情况调整，应报请总公司同意,说法不正确的是（  ）。‎ 机车在自、外段折返时间标准发生较大变化 机车由客货分用改为客货混用（或由客货混用改为客货分用）‎ 机车交路由库出改为继乘时 C 机车乘务员休息时间应符合下列要求，表述不正确的是（   ）。‎ 强制待乘休息时间不得少于4  小时（其时间的计算为到达待乘室签到休息至叫班时止）‎ 外公寓调休时间不得少于5  小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外公寓驻班休息时间不得少于10小时；轮乘制外公寓换班继乘休息时间不得少于6小时。具体休息时间标准由集团公司在编制列车 在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于24小时 C 运行图时公布，并不得随意变更 重点列车不包括（  ）。‎ 临时旅客列车 客车底回送列车 专运列车 C 对需在区间进行作业（装、卸料等）的重点列车应按照（   ）机车有关规定办理。‎ 大运转 出租 路用 B 遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，需要临时减吨时，减吨比值可根据具体情况减牵引定数的（  ）%。‎ ‎5～10‎ ‎10～15‎ ‎10～20‎ C 机车采用无动力方式回送时，下列情况下，可不进行无动力回送操作,表述正确的是（  ）。‎ 牵引直供电列车的电力机车故障救援，供电系统及自动过分相装置良好且需要向列车供电时 电力机车具备升弓条件在回送途中因生活需求需要升弓运行时 AB 回送机车在途经机务段（折返、整备点）内停留原则上不得超过（   ）小时。‎ ‎8‎ ‎12‎ ‎24‎ C 教学机车是指为进行实作培训、应急培训、（   ）、鉴定、技能竞赛、技术表演、观摩等教学活动所使用的机车 技改 考试 临修 B 教学机车原则上应使用（  ）的机车。‎ 运用状态良好 技改 检修 A 机车调度员每年开展不少于1次的（  ）活动。‎ 职业技能竞赛 业务抽考 文体 A 机车乘务员趟劳时是指（  ）。‎ 出勤开始至退勤终了 从开车至到达 从出寓至入寓 A ‎《机务行车主要岗位手机使用管理办法》适用范围表述不正确的是（   ）。‎ 机车乘务员 机车调度员 驻寓值班人员 C 机车乘务员在值乘中遇下列情况禁止接、打一切电话，其中说法不正确的是（  ）。‎ 机车出入库（所）及调车作业走行时 ‎ LKJ参数查询、设定及运行揭示IC卡数据查询时 已站内停车 C 当班期间违规使用手机游戏、上网、视频、阅读等功能，一经查实，按《上海铁路局安全风险问题库》中“当班期间打牌（含各类游戏）、饮酒、打架、赌博等或擅离岗位”对标，纳入“（  ）”考核。‎ 黄线 红线 事苗 B 二、多选题：‎ 遇下列哪些情况时，运用车间要有运用干部坐岗（  ABCD ）。‎ 列车运行图调整 ‎ 列车运行监控装置（以下简称LKJ）基础数据换装 ‎ 改变信联闭条件以及变更列车径路施工 ‎ 暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时 遇（ ABCD  ）情况,车间必须指派运用干部或熟悉情况的人员添乘。‎ 货运机车乘务员担当旅客列车牵引任务（途中临时变更除外）‎ 机车乘务员新职上岗或连续中断乘务工作一个月以上 ‎ 使用机型或担当区段发生变化 ‎ 有特殊要求时 运行揭示调度命令遇（ ABC ）情况，须请求发令单位取消前发调度命令并重新发布。‎ 内容不全 ‎ 字迹不清晰 ‎ 格式不标准等不符合规定 机务派班室机车调度员接到机车调度室运行揭示台发布的运行揭示、LKJ临时数据文件后，应逐一确认（ABC  ）。‎ 接收条数 ‎ 调度命令号 ‎ 区段 运行揭示和LKJ临时数据文件编制作业,运行揭示台调度员应做到“五核对”,“五核对”是指（ ABC  ）、运用科（副）科长或机车调度室主任审核后发布至各派班室。各派班室接收人员与运行揭示台确认区段接收数量后交付使用、各派班室接收人员与运行揭示台确认区段接收数量后交付使用。    ‎ 收到运行揭示调度命令后，与施工日计划核对 接到运行揭示调度命令有疑问时，要立即与发令单位核对。‎ 编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”‎ 机车周转图分为（ABCD  ）。‎ 基本机车周转图 ‎ 分号式机车周转图 ‎ 日（班）计划机车周转图 ‎ 实际机车周转图 分号机车周转图均须查定（ ABC ）。‎ 货运机车走行公里 ‎ 使用台数 ‎ 日车公里等指标 机车配属原则，下列表述正确的是（ABCD  ）。‎ 近期与远期相结合，满足运输需要，符合机车牵引动力发展和检修布局的规划，提高机车使用效率和资产回报及效益 力求机型统一、点线结合集中配属 合理使用机车，平衡相邻区段的牵引定数 适应列车编组计划和运输设备的基本要求 总公司、铁路局机车调度遇下列（ABC  ）情况时，应发布机车调度命令。‎ 机车及救援起重机配属、调拨、回送、助勤、出租、报废 ‎ 过段及变更机车工作种别 ‎ 备用机车的加入与解除   ‎ 向封锁区段开行救援列车时 机车配属原则，下列表述正确的是（ABCD  ）。‎ 近期与远期相结合，满足运输需要，符合机车牵引动力发展和检修布局的规划，提高机车使用效率和资产回报及效益 力求机型统一、点线结合集中配属 合理使用机车，平衡相邻区段的牵引定数 适应列车编组计划和运输设备的基本要求 日常分析一般在交班会上进行，其内容应包括安全正点情况、（ ABCD ）。‎ 日（班）计划机车周转图兑现情况 机车供应情况   ‎ 机车检修情况  ‎ 机车乘务员使用和超劳情况等 机车交路设置原则，下列表述正确的是（  ABCD ）。‎ 充分利用运输设备条件，根据列车编组站分工，推行“机车长交路、乘务区段化”运用模式，实行机车集中配置，乘务分段担当，向同方向或多方向延伸覆盖，提高运用效率 依据路网特点和机车续行能力，科学、合理确定机车交路，兼顾机车整备、检修能力，统筹安排机车乘务员休息和工作时间，满足运输生产需求 充分利用各类机车性能，逐步统一干线和跨线牵引定数，提高机车运用效率和运输能力 根据机务生产力发展水平，坚持近期与远期相结合，不断完善和优化 机车乘务员按值乘方式分为（ABC  ）。‎ 标准班 单班单司机      ‎ 双班单司机 机车乘务员按乘务方式分为（ ABC ）。‎ 轮乘制  ‎ 包乘制     ‎ 轮包结合制 机车交路按机车运转方式分为（ ABCD ）。‎ 循环运转制   ‎ 半循环运转制  ‎ 肩回运转制   ‎ 环形运转制 机车交路按区段距离分为（AB  ）。‎ 一般机车交路   ‎ 长交路    ‎ 短交路 作业人员当班“五不准”是指不准睡觉、（ABCD   ）。‎ 不准做与本职工作无关的事情  ‎ 不准离岗  ‎ 不准喝酒 ‎ 不准打牌下棋 铁路局配属机车回送方式有（ABCD  ）。‎ 单机    ‎ 专列   ‎ 附挂   ‎ 托运 铁路局配属机车状态分为（ AB ）。‎ 有动力    ‎ 无动力  ‎ 附挂  ‎ 应急备用机车包括（ ABC ）。‎ 高温季节设置在高铁  ‎ 客专综合维修工区、动车所、机务段、车站等地点的热备内燃机车  ‎ 为快速救援日常设置在车站、机务段等地点的应急客运机车 机车备用分（ ABC ）。‎ 长期备用   ‎ 短期备用  ‎ 应急备用  ‎ 非常备用 有动力机车要按照无动力方式进行回送,下列表述正确有（ABCD   ）。‎ 电力机车附挂电力本务机车第三位及以后时 电力机车自动过分相装置临时故障时 电力机车在非全程电气化区段回送应按无动力托运方式，并将受电弓绑扎 电力机车跨机车交路回送时    ‎ 铁路机车回送按用途分为（ ABC ）。‎ 新造机车出厂、检修机车出入厂（段）   ‎ 机车调拨    ‎ 机车故障及日常运输需要等 每次担当进出厂（段）的回送任务前，回送乘务员均应开展专题培训，培训内容应包括（ ABCD ）。‎ 机车回送作业指导书   ‎ 机车防溜   ‎ 电气化铁路安全   ‎ 劳动安全措施 教学机车是包括（ABC  ）。    ‎ 配属    ‎ 临时支配   ‎ 根据文电、调度命令等临时出助、入助的机车 增驾培训是指机车乘务员由（ ABC ）。    ‎ 内燃转电力    ‎ 电力转内燃    ‎ 机车司机转动车组司机时的培训 ‎ ‎ 三、判断题：‎ 试 题 内 容 标准答案 防寒工作，应提前做好准备，对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。‎ Y 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。‎ N 避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。‎ Y 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。‎ N 列车运行速度120  km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。‎ Y 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于30m。‎ N 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为96V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。‎ N 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。‎ Y 信号机设在列车运行方向的左侧。‎ N 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设遮断信号。‎ N 列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设通过信号机。‎ N 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设线群信号机。‎ N 设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设进路表示器。‎ N 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设预告信号机。‎ N 半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。‎ Y 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由三个及以上闭塞分区长度保证。‎ N 一切车辆、自动走行机械和牲畜，可以不在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。‎ N 列车调度指挥系统英文简称TDCS。‎ Y CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。‎ Y 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。‎ Y 机车停车位置，应以地面信号机为依据。‎ N 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示等功能。‎ N 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。‎ N 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。‎ Y 机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。‎ Y 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。‎ Y 电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。‎ Y 普速铁路接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5  min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。‎ Y 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电并采取安全防护措施后，方准进行。‎ N 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于1000mm。‎ N 机车周转图与列车运行图可以分开编制。‎ N 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按列车调度员的指挥进行工作。‎ N 列车运行，原则上以开往北京方向为下行，反之为上行。‎ N 有关行车人员必须执行机车调度员命令，服从调度指挥。‎ N 列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。‎ Y 临时变更或恢复原行车闭塞法；双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车；变更列车径路时须向司机发布调度命令。‎ Y 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时凭开放的出站信号。‎ N 发出在区间内停车或由区间返回的列车时须向司机发布调度命令。‎ Y 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时凭车站值班员口头通知。‎ N 天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。‎ Y 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布调度命令，司机按调度命令执行。因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。‎ N 铁路局所属的电力机车跨交路区段回送时，原则上采用有动力方式。回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员添乘。‎ N 单机挂车时，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间 Y 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，可以有制动故障关门车。‎ N 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。‎ Y 列车到达终到站后，司机与车站办理交接。车站与司机的交接地点均为机车停留位置。‎ Y 非集中区调车作业时，要认真执行“指路式”制度。‎ N 自动闭塞区间内三架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。‎ N 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。‎ Y 发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。‎ Y 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；‎ Y 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。‎ Y 超长列车头部越过发车进路信号机发出列车的行车凭证是绿色许可证。‎ Y 由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证是路票。‎ N 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。‎ N 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2  min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20  km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。‎ Y 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知后方站（列车调度员）。‎ N 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭发车进路信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。‎ N 列车运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方停车站停车报告。‎ N 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。‎ Y 运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h Y 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ Y 列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。‎ Y 当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。‎ Y 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取必要的安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。‎ N 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。‎ Y 列车在区间被迫停车不能继续运行，如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。‎ Y N 列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧三分之二人力制动机，以保证就地制动。‎ 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。‎ Y 列车在区间被迫停车不能继续运行，需要防护时，列车前方由列车乘务员负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。‎ N 在不得以情况下列车在区间需分部运行时，如遗留车辆需停留在超过6‰坡度的线路上时，不准分部运行。‎ Y 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。‎ Y 列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。‎ Y 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。‎ Y 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。‎ Y 司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。‎ Y 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。‎ Y 按施工特定行车办法办理行车时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。‎ Y 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为车站值班员命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。‎ N 向施工封锁区间开行路用列车时，列车凭调度命令进入封锁区间，该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。‎ Y 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。‎ Y 铁路局所属的内燃机车回送时，原则上采用无动力方式。‎ N 电力机车、动车组司机应熟练所掌握担当区段“禁停标”的分布情况，作业中加强瞭望，严禁在禁停标标注的区域内停车。‎ Y 电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即降下受电弓，请求救援。‎ Y 发出在区间内停车或由区间返回的列车可以使用列车无线调度通信设备向司机发布调度命令。‎ N 向封锁区间开行救援列车、路用列车禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布调度命令。‎ Y 非图定回送的客车底列车和以客车底编组的军用列车，需安排车辆押运人员。‎ N 以客车底编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。以货车编组或客货车混合编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按货物列车办理。快速货物班列编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。‎ Y 凡列车计长超过列车运行图规定换算长度1.0时，为超长列车。‎ N ‎《行规》规定，禁止单台电力机车升双弓过电分相运行。‎ Y ‎《行规》规定，禁止短编动车组升双弓过电分相运行。‎ Y 电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于5m处停车。‎ N 电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，遇特殊情况，必须近于10m时，须一度停车，并严格控制速度。‎ Y ‎《行规》规定，使用补机时，列车调度员应向有关站发布调度命令，指明补送地点及注意事项，并发给本务司机和补机司机。‎ N ‎《行规》规定，可以采用区间折返的方式使用补机。‎ N 补机摘挂作业可以不停车进行。‎ N 调车指挥人在指挥调车作业时，可以使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。‎ N 货运票据办理交接时，由车站人员负责封固后连同列车编组顺序表在地面交于机车乘务员，机车乘务员负责携带并保存完整。交接时仅检查票据封口有无异状，其他内容不作交接。‎ Y 货运票据的封固和交接，可采用票据封套、票据捆扎或票据袋等方法办理交接。‎ Y 集中区的调车作业,未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，应执行“指路式”调车规定。‎ N 遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车前，均应执行问路式制度。‎ N 仅设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时应改用电话闭塞法行车 Y 自动闭塞区段的线路所通过信号机故障，司机接到线路所绿色许可证和书面通知（《技规》附件8），列车发车后，司机以在（瞭望距离内能随时停车）的速度，最高不超过（20km/h），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。‎ Y 双线改按单线行车时不盖“反方向行车”章。‎ Y 遇特殊情况旅客列车在双线及多线区段反方向运行时,司机必须在取得反方向行车的调度命令后，方可在运行状态下按规定进行“LKJ”操作。‎ N 车站（线路所）设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按通过信号机使用的方向的列车，应按（线路所通过信号机）故障的相关规定执行。‎ Y 遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，车站值班员（列车调度员）与司机联系妥当后方可办理。‎ Y 遇特殊原因无法设置“监控交路号”、“车站号”以及须变更到未设置监控数据的列车径路运行时，司机根据变更列车径路的调度命令以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h。‎ Y 旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，司机应立即向车站值班员报告停车情况及机车状态，在未得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认移动调车手信号前不得动车。‎ Y 军用列车进站停车后，为对准装卸货位等原因必须移动列车时，司机应向车站值班员报告。司机接到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知后，根据助理值班员显示的调车手信号方可再次起动列车，将列车停靠至规定位置。‎ Y 列车冒进进站（进路）信号机、出站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员（列车调度员）报告。车站值班员应派人现场确认，并按下列规定进行处置。‎ Y 列车头部冒进线路所通过信号机时，司机不得擅自动车，须立即报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 列车冒进出站（进路）信号机时，如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入出站（进路）信号机内方。‎ N 列车在站内（包括未全部进、出车站或车场）临时停车时，列车司机主动停车（在接车进路信号机前停车；在无助理值班员的车场以及处所停车等待信号），待停车原因消除后，即可自行起动。无助理值班员的车场以及处所应列入《站细》。‎ Y 列车在站内（包括未全部进、出车站或车场）临时停车时，车站（助理）值班员使列车停车，车站（助理）值班员可以不发车。‎ N 遇特殊情况只能利用站内线路进行后退闯坡时，应以调车方式指挥列车后退。此时，车站必须指派人员在列车尾部指挥列车退行，退行前必须明确退行距离并严格控制退行速度，退至规定地点后由车站按规定发车。‎ Y 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆不超过列车的一半时列车运行速度由司机掌握；如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过20km/h的速度运行。‎ Y 列车运行途中，机车乘务员使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转时，司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录。‎ Y 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 在自动闭塞区间，经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。‎ Y 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。‎ Y 复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。‎ Y 旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。司机接到通知后，使用紧急制动停车，并通知车辆乘务员检查处理。‎ N 电力机车、动车组运行途中确需登上车顶作业时，司机接到准许登顶作业的调度命令，电力机车司机（动车组时由随车机械师）验电接地后，方可登顶作业。‎ Y 货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，停车后对抱闸车辆的外观检查：检查人力制动机是否拧紧；（车轮踏面是否有熔渣）；在列车制动机处于缓解状态下检查制动缸活塞杆是否伸出；如无上述三种情况，则不是抱闸。‎ Y 旅客列车车辆发生抱闸停车后，司机除按规定向车站值班员（列车调度员）报告外，还要将停车原因及相关情况通知车辆乘务员。车辆乘务员首先对车辆的人力制动机状态进行检查确认，然后联系司机对列车施行缓解后，检查制动缸、闸瓦（闸片）状态，确认抱闸故障且符合关门条件的，关闭截断塞门，排除副风缸、工作风缸的余风，按规定速度运行。车辆乘务员要及时将检查处理结果经司机转报车站值班员（列车调度员）。‎ Y 货物列车车辆发生抱闸停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速45km/h运行至前方站处置。‎ N 列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车停车。由司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。‎ Y 电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语。‎ Y 列车运行中，司机遇接触网网压突然为零时，立即降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护。‎ Y 列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即断电、降弓并停车。‎ Y 在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。‎ Y 上车顶处理切除、绑扎故障受电弓,与接触网的安全距离为800mm。‎ N 本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。‎ Y 司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布调度命令限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。‎ N 运行中，机车乘务员发现接触网有异状时，应立即断电降弓，采取停车措施，避免弓网事故的发生，并将现场情况及时汇报车站值班员列车调度员。‎ Y 发生弓网损坏严重不能继续运行时，机车乘务员在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。‎ Y 昼间拢起的手信号旗上下大摇是指示列车司机调车时要求加速运行的手信号。‎ N 电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即降下受电弓，请求救援牵引出禁停区域。‎ Y 始发列车本务机车挂车时，只将前端的防护信号撤除。如机车连挂后，需前后移动时，车站应通知列检人员，将前后防护信号撤除后，方可进行。‎ Y 引导手信号显示及收回时机自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。‎ Y 司机要求列车停车后后移时：鸣笛“—•—”一长一短一长声。‎ N 限鸣区段司机未配备无线电台前，司机要道可使用机车边光灯 “二短闪一长闪（短闪时间为1s、长闪时间为3s）。‎ Y 限鸣区段司机未配备无线电台前，司机回示还道机车边光灯“一短闪”回示。‎ Y 双管供风旅客列车途中发生总风管风压异常，锁闭全列三分之一厕所后，若机车总风缸压力依然无法保持在750kPa～900kPa时，通知车辆乘务员继续处置，报告列车调度员(或车站值班员)请求前方站停车处理。接到列车调度员(或车站值班员》的安排后，及时转告车辆乘务员。‎ Y 双管供风旅客列车 Y 途中发生总风管风压异常，当确认机车空气压缩机作用不良，应立即停车处理，并报告列车调度员(或车站值班员)，当无法处理时，立即请求救援，更换机车。‎ 按施工特定行车办法行车时，遇较规定时间提前或延迟施工，根据列车调度员提前或延迟施工的调度命令，仍可按“施工特定行车办法”  、“无线电话交付行车凭证办法”办理。‎ Y 压岔调车指机车车辆压上前进方向的道岔（含集中联锁区域压上轨道绝缘节），导致运行方向调车信号无法开放（含未设调车信号机）时的调车作业。‎ Y 按站间组织行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车，称为按站间组织行车。‎ Y 四显示自动闭塞是指区间通过信号机有红、黄、绿三种显示的自动闭塞。‎ N 四显示自动闭塞是指区间通过信号机有红、黄、绿黄、绿四种显示的自动闭塞。‎ Y 自动站间闭塞：指区间未设通过信号机，与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，出站信号显示允许运行信号的闭塞。‎ Y 使用IC 卡输入数据后，装置将刷新存储的LKJ 临时数据。因此，必须确认所使用的LKJ 临时数据是最新的、有效的。‎ Y 使用IC卡输入数据后，装置将刷新存储的LKJ临时数据。因此，必须确认所使用的LKJ临时数据是最新的、有效的。‎ Y 线路所有计划的使用绿色许可证或路票行车时，“电话记录号”、“绿色许可证号”栏均输入“99”。‎ Y 侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。‎ Y 列车速度低于60km/h，确认特定引导手信号显示正确后，按压【开车】、【解锁】键，装置解除停车控制模式。‎ Y 双线双向自动闭塞区间反方向行车，未设置站间反向运行车载基础数据的，应在停车状态下，重新设定前方车站号，使LKJ进入降级工作状态，再将LKJ转为随时停车工作状态（20km/h限速工作状态）。‎ Y 设置了站间反向运行车载基础数据的，司机取得准许反方向运行调度命令并具备发车条件后：对于客车，在停车状态下，查定监控交路号和起始站车站号后，进行参数设定，起车后进行“开车对标”操作。‎ Y 设置了站间反向运行车载基础数据的，司机取得准许反方向运行调度命令并具备发车条件后：对于货车，在运行状态下，查定监控交路号和起始站车站号后，进行参数设定，起车后进行“开车对标”操作。如有支线操作按支线输入操作方法输入反方向运行支线号。‎ N 由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时：若为进站，按压【解锁】键，以不超过20km/h速度运行，此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进。‎ N 由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时：若为出站，重新设定对标开车，并注意调整距离误差。‎ Y 在距前方信号机距离 50 米（半自闭为100 米）之内，如果机车信号由绿灯、绿黄灯突变为红黄灯，监控装置立即实施常用制动控制。‎ N 在距前方信号机距离大于 50 米（半自闭为100  米）时，信号变为停车信号，监控装置按防止冒进信号控制，达到计算的实施制动控制条件时，立即实施制动控制。‎ Y 设定时，“车速等级”根据机车以及被救援机车、车辆构造速度的最低值确定。‎ Y 进入、退出非本务工作状态，随时可以进行。‎ N 附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机保持一致，否则监控装置会出现“相位防溜”报警。‎ Y 在 LKJ 数据设置的进站、进出站信号机前，无法转入随时停车工作状态（20km/h 限速工作状态）。‎ Y 途中LKJ  故障经应急处置，故障无法消除，报告车站值班员、列车调度员，严格按地面信号机的显示要求操纵列车。在自动闭塞区间列车运行速度不超过45km/h。‎ N 通常情况下，显示器显示的限速值为常用固定模式限速值（常用制动动作值）。当装置发出常用制动指令或暂停常用制动控制时，显示紧急固定模式限速值（紧急制动动作值）。‎ Y 侧向道岔、临时限速地段，当列车速度达到固定模式限速值时语音提示报警；当列车速度达到固定模式限速值＋1km/h  时解除牵引力（卸载）。‎ Y 侧向道岔、临时限速地段，当列车速度达到固定模式限速值＋4km/h时实施紧急制动控制。‎ N 列车停在站内股道，机车信号显示白灯，但地面信号显示正常，得到车站值班员（列车调度员）地面信号发码故障通知后，在开车条件具备、确认地面信号机显示进行信号后，按压LKJ【解锁】、【确认】键解锁。‎ Y 长交路轮乘制机车自机车到达乘务员继乘站时起至到达下一个继乘站时止，为值乘乘务员所属段的支配机车。‎ Y 未配属给局（段）的新造机车委托机务段进行牵引试运时，由机车出库时起至进库时止的时间，加入支配按运用机车统计。‎ N 列车重量按运行图规定的牵引定数超 81t及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段的三分之一的货物列车为超重列车。‎ N 机车在段外发生故障不能担任原来工作，自停止工作时起，按路用机车统计。‎ N 根据调度命令扣下担任特运任务的无动力机车按运用其他机车统计。‎ N 机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）÷本务走行公里之和。‎ N 单机率=单机走行公里÷机车沿线走行公里（不包补）×100%‎ Y 机车不能按规定时间出段，以致造成列车晚点开出时即为迟拨 。‎ Y 牵引无动力机车及机械车辆的机车属路用工作统计。‎ Y 机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里 Y 机车日车公里=本务机车走行公里÷运用机车台日（不包括补机）‎ N 技术速度＝本务机车走行公里÷本务机车旅行时间 N 列车牵引重量按运行图规定的牵引定数欠81吨及以上,连续运行距离超过规定机车乘务区段的1/2的货物列车为欠重列车｡‎ N 全周转时间由纯运转时间；进出段时间；本段、折返段停留时间；本段、折返段所在站停留时间组成。‎ N 运用、非运用机车中的检修机车转入时分：入厂修理的有动力机车自进入厂界时起；等待入厂的无动力机车自入本段规定技术作业完了时起；入段修理的机车自进入本段或承修段规定技术作业完了时起。‎ Y 运用、非运用机车中的检修机车转出时分（即修竣时分：为驻厂、段验收员确认合格签收的时分。‎ Y 机车全周转时间之和÷机车周转次数=机车全周转时间。‎ N 长交路轮乘制机车在继乘站发生故障时，自机车修竣时起为接班乘务员所属段的支配机车。‎ Y 长交路轮乘制的机车发生临修时，由机车支配段按临修统计。‎ Y 长交路轮乘制机车若因机车故障在继乘站或入段检修时，自机车修竣时起为接班乘务员所属段的支配机车。‎ Y C6修或大修、C5修或轻大修、C4修或中修机车入厂、段修理前拆除行车安全设备时，自实际拆卸时起至完成交出时止按检修其他机车统计。‎ N 根据总公司配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段保管、使用，涂有局、段标志，并在资产台账内登记的机车，包括企业自购机车称为配属机车。‎ Y 机车检修率＝检修机车台日÷支配机车台日×100％。‎ Y 长期备用机车有动力试运后再转入原状态时，自接到命令时起至自入段规定技术作业完了时止，按非运用机车统计。‎ N 专为评比鉴定、教学、考试、技术表演、对规对标、观摩等项工作的机车，属运用其他工作。‎ Y 机车调车工作每小时作业时间换算20km。‎ Y 机车其他工作换算每小时10公里。‎ N 机车有动力停留每小时换算4公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动车停留统计）。‎ Y 军用车次开行的列车机车（整列客车及代客货车的列车除外），属货运工作。‎ N 短期备用不少于24小时并不超过30天。‎ Y 担任应急备用的机车属非运用工作。‎ N 封存机车由总公司批准，且封存时间90天以上。‎ Y 长期备用机车指由总公司批准备用三个月以上的机车。‎ N 乘务员代号、姓名及出勤与退勤时分由机车乘务员填记。‎ N 出勤时分按机车乘务员规定出勤时分填记，如晚于规定时分，填记实际出勤时分。‎ Y ‎“列车换长”填记全列车总换长，包括有、无动力附挂机车换算长度，但不包括本务机车、补机及固定双机牵引区段的重联机车换算长度。‎ Y 机车到列车始发站（编组站、区段站）牵引列车，由于列车停运而机车返段，自出段时起至入段时止的时间亦为段内有动力停留。‎ Y 路局机调下达报废机车命令中没有规定报废时分时，运行中机车按入段时分取消配属。‎ Y 路局机调下达报废机车命令中没有规定报废时分时，段内停留机车按入段时分取消配属。‎ N 在电气化区段，根据调度命令不升弓附挂于列车回送的运用电力机车，按无动力附挂机车统计。‎ N 施工运行揭示调度命令管理系统和相关设备须24小时开机运行，揭示调度员接班时应重启系统，重新登录。‎ Y 遇特殊情况通过传真方式接收运行揭示调度命令时，应通过录音电话与发令调度员逐字逐句核对命令内容，确认无误后双方互报姓名签收，记录接收时间。‎ Y 接收的原始运行揭示调度命令须打印、复核，并与施工日计划核对。核对时应实行三人作业，一人诵读、二人复诵。‎ N 核对正确对施工日计划关键要素和超出本段担当出勤写卡交付区段范围的原始运行揭示调度命令进行标注。遇命令内容不全、字迹不清或错漏、格式不标准等不符合规定的调度命令，须请求发令单位重新发布。‎ Y 遇防洪危险地点以文件、电报方式发布时，防洪危险地点运行揭示、LKJ临时数据可以其为编制依据。‎ Y 机务段揭示调度员以运行揭示调度命令为依据，编制公布揭示、交付揭示和LKJ临时数据文件。‎ Y 编制完成的公布揭示、交付揭示、LKJ临时数据须与原始运行揭示调度命令进行复核。复核时实行单人作业，并对关键内容进行标注。‎ N 运行揭示、LKJ临时数据经复核确认后，揭示调度员应使用机务运行揭示LKJ临时数据作业管理系统进行分解比对以及与管理区域机务段进行段间比对，并对比对结果进行逐条签认，登记“上海铁路局LKJ临时数据机务段间比对联系记录表”。‎ Y 各出勤写卡点接到运行揭示台发布的运行揭示、LKJ临时数据后，依据原始运行揭示调度命令核对公布揭示、交付揭示、LKJ临时数据，按写卡交付区段核对签认接收数量和命令号,无相关运行揭示调度命令时，应进行零核对签认。‎ Y 夜班接到临时运行揭示调度命令时，由机车调度室值班主任负责组织，揭示调度员按命令要求及时编制或撤除运行揭示及LKJ临时数据，经复核、模拟验证、机车调度室值班主任审核后发布。‎ Y 机务段派班室应按区段分设运行揭示栏，揭示栏内不得存放、公布与运行揭示无关的内容，运行揭示应按上下行、站序、公里数顺序打印与摆放公布。‎ Y 派班室调度员应依据运行揭示调度命令终止时间，及时（揭示到期1小时内）撤除公布揭示。撤除时调度员应依据调度命令内容中的终止时间，核对公布揭示终止时间正确后方可撤除，并在公布揭示上填记撤除时间及撤除人。‎ Y 派班室机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示或和撤除情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，共同确认正确后在在对口交接记录簿上予以签认。‎ Y 派班室机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示和撤除情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，共同确认正确后在在对口交接记录簿上予以签认。‎ Y 接班机车调度员接班后，对本班内应撤除的公布揭示全文诵读，标注留存公布揭示的关键内容（命令号码、公布揭示“起止时间”栏内的起止日期及时间、运行揭示内容中起止日期及时间），并标注对口交接记录簿中的对应命令号。‎ Y 机务段运行揭示台须配备录音笔，对LKJ临时数据作业中双人复核的作业环节进行全程录音，录音数据按日转储，保存不少于6个月。‎ N 派班室（出勤点）调度员通过网络刷新运行揭示LKJ临时数据后，机务运行揭示包括公布揭示、交付揭示和LKJ临时数据。‎ Y 机务运行揭示、LKJ临时数据作业相关台账记录，经作业、审核人员签字后归档保存，保存期3个月。‎ N 派班室（出勤点）调度员通过网络刷新运行揭示LKJ临时数据后，在机务运行揭示LKJ临时数据作业管理系统中填写接收的运行揭示调度命令和LKJ临时数据总条数、本派班室（出勤点）相关出勤写卡交付区段交付揭示命令号，勾选与本派班室（出勤点）相关的新增运行揭示调度命令，进行揭示接收确认。揭示接收确认完毕后，刷新出勤写卡工作站和自动验卡设备的标准揭示，打印“运行揭示、LKJ临时数据确认表”。‎ Y 公布揭示出示时间的编制原则：次日4:00前生效的原则上为当日11:00，次日24:00前生效的原则上为当日16:00。自接令时起立即生效的运行揭示调度命令，出示时间为该命令签收时间。遇上述时间不能满足出勤机车乘务员图定值乘交路时，出示时间由机务段确定。‎ Y 牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。‎ Y 机车乘务员在列车运行途中，必须做到彻底瞭望，认真确认信号（书面行车凭证），按规定操作监控装置，严禁臆测行车。‎ Y 恶劣天气时双班单司机值乘的列车应执行双人值乘。‎ Y 出乘时机班共同认真阅读核对行车运行揭示，根据天、时、人、车、运行揭示做好班前出乘预想。‎ Y 挂车后LKJ参数设定时应按“逐项输入、查询复核、参数对照”的要求进行。‎ Y 非正常行车时的书面行车凭证、调度命令、引导手信号、通过手信号等须司机确认并呼唤。‎ N 调车穿越正线时在首架调车信号机前停车，向车站值班员问清进路情况，确认调车信号开放后由副司机打点，并在调车作业通知单上记录动车时间和股道号（无调车作业通知单为司机手册）。‎ Y 机车出段前应认真检查机车技术状态，司机负责制动机试验。‎ Y 列车运行中遇跨运行揭示有效时段时，司机须提前与列车调度员联系，取得正确的运行揭示后方能继续运行。‎ Y 列车在区间内被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，由车辆乘务员按规定进行防护。‎ N 装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重5000吨及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，但司机应提前呼叫前方站问明情况，若确认分区占用或瞭望困难时，必须在该信号机前停车。‎ N 连挂后副司机必须检查车钩、风管、折角塞门状态正常方可试风。‎ N 施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。‎ Y 登顶处理故障受电弓时，应严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五处理、六撤除”的流程。‎ Y 双机、多机牵引时，重联机车必须听从本务机车指挥，密切配合。‎ Y 列车进站停车后，一律施行保压停车，具备开车条件后再缓解列车制动。‎ Y 中间站有调车作业的列车，调车时，司机未得到调车指挥人显示的起动信号前不得缓解。‎ Y 中间站有调车作业的列车，推进调车前必须执行试拉，可以顿钩代替试拉，调车作业完了最后一钩必须进行试拉。‎ N 运行中，司机进站前确认呼唤机车总风和列车制动主管压力值，内燃机车还需确认呼唤辅助电压值及操纵台其他仪表显示，确认开关、牵引手柄、自（单）阀手柄位置，行车安全装备运转状态。‎ N 防止路外伤亡二十字方针：“人命重泰山，瞭望不间断，撂闸不犹豫，停车要果断”。‎ Y 司机应严格执行道机联控制度，司机呼叫道口3次无应答时，应降速至瞭望距离内能随时停车的速度，发现停车信号或通知、险情，应立即停车。‎ Y 司机在值乘中发现封闭区段有闲杂人员，要及时使用列车无线调度通信设备向就近车站报告。‎ Y 与防护人员或请求救援的司机联系并确认被救援车列状态，在车站有关人员的指挥下进行连挂，确认连挂状态并试风（按规定无需车站派胜任人员随救援机车进入区间时，由防护人员引导机车连挂）。‎ Y 电气化线路区段发生事故需要出动救援列车时，应使用非电力机车牵引，救援列车发往事故区间前接触网应先停电。‎ Y 迷雾天行车时，列车运行中应开放机车头灯及标志灯，在进出车站及经过道口、桥梁、隧道时应加强鸣笛，遇有危及行车或人身安全情况时，应果断采取停车措施。‎ Y 连挂时，副司机（非操纵司机）显示连结信号时不得侵入邻线和机车限界。ZB24‎ Y 牵引由机车供电的旅客列车时，司机应在确认供电系统在断开位（电力机车应降下受电弓）后，将供电钥匙交给（在机车与客车连接处或机车上）客列检作业人员(车辆乘务员)，并在《机车供电旅客列车供电作业签认簿（机车）》上签认。ZB25‎ Y 电力机车挂车换端时，在未升弓、启动风泵工作前禁止移动自阀手柄至供风位置，确认总风缸、受电弓工作风压达到定压后，方可移动。ZB26‎ Y 司机配合车站试风作业人员进行简略试验前的排风试验时，在确认制动主管压力下降不少于100  kPa后通知试风作业人员关闭折角塞门。ZB30‎ N 在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。ZB31‎ Y 登乘人员不得影响机车乘务员正常工作，不得在机车非操纵端（便乘机车乘务员除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备，更不得在运行中开关司机室门、窗。  ZB32‎ Y 在高速铁路区段和普速铁路区段中心操作方式车站（含临时转为车站调车操作或车站控制时）出发前，确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车；在办理客运业务时，须得到客运作业完毕的报告后，方可起动列车。  ZB34‎ Y 牵引旅客列车在全列起动后再加速。 ZB34‎ Y 内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应及时调整牵引主手柄位置，重新起动列车。ZB34‎ Y 单司机单班值乘的不进行后部瞭望。ZB34‎ Y 运行中，发现封闭区段内有闲杂人员应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并作好记录。ZB34‎ Y 列车越过临时限速地段后，在交付揭示命令号上和司机手册上打“×”划销。ZB46‎ Y 司机发现发现临时限速值信息不一致时，立即按照最低速度、最长距离的原则控制列车运行，并立即报告列车调度员或车站值班员（列车调度员）。ZB46‎ Y 在多线交汇的车站，司机发现临时限速命令线别、限速地点、里程与本列车运行线别不一致时，应进站停车并向车站值班员（列车调度员）报告。  ZB46‎ N 列车运行至停车站进站（接车进路）信号机处，应确认LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致。ZB47‎ Y 副司机执行站内立岗瞭望制度。执行时机为自进站信号机起至出站信号机止（线路所以站界为准）。ZB47‎ N 未得到（确认）列车进入股道的通知，严禁对LKJ进行股道号输入操作，司机应严格控制列车进站运行速度，在确认列车所进股道后，方可将股道号输入LKJ。ZB47‎ Y 中间站停车必须坚守岗位，不得擅自离开机车。需检查机车时，应在站台侧或非邻近正线侧下车，检查行走应紧靠机车侧，严禁侵（邻）线作业。ZB47‎ Y 运行中或未停稳前，可以移动换向手柄或进行换向操作。ZB48‎ N 具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，立即退回手柄。ZB48‎ N 货物列车因“过分相”需要，通过“断”电标前，允许速度不高于60km/h快速退回牵引手柄。ZB51‎ N 装有列尾装置的列车，司机应在列车出发前、进站前、进入长大下坡道前、停车站出站后以及贯通试验前后，在列车制动主管压力稳定时，使用列尾装置对制动主管的压力和变化情况进行检查。ZB52‎ Y 列车制动主管压力稳定时，机车制动主管风表压力应与列尾查询风压基本一致（误差一般不应超过±20kPa），发现制动主管的压力异常时，立即汇报维持运行至前方站停车。ZB52‎ N 列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警或发现通信中断等异常情况时，司机应立即停车处理。ZB52‎ N 施行常用制动时，初次减压量不得少于50 kPa。ZB54‎ Y 施行常用制动时，追加减压量一般不超过三次。ZB54‎ N 施行常用制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解列车制动。ZB54‎ Y 施行常用制动时，禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。ZB54‎ Y 操纵货物列车施行常用制动时，自阀减压排风未止，可以单独缓解机车制动。ZB54‎ N 货物列车速度在10km/h以下时，不应缓解列车制动。ZB54‎ N 长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，货物列车最低缓解速度不应低于5km/h。ZB54‎ N 施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动单、自阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。ZB55‎ Y 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。ZB56‎ N 在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应解除机车动力制动。ZB56‎ N 运行中司机接到“××次司机，邻线××次在××公里（处）被迫停车，××次注意运行”的通知后，应将列车降至以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过25km/h。ZB58‎ N 动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作，须下达救援调度命令。‎ N 长期备用、封存机车加入和解除以及跨局救援列车出动由总公司机车调度员发布调度命令。‎ Y 机车调度命令日期的划分，以0:00为界。‎ Y 机车调度命令号码按月循环使用。各级机车调度命令应保管一年。‎ Y 机车及铁路救援起重机配属、调拨、助勤、报废，由总公司机车调度发布调度命令。‎ Y 动用救援列车或铁路救援起重机做非救援工作，由总公司机车调度发布调度命令。‎ N 救援列车出动，由铁路局机车调度发布调度命令。‎ Y 机车调度定期分析分为旬、月、半年和年度分析。‎ Y 阶段开车计划兑现率=兑现次数÷日（班）计划周转次数×100%。‎ N 机务段机车调度负责机车运用的集中统一指挥。‎ Y 机务责任晚点统计表代码是机调16 。‎ Y 机车乘务员超劳情况统计表代码是机调17。‎ Y 机车运行关系事故概况表代码是机调18。‎ Y 机务段机车调度职责包括掌握机车乘务员工作和休息时间，及时向铁路局集团公司机车调度进行预报，防止机车乘务员超劳。‎ Y 铁路局集团公司、机务段新招聘机车调度员年龄不超过45周岁。‎ Y 铁路局集团公司、机务段机车调度员须有大专及以上文化程度。‎ Y 实际开车时间较计划开车时间晚30分钟内，视为计划兑现一列。‎ Y 机车周转图是机车工作计划及机车运用情况的主要表现形式。‎ Y 机车调整符号中折线代表机车交路连接线。‎ Y 机车周转图中列车开车、到站、由邻接区段转来或开往邻接区段时间记在钝角内。‎ Y 使用“路票”行车时，站内停车（已载入LKJ临时数据的可不停车，速度控制60km/h以下），确认“路票”正确。‎ Y 运行途中出现机车信号显示异常时，立即停车，报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 动车组以外的旅客列车发生制动故障关门车时，司机确认车辆乘务员交付的《旅客列车制动关门限速证明书》后，应立即汇报车站值班员（列车调度员），在停车状态下将LKJ列车限速等级修改为100km/h，由LKJ监控运行至终到站。‎ Y 为避免和减少机车乘务员超劳，机务段机车调度员在通知叫班前，须与列车调度员或车站值班员联系，认真了解机车、列车位置和编组情况，及时通知公寓或待乘室，做到一核一派一叫，实现精确叫班。‎ Y 列车、机车调度员对运行途中可能发生超劳的机班，要加强组织指挥，重点掌握，优先放行。                                                          ‎ Y 机务段应制作出退勤作业流程图，并在派班室适当位置张贴公布。‎ Y 机车乘务员出勤证件不全、未经酒精测试或酒精检测不合格严禁出勤。‎ Y 机车乘务员在运行途中发生超劳时，列车、机车调度员可以命令机车乘务员在机车上调休。‎ N 机车乘务员出退勤（含外段及折返点出退勤）应实行指纹确认制度。‎ Y 经传真方式发送至各相关机务段的运行揭示调度命令，运行揭示台调度员要通过录音电话与发令单位核对。‎ Y 运行揭示及LKJ临时数据文件编制、交付、录入由办理机车乘务员出勤的机务段负责，必须保证按乘务担当全程的完整准确。‎ Y 机车调度室运行揭示台调度员对编制完成的运行揭示和LKJ临时数据文件对照运行揭示调度命令原件进行核对，并使用模拟运行测试设备对LKJ临时数据文件进行模拟运行验证。‎ Y 派班室应对接收的运行揭示和LKJ临时数据文件及时备份。‎ Y 日常运输组织发生的机车回送，原则上应按有动力方式，无动力附挂时不得跨牵引区段。‎ Y 出租机车使用机型原则上为直流传动机车，使用配属交流传动机车时，须报集团公司批准；租期一年及以上的应列入年度计划，并报总公司备案。‎ N 机务段机车调度员应从担当乘务工作不少于1年的机车司机中选拔产生。‎ Y 指导司机应从担当机车调度工作不少于1年的调度员中或担当乘务工作不少于2年的机车司机中竞聘产生。‎ Y 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。运用安全管理人员原则上应从具有一年及以上指导司机任职经历的现职指导司机中选拔产生 Y 机车牵引定数的有关规定：旅客列车及特快货物班列按规定牵引辆数可以上波。‎ N 机车交路是机车乘务员固定担当运输任务的周转区段。‎ N 列车运行图和机车周转图是组织运输生产的依据。‎ Y 分号式机车周转图（货车）是在基本列车运行图的基础上，根据运量波动抽线后选定的列车对数编制而成。‎ Y 货物列车普超吨数应合理查定，严格掌握，并在编制基本列车运行图、机车周转图时重新核定。‎ Y 机务段应对所有入段运用机车（包括外段、外局机车）按统一标准整备，完成机车出入段检查、整备、保养、保洁、临碎修等。‎ Y 跨局机车交路实施前，由机车配属铁路局牵头组织相关单位签订协议，明确继乘交接、机车整备、维修等事项。‎ Y 机车整备除了补充油、水、砂外，还要按规定进行检查和检测。‎ Y 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭登乘证可登乘本段机车。‎ N 总公司、铁路局行车安全监察人员，凭登乘证登乘机车。‎ N 因救援抢险等需要相关人员凭调度命令可登乘机车。‎ Y 检查工作的人员，凭添乘机车证添乘机车。‎ Y 运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。‎ N 调拨机车的随车工具、备品应按规定配齐并作用良好。‎ Y 出租机车乘务员不受租用单位的领导和指挥。‎ N 机车出租期间的走行公里比照调车机车统计。‎ Y 专列回送按货运机车长交路接运。‎ Y 铁路局所属机车需无动力托运方式回送时，机务段无需办理托运手续。‎ N 电力机车在非全程电气化区段回送应按无动力托运方式，并将受电弓绑扎。‎ Y 有动力回送机车中途出、入机务段（异地车间），机车乘务员应到派班室办理出、退勤手续，报告机车状态，自行打温。‎ Y 机车回送时，沿途行车公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班。‎ Y 电气化区段各机务段派班室在回送机车乘务员出勤时，要认真传达安全注意事项，铁路岗位培训合格证上无电气化培训合格记录的不准放行。‎ Y 机车乘务员外公寓调休时间不得少于5小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止）。‎ Y 机车乘务员外公寓驻班休息时间不得少于10小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止）。‎ Y 机车乘务员轮乘制外公寓换班继乘休息时间不得少于6小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止）。‎ Y 时速160公里等级特需列车车次号段：X3001-X3098，LKJ车次种类选择“X”；列车种类选择为“客车”；LKJ对已预先设置为“客车有效”或“客货有效”的临时数据进行控制并取用“客车临时限速”。‎ Y 时速120公里等级特需列车车次号段：X3101-X3398，LKJ  车次种类选择“X”；列车种类选择为“货车”；LKJ对已预先设置为“货车有效”或“客货有效”的临时数据进行控制并取用“货车临时限速”。‎ Y 时速80公里等级列车车次号段：X3401-X3998，LKJ车次种类选择“X”;列车种类选择为“货车”;  LKJ对已预先设置为“货车有效”或“客货有效”的临时数据进行控制并取用“货车临时限速”。‎ Y 特需列车运行线统一以“黄”色元素表示。‎ N 快速货物列车运行线统一以“蓝”色元素表示。‎ Y 作业人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中应严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业办法。‎ Y 横越铁路必须严格执行“一站、二看（确认左、右侧无车）、三呼唤确认、四手比通过，垂直穿越”制度，严禁抢越线路。‎ N 在线路旁或在车站站台上等候列车，必须站在安全标线（距离）以内且背向列车避车。‎ N 上、下机车须背向机车，站稳抓牢，稳上稳下，防止滑跌。‎ N 电气化铁路开通后每年应对电气化区段的所有从业人员进行电气化铁路安全及相关知识培训和考试，经考试合格后方准上岗。‎ Y 中国铁路列车车次编排仅限于使用英文字母和阿拉伯数字。‎ N 列车编用车次，旅客列车在全路范围、货物列车在铁路局管内不得重复。‎ Y 上海局管内开行货物快运列车车次编排范围为：X2691—X2740。‎ Y 列车车次编排规定，车次中“Z”读“直”。‎ Y 列车车次编排规定，车次中“C”读“城”。‎ Y 列车车次编排规定，车次中“D”读“动”。‎ Y 列车车次编排规定，车次中“T”读“特”。‎ Y 列车车次编排规定，车次中“K”读“快”。‎ Y 列车车次编排规定，车次中“L”读“临”。‎ Y 列车车次编排规定，车次中“Y”读“运”。‎ N 机务段派班室对担当重点列车任务的机班出勤时应重点指导，明确相关要求。机车调度室和运用（整备）车间动态跟踪盯控并掌握重点列车运行信息。‎ Y 机车交路按机车运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制机车交路等。‎ Y 机车交路按区段距离分为机车短交路和机车长交路。‎ N 客运机车交路区段距离800公里以上、货运机车交路区段距离500公里以上的为长交路。‎ Y 机车交路分为轮乘制、包乘制、轮包结合制。‎ N 旅客列车及特快货物班列按规定牵引辆数不上波，时速120km/h的货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波。‎ Y 集团公司管内的货物列车普超吨数原则上不超过牵引定数81吨，天气不良时应按牵引定数编组列车。‎ N 司机携带列车时刻表中对仅办理职工上下的停车站应在车站名称前标注“※”，技术停站应在车站名称前标注“※”并在办客情况栏标注“可通”。‎ Y 机车运用计划编制应遵循列车运行图和机车周转图的技术要求，综合考虑机车和机车乘务员的配置、使用以及各项机车运用指标等因素,不断提高机车运用效率和机车乘务员劳动生产率。‎ Y 机车登乘人数，不得超过2人，因特殊情况超过2人的需经集团公司机务处同意。‎ N 发生铁路交通事故后，由集团公司机车调度根据需要直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度。调度命令需简要说明事故概况（事故车辆种类、辆数、地点、线路条件等情况）。‎ Y 救援列车接到救援出动的调度命令后，确保30分钟内具备出动条件。‎ Y 路内、外单位因工作需要短期使用铁路救援起重机时，必须经(集团公司机务处)批准，并由(集团公司机车调度)发布调度命令。‎ Y 配置机车根据列车运行图查定，并依据担当任务性质等情况，确定机车检修、备用率。‎ N 旅客列车机车在始发、终到站，不得安排调车作业任务，必须担当调车作业时，应在列车运行图中确定。‎ Y 机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。不得安排担当直达、直通货物列车牵引任务的机车在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车作业 Y 铁路机车回送状态分为有动力回送和无动力回送。‎ Y 机车有动力回送是指有动力机车，在有动力状态下，采用附挂或单机方式进行的回送。‎ Y 机车无动力回送是指无动力机车或有动力机车在无动力状态下，需以附挂或托运方式进行的回送。‎ Y 集团公司配属机车回送方式有：单机、专列、有动力、无动力。‎ N 专列回送是指两台以上机车编组成列集中回送。专列回送时，每列不超过5台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。‎ Y 专列回送时，客运机车可按客运交路接运。‎ N 附挂机车的最高运行速度不得低于所挂列车的运行速度；附挂回送每列不超过2台。‎ Y 旅客列车不应附挂回送机车，但担当旅客列车任务的客运机车的走行部和制动装置良好，在保证安全的前提下准许附挂特快以外的旅客列车回送。‎ Y 特快旅客列车本务机途中发生故障且走行部和制动装臵良好时可随本列附挂回送。‎ Y 附挂旅客列车回送时，应优先选择非直供电、非双管供风的列车；附挂直供电或双管供风的列车时，应确保机车能正常向列车供电、供风。‎ Y 未安装行车安全装备或行车安全装备故障的机车回送时，可以采用单机自走行方式进行调车作业。    正确：不得 Y 回送机车禁止溜放和通过驼峰。‎ Y 管内调拨机车时，集团公司机调发布调拨命令，机务段根据调拨命令办理交接手续。‎ Y 调拨机车时，调入机务段负责拍发机车交接电报，明确回送径路。‎ N 走行部及基础制动装置故障的机车回送时，须经机务段专业技术人员鉴定后，集团公司调度所凭机务段的回送请求电报安排回送。‎ Y 应急备用机车要纳入基本机车周转图和年度机车运用计划，按备用机车统计。‎ N 封存机车的管理比照长备机车办理。‎ Y 加入长期备用的机车，自接到集团公司机车调度命令时起，机务段应在3日内完成整备、防腐、防冻工作。‎ N 解除备用，自接到集团公司机车调度命令时起，机务、电务（通信）段应保证短期备用机车在2小时内、长期备用机车在48小时（平均气温低于零下10℃的寒冷地区，为72小时）内，达到运用状态。‎ Y 机车乘务员派班严格落实“一派一核一叫”制度，实现精确叫班，不得以日（班）计划作为叫班计划。‎ Y 派班室机车调度员要严格掌握请销假规定，及时安排替班人员和班次，做好请、销假登记和考勤记录。‎ Y 派班室机车调度员根据配班表做好人员正班安排，原则上正班率应不低于80%。‎ N 机车调度工作必须坚持调度集中统一指挥，严格执行调度纪律，实行逐级负责制。下级调度必须服从上级调度的指挥，机车乘务员、动车组司机及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。‎ Y 各级机车调度命令应保管三个月。‎ N 机车乘务员运行途中临时接到担当重点列车任务时，车间根据担当任务情况对机车乘务员进行远程技术指导，重点提示列车运行速度、列车管压、车站号、交路号等关键事项。‎ Y 机车过轨分(一次性过轨)、(非一次性过轨)和(工厂机车试运行)。‎ Y 国家铁路以外单位或国铁非运输企业所属（支配）的进入国铁营业线路运行的机车回送，按照(无动力托运方式)回送，办理一次性过轨手续，在集团公司管内企业机车作业点及修理单位间往返运行时除外。‎ Y 回送机车乘务员（日常运输需要回送除外）应在每日8:30和19:30向所属机务段机车调度室汇报回送动态。‎ Y 遇回送机车在车站停留达到12小时、途中出入机务段停留达到24小时及其他异常情况时，要及时向(所属机务段机车调度室)汇报。‎ Y 机车乘务制度的选择应符合工作时间标准和运输需要，原则上应实行标准班，具备条件的可实行单班单司机，严格控制双班单司机。‎ Y 机车周转图分为：基本机车周转图、分号式机车周转图、日(班）计划机车周转图和实际机车周转图。分号式机车周转图（货车），是在基本列车运行图的基础上，根据运量波动抽线后选定的列车对数编制而成。‎ Y 机车一次整备续行距离和周期要根据机车类型、担当任务类别、交路区段的线路条件及地域温差、车顶电气绝缘、滤网状态等因素，科学合理安排。内燃机车根据可用燃油量确定；电力机车根据机车交路图定时间测算，一次整备续行周期不超过48  小时。‎ Y 发生铁路交通事故后，由集团公司机车调度根据需要直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度和始发车站调度；集团公司列车调度组织救援列车尽快开行。‎ Y 救援列车接到救援出动的调度命令后，确保20分钟内具备出动条件，积极组织事故应急救援起复工作。‎ N 铁路救援起重机是事故救援的专用设备，原则上不准挪用。路内、外单位因工作需要短期使用时，必须经集团公司机务处批准，并由集团公司机车调度发布调度命令。‎ Y 调拨机车时,机务、电务段必须在机车调度命令发布10个工作日内完成交接。‎ N 集团公司间调拨及新造、检修完毕出厂（段）的机车，均按专列或有动力附挂方式回送（电力机车在非全程电气化区段除外）。‎ Y 单机回送：是指达到运用状态的单台机车采用自走行方式进行回送。‎ Y 新造或调拨机车到段后，机务、电务段应在5个工作日内完成机车整备工作，达到机车运用状态并安排上线使用。‎ N 日常运用中机车发生故障需回送时，经专业技术部门鉴定，不影响运行安全且无运行限制条件，不需要拍发机车回送电报，由所属机务段负责直接联系集团公司机调，在调度日（班）计划中安排。‎ Y 教学机车是指为进行实作培训、应急培训、考试、鉴定、技能竞赛、技术表演、观摩等教学活动所使用的机车。‎ Y 机车单班单司机值乘：客运列车不超过7小时，货运列车不超过10小时。固定班制小运转及调车机车值乘时间不超过12小时。‎ N 机车乘务员随货物列车或无卧铺客运列车便乘时间计算为工作时间，但不计算为一次乘务作业工作时间；乘卧铺的便乘时间计算工作时间。‎ N 教学机车应停放在安全、固定的位臵，每台教学机车连续使用时间原则上不超过15天。‎ N 运用车间派班室应设置机车乘务员名牌或电子名牌。派班室机车调度员做好乘务员名牌使用、管理，按区段、客货、包轮乘制等分别摆放，病、事等假别及从事其他工作人员集中摆放，分别显示，便于动态管理。‎ Y 机务段应按规定统计机车乘务员月劳时，运用车间应按月盯控机车乘务员月劳时完成情况，掌握机车乘务员超劳情况，均衡组织乘务交路，防止超劳。‎ N 编制列车运行图和机车周转图，必须保证列车运行安全，符合各项技术作业办法，经济合理地运用机车，合理安排机车乘务员劳动和休息时间，禁止编制图定超劳交路。‎ Y 趟劳时是指机车乘务员从出勤开始至退勤终了时止的全部时间，包括出勤辅助作业时间、出发站停时间、旅行时间、到达站停时间、退勤辅助作业时间等。立折交路还应包括立折等待时间。‎ Y 驾驶证有效截止日期不得超过持证人法定退休日期。‎ Y 机车乘务员请婚、丧、产、探、公、事假，必须经段有关部门批准，车队长（非工作时间为车间值班人员）同意办妥后，方准休假。‎ N 机车乘务员办理病假手续原则上应提供病假证明，因住院、急诊等特殊原因暂时无法提供病假证明的应经车间同意并作成记录，办理销假时必须补齐有关手续。‎ Y 机车乘务员临时配班时，应由分管副主任或车间值班干部把关确认。‎ Y 机车调度基本工作要求：合理安排和掌握机车乘务员一次乘务作业工作时间，防止机车乘务员超劳。‎ Y 机务派班室对机车迟拨、列车晚点、超劳及机车故障等情况分类做好记录、分析。‎ Y 机车乘务员因间休、到达外段入寓等不办理出退勤作业时，司机报单中出退勤时分由司机负责填写，待返回本段派班室时，派班室机调员无需确认。‎ N 合署办公机调员对出库晚点、出发停时超过1小时及到达停时超过30分钟要分析原因，及时向机务段机车调度室汇报 Y 重点列车按机务交路分工确定担当任务的机务段。‎ Y 对需在区间进行作业（装、卸料等）的重点列车应按照出租机车有关规定办理，由出租机车担当。‎ Y 机车调度室将分解后的重点列车计划及相关调度命令及时下达至相关派班室，并相互确认。‎ Y 机车调度室和运用（整备）车间对重点列车计划逐趟进行盯控与销号，销号工作应在担当任务完成后进行。‎ Y 长轨列车的牵引机车运用比照出租机车办理。‎ Y 长轨列车按货运机车交路接续。‎ Y 长轨列车操纵司机宜相对固定。担当长轨列车作业人员应通过专业培训、并经考试合格后，方可上岗。‎ Y 司机首次担当长轨列车牵引任务时，应指派胜任人员添乘，确保安全。‎ Y 运用车间每月以月报形式公布配班表，车间配班表 Y 应分车队、指导组、乘务组分级排定。‎ 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。‎ Y 遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，需要临时减吨时，减吨比值可根据具体情况减牵引定数的100～200吨。‎ N 基本机车周转图编制依据运输方案，确定使用机型、机车配置，合理确定机车交路、乘务交路、乘务制度、牵引定数、区间运行时分、整备作业时分等技术标准，查定各项技术指标。‎ Y 机车运用分析分为日常、定期（旬、月、季、年）和专题分析。‎ Y 机车出库晚点分析内容应包含：日期、机车型号、司机姓名、计划出库时分、实际出库时分、出库晚点时分、晚点原因、责任部门。‎ Y 登乘机车人员必须在操纵端（运行方向的前端）登乘。‎ Y 登乘机车人员（非机车乘务员），可以在机车非操纵端。‎ N 登乘机车人员更不得在运行中开关司机室门、窗。‎ Y 登乘机车人员，可以超过登乘机车证规定的登乘区段。‎ N 机车乘务员对不符合规定的或影响机车乘务作业的登乘人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站（值班员）或集团公司调度所（列车调度员）处理。‎ Y 机车添乘证和登乘机车证是登乘机车司机室的凭证，可供他人使用，过期无效。‎ N 机车添乘证和登乘机车证的单位、职务、姓名、区段、期限等填写必须打印，手工填写的视为无效证件。‎ Y 担当调车作业的出租机车无需平面灯显调车装置（或采用移动式灯显设备），并与监控装置接口配合使用。‎ N 日常运输组织发生的机车回送，原则上应按有动力方式，无动力附挂时不得跨牵引区段。‎ Y 货运机车可以随旅客列车附挂回送。‎ N 货运机车附挂货物列车回送时要优先安排直通（直达）货物列车，12小时内无直通（直达）货物列车开行时，可附挂区段货物列车回送。‎ Y 机车附挂旅客列车回送时，限挂1台，应优先选择非直供电、非双管供风的列车。‎ Y 跨机车交路或电力机车经非电气化区段回送的无动力机车，应采用托运方式回送。‎ Y 回送机车在途经机务段（折返、整备点）内停留不得超过24小时（因机车故障、自然灾害、事故影响造成运输秩序混乱、列车大面积晚点等特殊情况除外）。‎ Y 回送机车入外段后，回送乘务员应按所入段库内防溜的有关规定执行。‎ Y 回送乘务员在回送途中及驻寓期间严禁饮酒。‎ Y 有动力附挂回送时，回送乘务员应掌握和记录沿途附挂的列车车次、主要车站(区段站)以及停、开时间，按规定填记司机报单。‎ Y 途中出入机务段停留达到24小时及其他异常情况时，回送乘务员要及时向所属机务段机车调度室汇报。‎ Y 专列回送时，每台机车至少配备一名机车乘务员。‎ Y 回送人员不可登乘本务机车用餐、休息，但不得影响本务机车乘务员正常作业。‎ N 回送机车乘务员登乘本务机车时，凭机车回送电报、工作证、驾驶证登乘，并相互在对方司机手册记录单位姓名、事由和起止时间。‎ Y 回送机车的灭火器等消防器材保证齐全完整。‎ Y 教学机车实行集团公司、机务段、车间三级管理。‎ N 使用外段机车教学结束后，机务段应对机车进行全面整备与保洁。‎ Y 使用外段机车教学时，教学机车按运用状态办理交接。‎ Y 教学机车的机车钥匙纳入段内正常的机车钥匙管理，每日组织教学前及当日教学工作完成后，由教学负责人负责领取、归还，并办理登记手续。‎ Y 教学机车使用完毕，教学负责人要牵头组织并确认消除故障假设，恢复运用状态。‎ Y 起重机回送前，司机必须要对起重机进行无动力回送操作。‎ Y 铁路机车整备司机是指在段管线内具备机车启机（升弓）和驾驶机车资质的专业化地勤人员，配合完成机车整备、检修、检测（含电务设备）、保养保洁和机车保温等作业。‎ Y 机车乘务员抽调时间超过10天的，需经集团公司批准，但最长不得超过三个月。‎ N 机车调度员每年开展不少于1次的职业技能竞赛活动，每季开展不少于1次的技能实作演练活动。‎ Y 机车乘务员担当区段、使用机型发生变化时，机务段须进行理论和实作的专题培训。‎ Y 机车乘务员转型或增驾时，需进行专门的理论和实作培训。‎ Y 机车调度员接班后应将手机放置在指定位置，工作时不准使用手机拨打电话，接听电话后应及时将手机放回，接听与工作无关的电话不得超过30秒。‎ Y 机车乘务员待乘时、出勤后除接打机车调度室（应急值守台）、车间管理人员、指导司机等行车工作电话外,原则上不得使用手机。‎ Y 工作中除接打规定的电话外，原则上不得使用手机。在横越线路、线路间行走等作业过程中严禁使用手机。‎ Y 机调室要留存机车乘务员的手机号码，并动态进行更新，便于非正常情况下的沟通与联系。‎ Y ‎《机务行车主要岗位手机使用管理办法》仅适用于机车乘务员。‎ N