液货船复习资料 6页

1、天然气常见的运输方法有哪些？P6）常见液化气船的种类有哪些？P9）目前常见液化气船液货舱在结构上主要有哪些类型？P17）天然气常见的运输方法有：管道运输、压缩天然气船运输和液化天然气船运输三张方法。常见的液化气船的种类有：全压式运输船、半冷半压式运输船、半压全冷式运输船、全冷式液化石油气运输船、乙烯运输船、液化天然气运输船。目前常见液化气船液货舱结构类型有：独立液货舱（A、B、C型）、薄膜液货舱、半薄膜液货舱、整体液货舱、内部绝热液货舱。2、液化气船上的液货泵的种类有哪些？在使用过程中应注意哪些问题？P46液货泵的种类：离心泵、深井泵、潜液泵、增压泵等。在使用过程中应注意：1）在启动前检查蹦是否能灵活转动，当需要时应加防冻剂，如果是潜液泵应检查电器绝缘。2）按照操作指南进行启动，对泵的引液、排出阀的调定以及如果电机一开始就拖不动泵时应如何处理给以特别注意。3）当运转时阀应缓慢开启，闪蒸的气体要排放掉，要避免空泡，应采取节流使排出压力高于接岸总管处的压力以避免干转。4）在泵送快结束时应将排出阀节流以维持泵的吸入和提高用泵抽干的程度，并应遵守制造厂的指南、5）在维修时应特别注意滤器的清洁以及密封环、轴承和密封加压回路的情况。3、液化气船上设置货物加热器和蒸发装置的目的有哪些？P72全冷式或冷压式液化气船载运的是低温常压状态下的液货，如将液货转驳到船上或岸上常温压力贮罐中，则船上必须装备能将低温液货加热成常温液货的加热升温装置，液货才能泵出，以避免接收的贮罐和管路发生低温脆化。液化气船在营运过程中，在许多情况下往往需要将液货加热蒸发，如：在卸货中没有货物蒸气从岸上回流情况下需要保持液货舱压力；或在再液化作业时液货舱蒸汽不足出现负压，必须补充额外的货物蒸汽以维持液货舱必要的正压；或为了让船舶在海上航行时仍可以对经惰化后的液货舱进行净化作业，缩短装货准备吋间。为此，液化气船上通常设置货物蒸发器。4、液化气船上设置货物压缩机的用途有哪些？P611）在Ing船上，离心式压缩机被用來把液货舱货物蒸汽输送到机舱和将蒸汽增压输送到岸上。2）在乙烯船上，lpg船以及其他液化气船上，压缩机用于提高货物系统的蒸汽圧力，以便船岸之间供应货物蒸汽，平衡船岸压力和进行气体清除、净化作业,并且为安装在甲板上的夜货泵引液。3）货物压缩机是再液化系统的关键设备，用于增加货物蒸汽冷凝前的温度和压力。4）对压力式液货舱，当夜货泵发生故障时,可用货物压缩机进行加压卸货。5）液化气船装卸作业完毕后，在拆卸货物软管前,也必须用货物压缩机对液相管进行扫线作业。5、液化气船上获得惰性气体的方法有哪些？并简要说明图3-28所示惰性气体发生的工艺流程。P75方法有：1）來自燃烧式惰性气体发生器的惰性气体；2）來自船上生产系统产生的氮气；3）來自岸上（陆地上液罐或驳船）的纯氮6、液化气船的压力释放系统一般由那几部分组成？各部分的作用是什么？P88、P81压力释放系统一-般是由压力释放阀、透气桅及将其两者连接的排气管组成，有些系统还可能包括管线上的安全膜片和集成蒸发罐。压力释放阀作用：超压保护和自动报警。当液货舱压力超过某一规定压力时，自动开启，迅速排放液货舱内的气体，以保证液货舱不致因超压而发生事故；当液货舱内压力降至正常值时，又能白动关闭，避免液货舱排出全部气体而造成浪费。透气桅的作用：将压力释放阀及其他设备所排放的货物气体从高空向上排出。7、结合图4-4,简要说明液化气船上的再液化装置的设备组成和工作流程？设备组成：液货舱、货物压缩机、冷凝器、膨胀阀。工作流程：货物气体从液\n货舱出来，经过压缩机压缩成高压热蒸汽，再经过冷凝器降温冷凝成暖液体，最后经膨胀阀降压后返回液货船。8、简要说明液化气船上常见的再液化装置的功用和类型？P96功用：1）在装货前，冷却液货舱及有关管路；2）在装载货时，将引起超压的货物蒸汽再液化并回输到液货舱；3）在航行途中，把货物温度和压力保持或降低在货物闱护系统的设计限度内。再液化装置的类型：直接式再液化循环、间接式再液化循环和覆叠式再液化循环。9、结合图4-10,简要描述该再液化装置的工作过程？P1001⑨复叠式循环再液化装置：货物蒸汽从液货舱逸出，在LPG气液分离器中分离出液体，分离出的LPG经过:LPG压缩机压缩成高压热蒸气，再由LPG冷凝器冷凝成液体后回到液货舱。制冷剂循坏：在LPG冷凝器中进行热交换过的制冷剂出來经过气液分离器分离出其中的液体，制冷剂气体再经过压缩机压缩，到冷凝器经海水冷却成液体在集液器屮集屮，在经由浮子控制的膨胀阀降压后回到LPG冷凝器中继续工作。10、结合图4-12,描述工作过程并简要说明主要设备的用途？P101工作过程：从液货舱抽出货物蒸汽，通过热交换器后到达压缩机，从压缩机排出后到达冷凝器，在冷凝器中货物蒸汽被冷却和液化，冷凝液货又回到热交换器，通过热交换器后到达父子控制的调整阀，然后经过冷凝液管路返回液货舱。11、根据图4-14,描述LNG再液化的原理及主要设备？（P106）逆布雷顿循环理论是由等爛压缩、等压冷却、等爛膨胀和等压吸热四个过程组成。主要设备：压缩机、换热器、膨胀机。12、根据图4-20,描述自持式再液化装置的工作过程？P113此流程包括两个循环：1）液化循环：从液货舱出来的BOG首先经过两级货物压缩机压缩后，进入到冷凝器进行热交换，之后进入液气分离器，液态的天然气进入最低温的次级冷却器再次冷却后进入液货舱，而从分离器出来的气态天然气进入锅炉燃烧产生蒸汽以满足蒸汽透平的需要。与此同时，还有部分没有进入到两级压缩的BOG直接经过向锅炉供气的压缩机后进入锅炉燃烧。2）制冷剂循环：从冷箱（氮气冷却器）岀来的氮气经过第一级氮气丿玉缩机压缩后经屮间冷却器海水冷却，再进入第二级氮气压缩机压缩，再经后冷却器用海水冷却，最后经膨胀机驱动的第三级氮气增压机压缩后由后冷却器海水冷却，进入冷箱预冷，再经过膨胀机膨胀，变成低温氮气，与经过液化后的LNG进行热交换，之后进入另两个换热器（氮气冷却器和冷凝器）对BOG和膨胀机前的冷剂预冷，最后进入第一级氮气压缩机，完成一个循环。13、根据图4-22,描述再液化装置的工作流程？（P117）\n此流程包括两个循环：蒸发气循环和氮气循环。属于全部再液化循环。1）蒸发循坏：从液货舱出来的冷的蒸发器在大气压力作用下以・120°C的温度进入第一级叶轮，然后以・30°C和0.45MPa压力从第二级叶轮排岀，保持这个压力在一个板翅式低温换热器中冷却到大约・160°C,这将确保把蒸发气冷凝成LNGo蒸发气中少量存在的氮气在这种状态下不会冷凝，在LNG中以气泡形式存在。在气液分离器中，气液两相得以分离,然后LNG从分离器被强迫或泵冋液货舱，而主要成分为氮气的气体排放至大气或在燃烧器中烧掉。2）氮气循环：1.35MPa的氮气由一个三级离心压缩机压缩到5.7MPao气体通过压缩机的每一级后被水冷却，通过最后一级冷却器后，气体以40°C进入低温热交换器温度相对高的一侧，在那里预冷至-110°Co然后，在膨胀器里膨胀至1.45MPa,气体大约在-163°C离开膨胀器，进入热交换器低温侧，从货物蒸发气中吸取热量将其再次液化成LNG。氮气然后继续通过热交换器的高温侧，最后返回到三级离心压缩机的吸口。14、试比较LNG船上的蒸汽轮机推进装置，双燃料发动机电力推进装置和装有在液化装置的低速柴油发动机推进装置的优缺点？（P125）蒸汽轮机：优点：1）常规LNG船常用的推进系统，经过发展也可为大型船使用；2）可以使用重油或蒸发损耗气体；3）低振动；缺点：1）燃料消耗比较大；2）机器沉重；3）需要容纳锅炉的大机舱；4）缺乏能够操作高压蒸汽设备的经验人员；5）废气排放多双燃料发动机：优点：1）可以燃烧蒸发损耗气体；2）有两套推进系统，所以有冗余;3）可以使用船用轻柴油机和蒸发损耗气体；4）废气排放少；5）可操作性增强；6）货物装载可增加；缺点：1）LNG船推进系统的新概念；2）实际操作经验少；3）LNG船新概念；4）维护费用高柴油发动机：优点：1）因为有再液化装置，所以允许将装载的货物全部卸给接收站;2）消耗燃油；3）推进系统冗余；4）燃油价格低；5）可以运送的LNG量大；缺点：1）虽然再液化装置在岸上已经是个常用设备，但对于LNG船是个新概念；2）此推进系统对于LNG船是新概念；3）维护费用高；4）废气排放较多15、试分别描述燃气柴油发动机和双燃料发动机的工作原理和特点？（P131~P135）燃气■•柴油发动机：是根据柴油机的原理來工作的，实际上可以燃烧任何比例的燃气和液体燃料，只是对燃气的质量有些要求。燃气一一柴油发动机不同于双燃料发动机，它采用高压喷射燃气，燃气和液体燃料的混合物在空气压缩行程喷入燃烧室，需要的喷射压力非常高。双燃料发动机：基本上是一台普通的四冲程柴油机，它利用天然气作为燃料，它还可以燃烧船用柴油。在燃气工作模式，它根据奥托循环原理以稀薄燃烧发动机形式工作，，当燃烧船用柴油时，相当于一台普通柴油机。它对环境非常友好，仅有极少量的NOx,不含SO2和颗粒排放物。16、液货船上的气体燃烧装置（GCU）的作用有哪些？（P140）气体燃烧装置（GCU）除了主要用来正常操作时处理过多的蒸发气以外，它还必须用来燃烧在液货舱检查之前惰化操作吋从液货舱内排放出来的气体。双燃料发动机推进LNG船上GCU主要有三个作用：1）气体燃烧装置焚烧作用；2）气体燃烧装置处理污染的蒸发气；3）气体燃烧装置备用状态。带有再液化装置的低速柴油机推进系统GCU主要有四个作用：1）GCU的焚烧作用；2）GCU处理再液化装置的废气；3）仅在LNG液货舱气体释放的时候，首先消耗富含甲烷的货舱气体，然后是甲烷和惰性气体混合物，最后是使用先导柴油来燃烧富含惰性气体的货舱气体。4）GCU备用状态。17、液化气船主要有那些针对货物的监控和测量项目？（P145）液位、压力、温度、货物气体检测、组成成分、氧浓度、液体浓度、流量、温度、热量18、根据图7・1,描述液化气船营运流程？（P158）\n1）液货船检查，2）干燥处理（清楚液货舱、管路等的湿气），3）惰化处理（降低货物系统中的含氧量至安全程度），4）驱气（用待装的货物蒸汽把液货舱屮的惰性气体排挤出去），5）预冷（在装货前降低液货舱温度以便尽量减少热应力和过度蒸发）,6）装货（包括货物的冷却和装载极限的控制等），7）载货航行（进行货物状态控制），8）卸货（包括把冷冻货物加热以便卸到常温压力贮罐中去），9）压载航行（包括把液货舱准备好以便更换货种）,10）换装货品（包括除液、除气、惰化和再驱气等）,11）液货舱准备检查或进坞修理（包括除液复温、用惰性气体置换可燃货物气体，随后用空气置换惰性气体等操作）。19、液货船的种类和定义？液货船的定义：用于载运散装液态货物的船舶的统称液货船的种类：油船（原油船、成品油船）、散装化学品船（1型、2型、3型）、液化气船（液化天然气船、液化石油气船）20、和液货船相关的国际公约和法规都有哪些？1>1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）；2、经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78）；3、STCW78/95国际船员培训、发证和值班标准公约；4、我国的有关规定；5、散装运输危险化学品船舶的构造和设备规则（BCHcode）；6、国际散装运输危险化学品船舶的构造和设备规则IBCcode；7、GCCODE和IGCCODE；8、相关国际性指南21、油船按照载重吨位的分类有哪些？类型载重吨位小型油船0.6万吨以下中型油船0.6万吨一3.5万吨大型油船3.5万吨一16万吨巨型、超级油船16万吨以上灵便型成品油船1・5万吨:阿芙拉型油船：8-10万吨；苏伊士型油船：10〜15万吨；VLCC：20〜30万吨；ULCC：超过30万吨21、油船扫舱泵的作用是什么？作用有：油舱液位较低时，在离心式货油泵停止后，启动扫舱泵继续卸油或排压载水;扫舱泵还可在卸货完成时，用于扫清管线中的残油；抽除货油泵中的空气；排出泵舱中的舱底污水以及排出兼用船在运输矿石航次中的舱内污水。22、油船再循环式自动扫舱系统工作原理？该装置由循环白吸阀组、回流吸入箱、吸入管、排出止回阀、抽气止回阀以及抽气管路组成。该装置以能感受泵排量的变化而自动动作的循环自吸阀组为主体，能使泵自动地进行“吸入”，从而达到连续抽入残油和排岸的目的。23、油船喷射式自动扫舱系统工作原理？喷射式自动扫舱装置是利用喷射泵不仅能抽吸液体而且也能抽吸含杂质液体的特点，将它与货油泵组合在一起，以货油泵排出的货油的一部分作为喷射泵的驱动液体，从而进行扫舱作业。24、油船真空式自动扫舱系统工作原理？该装置利用气液分离柜内部保持的负压，将油舱内部的液体和气体吸入到分离柜\n内，同时使货油泵以一定的转速从气液分离柜内吸入液体，其排暈依分离柜内部液位高度白动操纵的流量控制阀控制，而多余的排量则经冋流管返冋分离柜，一旦分离柜内的负压减少到一定数值以下吋，蒸汽抽气器就会自动地投入工作，使负压回复并保持在规定值以上，这样便依靠自动地控制分离柜负压并依分离柜内的液位高度自动地控制泵的排量而即可进行扫舱作业。25、油船货油舱加热系统蒸汽流程？蒸汽从锅炉引出后，经一压力调节阀（装置），然后送到甲板管系，一般在甲板管系的开始端部有一个总阀，然后经蒸汽主干管路依次送至各油舱。然后蒸汽凝结成水，再经回汽管回到机舱的回水柜内。26、烟道式惰性气体系统图中的气体流程及各元件的作用？气体流程：将锅炉排出的高热烟气截取下来送到洗涤塔和除湿器进行洗涤、冷却和除湿，然后由IG风机加压后经压力调节后经甲板水封、止回阀和甲板隔离总阀，到甲板IG总管，再由进舱分支管路流入舱隔离阀送至各油舱。P/V切断器：用于调节舱内压力，防止过高或过低压力时损坏舱壁结构；透气管：主耍用于当IG产生机构发生故障时释放质量很低的气体或把经压力调节阀调节剩余的气体放入大气；洗涤塔：冷却、除硫、除尘；除湿器：除掉从洗涤塔排出气体中的水分和微量固体杂质，减少水分和硫分对油舱的腐蚀；鼓风机：将从洗涤塔排出来的惰气输送到液货舱内；压力调节阀：在甲板主管内的压力值设定后，维持该数值的固定；泄放阀：根据设定压力自动控制阀门开闭，可释放剩余气体到大气;透气阀：惰气风机停止后，甲板水封透气Z用；甲板水封和止回阀：防止舱内炷气逆流至机舱等安全场所的装置；甲板隔离阀：当IGS不运行时起保护作用;氧气分析仪：连续检测所充注惰气中的氧气含量；呼吸阀：自动呼吸装置，在压力高时将气体排放到大气中，压力低时，将大气吸入到舱内，调整舱内压力，避免货油损失。（也称P/V阀或压力/真空阀）锅炉烟道©洗涤塔泵除沫器新鲜空气进口氧气分析仪甲板水封变送器（3）主供气阀透气曇庾风机进口觸No・2风机风机出口阀(p)uW十(没有排气管)排气管压力真空切断阀27、原油洗舱的定义和优点？定义：运送原油的油船，在卸货期间或往卸货港的航行途中，利用本船所载的一部分原油作为洗仓介质，通过洗舱机以较高压力喷射到货油舱内表面；依靠原油自身的溶解作用，把附着在油舱内壁及舱底的沉淀物，如沥青、蜡质、胶质和杂质冲掉，使其重新溶解在原油中，随货油一起卸到岸上。\n优点：1）减少残油豊2）消除了油脚，增加了载货量；3）防止海洋污染；4）减少进坞前海水洗舱时间和费用；5）可减少舱内构建的腐蚀；6）卸油时间加长；28、散花船的舱型和船型？舱型：1）独立液舱：货舱不是船体结构的连接部分，即不与船体结构接触。可消除因船体结构应力或移动造成的货舱应力。通常用1表示。2）整体液舱：用船体结构的一部分做货物容器，但承受相邻船体结构所受到载荷与应力。是船体结构完整性所不可缺少的。通常用2表示。3）重力液舱：舱顶设计表压力不大于0.07MPao可以是独立（1G）,也可以是整体（2G）。4）压力液舱：舱顶设计表压力大于0.07MPao只有一种舱型，即独立压力液舱。用P表示。船型：I型：该种船型装载的货品对环境或安全有非常严重的危险。在海损时仍能保持浮性，而且不允许流出化学品。舱容不得大于1250立方。II型：该种船型装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。该种船对货品的漏逸程度要求要比I型船低。容许有某种程度的流出。舱容不得大于3000立方。III型：该种船型装载的货品对环境或安全有足够严重的危险性。该种船要求最低,可用屮等程度围护来增加破舱条件下的残存能力，液货舱在船内布置距船体外板的距离则无耍求。29、散化船加热装置的特点及相关概念？特点：由于化学品船运载的货物大多为有毒物质或对环境有严重污染的货品，为防止有毒物质进入加热系统而流到安全区域，给机舱工作人员帯来危害，必须采用双循环加热系统。机舱一般配蒸汽锅炉或热油锅炉，极少采用热水锅炉，故第一加热冋路系统的加热介质采用蒸汽；由于热油加热系统的优点比较多，即使在货品可以用蒸汽加热的情况下，也图1双循坏加热系统结构